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特斯拉全线降价“割韭菜”!冲业绩or卷死友商?

特斯拉全线降价“割韭菜”!冲业绩or卷死友商?

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本文来自公众号电动车公社(ID:EVgongshe)


10月24号一大清早,毫无征兆,毫无防备,特斯拉全线车型降价的消息,如同晴天霹雳般在车圈炸裂开来。


一位2天前刚刚提车的特斯拉车主,从提前拿到了钥匙,到提车,再到提车开上特斯拉,几乎每天都会发一条朋友圈,表达特斯拉带给了他的喜悦。


“车未到,最帅车钥匙先到了。”

“真的香,诺基亚换iPhone的感觉。”

“逐渐成为特斯拉的脑残粉...”


直到特斯拉降价当天,他瞬间就感觉自己的特斯拉不香了。


“一大早好像吃了一口屎的感觉...”



据特斯拉官网显示,Model 3后驱版本由27.99万元降价1.4万元至26.59万元,高性能版36.79万元降价1.8万元至34.99万元。


Model Y后驱版从31.69万元降价2.8万元至28.89万元,长续航版由39.49万元降价3.7万元至35.79万元,高性能版由41.79万元降价2万元至39.79万元。


面对突如其来的降价,一波维权当然是必不可少的环节,毕竟今年因为电动车调价格维权的事已经不止一次了,前段时间的理想ONE降价门就是个典型例子。


就仅仅因为早买了几天车,就亏了好几万,一俩月工资都搭进去了,这要不是心理素质极佳的人,一般都遭不住。


让我没想到的是,这次一些特斯拉车主/准车主的反应速度异常迅猛,早上6点特斯拉公布的降价消息,仅仅过去了1个小时,早上7点就有一帮人聚集在在特斯拉门店门口候着了,像是事先约好了一样。


店面一开,这些维权车主纷纷带着愤怒冲了进去,跟店员讨要说法,为了防止引发更大规模的冲突,现场还来了不少维持秩序的民警。


店员的一番话,让一些维权车主冷静了不少:“到今天为止还没提车的,可以补差价。”


这一点,后来我们公社大喇叭也致电了特斯拉客服核实:确实可以补差价,但在补差价之前,需要放弃之前买车时赠送的保险补贴,价值大概在8000元左右。


这波降价,韭菜肯定是要被割的,只不过对于没提到车的准车主而言,割得没那么狠。


但,刚提车不久的车主就没那么走运了,尤其是压在前一天提车的,更是打心底里觉得自己是个“大冤种”。


有几个人在特斯拉门店前拉起横幅:“特斯拉无耻,昨日提车今日降价!特斯拉割韭菜啦!”


除了拉横幅以外,黑猫投诉平台、车质网等平台上,关于特斯拉降价的投诉帖数量也开始激增。


让我没想到的是,面对被割了韭菜的特斯拉车主们,竟然还有人打起了帮车主做维权服务,发家致富的“小算盘”。


比如,帮忙拉横幅500一小时,呐喊200一小时,帮忙摄影200一小时,滚地600一小时.....


网传还有一个ID叫“小雨”的人,冒充特斯拉车主拉了个维权群,打着“众筹横幅”的名号,管每个车主要5块钱。


结果,网传在收完1000块钱之后,“小雨”立马就退群跑路了。


等群友们回过神来,才发现自己被骗了。


“卧槽,我的五块钱。”

“哎,又被割了5元韭菜,说好的横幅也没有了。”

“割2.8万还不够,还要被割5块。”

......


据说,还有人因为维权拉横幅,和特斯拉店员发生了肢体冲突,结果都到了公安局做笔录。


这里还是要劝维权车主们,维权当然可以,但千万要冷静克制,注意安全。

不得不说,特斯拉价格说变就变的套路,的确打破了汽车行业原本的节奏。


这次特斯拉全线降价,已经是自2021年以来特斯拉第13次价格调整了,价格变动的速度已经跟手机、电脑等消费电子产品相当了。


我们也根据特斯拉的价格变动做了一个统计表,这13次价格变动中,除了这次全线降价和2021年7月Model 3后驱版降了1.5万元这两次以外,其余11次价格变动均为涨价。


其实不只是特斯拉,因为电池、芯片等原材料成本上涨的缘故,其他新能源车型的价格也在整体上涨。


而这次,特斯拉最高降价幅度已经接近10%之多了,力度非常之大。连原本因为价格在30万元以上,无法吃到国家新能源补贴的Model Y,这次直接降到了30万元以下,可以吃到补贴了。


在大额价格优惠面前,有些公社社友都开始心动起来。


要知道,目前电池、芯片等原材料成本还没有出现明显的大幅回落,特斯拉为什么会选择在这个时间点,挤破头皮采取大幅降价策略?


