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刚刚现场视频曝光!141人遇难,47名儿童,最小的2岁!1.3元一张票,上得去下不来……

刚刚现场视频曝光!141人遇难,47名儿童,最小的2岁!1.3元一张票,上得去下不来……

公众号新闻

来源 | 瓜妹小甜
ID | guameixiaotian


不到一周,两起灾难。

先是韩国踩踏事件致156人遇难,

紧接着,印度百年吊桥断裂,141人死亡!


01

10月30日晚上6点多,印度古吉拉特邦,

人们纷纷踏上一座拥有150年历史的吊桥,

庆祝印度的传统节日——排灯节

这座拉索吊桥在19世纪由英国殖民者建造,在当地早已成为旅游景点,也是网红打卡地。

5天前,这座吊桥刚刚被维修翻新。

当晚,数百人挤到桥上开始了狂欢。

或许是嫌不够刺激,人群中一名身穿白衬衫的男子开始抓着桥两侧的网眼,猛烈地左右摇晃。

就在人们兴奋的摇晃中,

铁索骤然断裂,

尖叫声与落水声响成一片……

几百人在河里拼命地挣扎,

拉扯吊桥的画面,惨不忍睹。

一名10岁的男孩告诉记者:

桥突然倒塌时,人潮涌动。我抓住一根吊绳,慢慢爬了上来,但我的父母仍然下落不明。

由于事故发生在夜里,

河里又有厚厚的水藻,救援难度特别大。

所以掉下去的人,凶多吉少。

截至目前,事故已造成至少141人死亡,其中47名儿童。

最小的孩子,才两岁。

此前,古吉拉特邦的官方旅游网站上,这座吊桥被描述为“能让人梦回维多利亚时期的伦敦艺术和工程奇迹”。

现在看来相当讽刺。

有人说这是共震造成的,

但央视记者的实地探访让人震惊。

从现现场倒塌的桥梁残骸看,拉索桥的桥面大概为1.3米宽,虽然其支撑主体为钢结构,但桥面非常薄,仅1厘米左右,而且还是空心的!里面有蜂窝状的填充物。

▲桥面

▲支撑桥面的钢板

现场可以清楚的看到一些防护网,

其粗细程度如同家用晾衣架。

▲防护网

1.25米宽的吊桥,最多可同时承载150人,

但事发时,桥上大约有350-500人!

如此看来,这不是天灾,而是人祸。

瓜妹不禁三连问:

维修了半年多的桥竟然是豆腐渣工程?

为何非要赶在10月26日对外开放?

明知超载为何还要允许民众上桥?


02


吊桥建于1887年,横跨马赫胡河,桥面距离河面大约10米。

桥两侧各有一根拉索,把桥面吊起,

桥面不宽,可容纳两三人并排行走,两侧有安全绳网。

自20世纪60年代起,这座吊桥由莫尔比市政府管理,直到2008年奥莱瓦集团从政府手中获得了该吊桥的维护和运营权,合同期15年。

△当地政府将吊桥的维修承包给奥利瓦集团的合同

图源:社交媒体

近7个月以来,该吊桥一直处于维修翻新的状态,

然而,却在10月26日突然对外开放了。

既没质检,也没有当地政府颁发的合格证书。

为何要在未取得许可时对外开放?

因为要赶在排灯节时捞一笔。

该集团的总经理声称,为了维修这座老桥,他们花费了2000万卢比(约合176万人民币),且使用了新技术,100%翻新了这座吊桥。

捞钱的方式就是“上桥者收费”,

当然,收的不是过桥费,收的是观光费。

经过这么一修,吊桥的票价也从10卢比(约合0.88元人民币)涨到了15卢比(约合1.3元人民币)。

如果售票完全按照吊桥载人数出票,

那投入的成本要到猴年马月才能收回,

所以,明知超载也要卖票,

或许连他们自己也没有想到,

他们挣钱的一瞬,成了索命的阎王。


03


再来说说负责维修+运营的奥利瓦集团,

中国人听着陌生,但在印度知名度相当高,

这集团压根不是建筑出身,前身是

阿旃陀钟表制造公司在印度可谓家喻户晓,几乎“每家至少有一个阿旃陀挂钟”。

除了钟表之外,该公司还生产电动自行车、照明设备、家用电器等等。

经营项目种类繁多,唯独没有桥梁建设经验。

这就让人意外了,没有经营这方面业务的许可,却能获得吊桥的维护和运营权,甚至还成功翻修了整座吊桥?

这其中的缘由不言自明。

△公司创始人帕特尔与印度总理莫迪合影。

目前,莫迪政府已经宣布成立一个5人的调查小组,深入调查塌桥事件的原因。

而奥利瓦集团的官网也已因“服务器崩溃”而显示无法访问。


04


古吉拉特邦,印度总理莫迪的家乡,

排灯节又是印度的大节,

此重大事件无异于给莫迪“上眼药”。

11月1日,莫迪亲临事故现场。

然而,莫迪的回乡视察,又引发了一场严重的次生灾害。

按印度媒体报道,莫迪到访的前夜,当地一收治伤者的医院紧急行动了起来,刷墙的刷墙,贴砖的贴砖,换床单的换床单,忙了整整一宿……

之所以这样,因为医院实在是了!