这,或许可以从特斯拉官网上找到一些答案。


记得今年年初的时候,特斯拉从下订到提车要等上好几个月的时间,这也把不少原本准备买特斯拉的人劝退了。


那时,特斯拉积压了大量的订单需要交付,甚至一度出现过二手特斯拉比新车还要贵的情况。


结果,现在特斯拉官网显示,Model Y后驱版最快只需要1周就可以提车了。


这侧面说明,特斯拉在国内的订单储备,已经基本上被消耗殆尽了。


今年年中,特斯拉上海超级工厂产线进行了改造,近期已经完成改造。工厂产能的大幅提升,是特斯拉交付周期大幅缩短的主要原因。


特斯拉大幅提升产能的原因,主要是因为马斯克曾定下了“未来几年保持50%增速”的目标。


2020年,特斯拉在全球范围内总共卖了49.95万辆,到2021年总共卖了93.61万辆,同比增长86.5%,相当于2021年特斯拉超额完成了目标的,轻松加愉快。


可特斯拉想要完成2022年的目标就有些吃力了。


2022年前三季度特斯拉在全球范围内只卖了90.8万辆,即便第三季度了34万辆的成绩,已经创下了特斯拉交付量的季度新纪录,但想要完成50%年增长的目标,意味着第四季度特斯拉必须得卖约50万辆车,是上一季度销量的1.7倍之多,这一目标跨度还是相当大的。


实际上,早在今年9月份,特斯拉就已经开始“变相降价”了。


比如,对于自9月16-30日完成提车并选择在特斯拉店内购买保险的车主,特斯拉将提供8000块钱保险补贴,保险补贴可直接用于减免车价。


再比如,自10月1日-12月31日期间购买特斯拉的,若选择通过特斯拉合作保险机构购买相应车险,可通过尾款减免7000块钱享受保险补贴。


除此之外,特斯拉为了刺激销量,还让引荐机制回归了,引荐人和被引荐人都可以获得3500积分,可以兑换超充额度或周边产品。

这几天,特斯拉销售们也纷纷开启了“战斗模式”,快马加鞭的让有意向的车主,能快下定尽快下定。

因为到了明年,补贴一没,按照特斯拉一贯的作风,其补贴车型的价格必然会涨回去。包括其他很多吃着补贴的车型,大概率也会涨价。


所以这里劝还在犹豫要不要买新能源的朋友,最好在今年赶快下定,补贴真的是过了这村没这店了。


再有一个,这两年买电动车之前,能签保价协议一定要签。


虽然明年补贴会完全退坡,但原材料价格会、积分价格、新旧技术更新换代,这些都将成为影响车企定价的因素,未来整体市场的价格不确定性仍然很大。




 写在最后

,”


特斯拉这波大降价,除了自己本身为了冲业绩以外,当然还与最近“友商”们新车、新技术频出有关,小鹏G9、理想L9、哪吒S、零跑C01、海豹....800V、CTC、CTB、领航辅助驾驶....

各种新车型、新技术的来袭,也给到了特斯拉不少压力,使得特斯拉在市场竞争中的优势逐渐变少。

现在能明显的感受到,各个车企都在拼了命的卷。

我在上个月见欧拉CEO董玉东的时候,他说了句特别现实的话:“现在不亏本卖车,明年怕不是连亏本卖车的机会都没有了。”

不过,从第三季度特斯拉高达27.9%的毛利率来看,这波降价还不至于让特斯拉沦落到亏本卖车的程度。

但不得不承认的一点是,特斯拉的成本控制能力的确出众,让特斯拉有能力随时腾的出手对价格做动作。

当然,这也能和很多车主吐槽特斯拉“做工糙”这件事上有所呼应。

现在,压力给到了市场上的其他玩家。

很多人都在关心一个问题:其他新能源车会不会跟着一起降?

虽然截止到目前,大多数车企还处于观望状态,已经有一个品牌做出了跟进,它就是华为与赛力斯合作的品牌“AITO”。

网传,问界M5和问界M7两款车型,门店端已经开始了降价促销,付尾款时可通过保险优惠,直接减免8000元。


但后来,华为方面出来辟谣:并不是网络中传播的降价8000元,而是对部分车型阶段性促销政策有做一个调整。

自10月24日凌晨起,问界取消了原来金融贴息、各销售门店差异化的礼品等服务,对部分现车车型购买用户统一赠送价值八千元的保险。

对于特斯拉这条新能源市场的鲶鱼,到底会不会引发一波新能源汽车的降价潮?这两天我们社群里也讨论得十分激烈。


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