一想,莫迪来了肯定要拍照啊,

这样一来,医院必然要翻新啊。

据说,一些新床单还是从100多公里外的另一家医院借来的,因为买不起。

医院还紧急安装了一个接水点,

水龙头瞬间装好,只是没有水。

莫迪来了当然要去探望伤者,

于是医院又做了安排。

事故发生的次日,也就是10月31日,

一位病人还躺在医院的一张掉了漆的旧床上,紫色床单,床边物品混乱;

但当莫迪来探望时,

病床竟然新了,连腿上的纱布都长了!

由于莫迪“深感痛心”,他宣布给予遇难者家庭每户20万卢比(约合17654元人民币)赔偿。

但在印度,这是可以惊掉下巴的巨款。

同样是一起灾难性事故,

但印度人对此的反应远不及韩国。

或许是他们早已了解印度的“桥”。

据当地媒体报道,最近18年内,印度有近1300人死于桥梁坍塌,

在印度,桥梁坍塌司空见惯。

05


2005年的此时,同样是印度排灯节前后。

当时,印度安得拉邦的洪水冲垮了Valigonda市的一座铁路桥梁,正在桥上行驶的火车也遭到了冲击,回家探亲过节的114人因此丧命。

2007年7月13日,德里地铁在建的高架桥发生坍塌。

当时,施工方Gammon公司要在工地搞一个盛大庆典,公司高管和员工齐聚现场,还请来了不少新闻媒体记者到场……

施工方为了让新闻报道更有震撼力,

安排了多辆吊车吊起300吨重的预制桥面“造势”,

结果,四台起重机中的一台吊臂突然折断!而其他三台起重机根本无法承担300吨的桥面重量,然后……

场面相当惨烈!

新闻记者现场拍到的视频 | 来源:NDTV

此事故产生的结果也让人匪夷所思:

由此,印度政府宣布禁止进口二手起重机。

这个逻辑也是零分。


06


同年9月9日,海得拉巴在建立交桥也发生了坍塌。

事故地点位于市中心的潘家古塔(Panjagutta),

也是车水马龙的核心商业地段。

 坍塌直接导致15人当场死亡。

周边的行人与车辆无人幸免。

事故原因也是相当奇葩:

都是大雨惹的祸!

说是大雨导致在建立交桥的桥墩基础松软,未及时做好排水和加固工作而导致责任事故发生,属于工程管理不善。

2020年6月21日,印度北阿坎德邦比托拉格尔一座桥梁在使用中突然坍塌。

2020年7月15日,印度比哈尔邦,

一座造价26亿卢比(约合人民币2.4亿)长1140米的大桥,修建整整8年,刚刚投运29天,就被一场洪水冲塌。

这次,背锅侠是洪水。


2021年9月17日,


印度孟买一座在建桥梁的箱梁整体倾覆,


又是闹市区,同样的惨案再次上演。



2022年4月30日,

印度比哈尔邦阿古瓦尼在建大桥塌了,

桥面塌成了一节一节……

这次背锅的是狂风暴雨。

据不完全统计,印度从2013年开始,至少有100多座桥梁坍塌……


可以说,印度的桥是


一路建,一路塌,

年年建,年年塌。

在印度教中,排灯节象征着:

“光明战胜黑暗,真善战胜邪恶,知识战胜无知”。

但这一切都不能以牺牲生命为代价。

 瓜妹小语 

2020年4月,全球疫情巅峰时刻,

世界各国经济民生陷入瘫痪,

中国却秩序井然,建设不紊,

拿下四个“世界第一”的龙岩大桥。

龙岩大桥,资12亿,打破四项“世界纪录”。


最大转体重量,

最大转体悬臂,

最大转体梁宽,

最大倾斜角度下塔柱。



这是北京三元桥整体换梁施工现场,

一座桥从无到有,仅用了43小时。


这就是中国新基建!


看场电影,一座桥没了;


一觉醒来,新火车站成了。


这是世界最高桥面——中国北盘江大桥

桥面到谷底564米,

相当于200层楼高。

世界最长跨海大桥——港珠澳大桥

被誉为“新世界七大奇迹之一”,

拥有全球跨海距离最长的桥隧组合公路。

辉煌背后是硬核

中国交建旗下的多艘“造岛神器”,才是真的“国之重器”。

自主研制的“天鲲号”,

削岩如泥,吹填神速。

挖开岩石、淤泥等不同土质均不在话下,

通渠造岛一马平川,瞬间将其切成碎片。

“北冥有鱼,名为鲲,鲲之大,不知几千里也”。

“天鲲号”,开辟了中国疏浚新时代。


1小时,可将6000m³海沙混合物送至1.5万米之外。

6.5天,搭起一个水立方大小的沙石堆。

输送总功率位居亚洲第一

而它的前辈“天鲸号”,也不含糊,

能以每小时4500立方米的速度将海沙、海水的混合物排放到最远6000米外,1小时能挖出一个足球场!

有了它们,

中国远洋填海作业和航道疏浚无坚不摧

中国的基础建设,

“疯狂”的刷新着世界的认知。


国之重器,核心在握,

方能将国之命脉,紧紧掌控。

千淘万漉虽辛苦, 吹尽狂沙始到金。

《时间简史》中写道:

1914年8月3日,一战爆发之际,英国外交大臣爱德华-格雷曾严肃宣称:“欧洲的灯火已经熄灭,我们有生之年再也看不到它们点亮了。”

然而,百年之后,

世界的灯火正在东方重新亮起!


本文首发于瓜妹小甜。隔空倾心一见如故,观点鲜明相识恨晚,有“瓜妹小甜”,知音不再难觅。

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