刚刚现场视频曝光！141人遇难，47名儿童，最小的2岁！1.3元一张票，上得去下不来……
不到一周，两起灾难。
先是韩国踩踏事件致156人遇难，
紧接着，印度百年吊桥断裂，141人死亡！
01
10月30日晚上6点多，印度古吉拉特邦，
人们纷纷踏上一座拥有150年历史的吊桥，
庆祝印度的传统节日——排灯节。
这座拉索吊桥在19世纪由英国殖民者建造，在当地早已成为旅游景点，也是网红打卡地。
5天前，这座吊桥刚刚被维修翻新。
当晚，数百人挤到桥上开始了狂欢。
或许是嫌不够刺激，人群中一名身穿白衬衫的男子开始抓着桥两侧的网眼，猛烈地左右摇晃。
就在人们兴奋的摇晃中，
铁索骤然断裂，
尖叫声与落水声响成一片……
几百人在河里拼命地挣扎，
拉扯吊桥的画面，惨不忍睹。
一名10岁的男孩告诉记者：
桥突然倒塌时，人潮涌动。我抓住一根吊绳，慢慢爬了上来，但我的父母仍然下落不明。
由于事故发生在夜里，
河里又有厚厚的水藻，救援难度特别大。
所以掉下去的人，凶多吉少。
截至目前，事故已造成至少141人死亡，其中47名儿童。
最小的孩子，才两岁。
此前，古吉拉特邦的官方旅游网站上，这座吊桥被描述为“能让人梦回维多利亚时期的伦敦艺术和工程奇迹”。
现在看来相当讽刺。
有人说这是共震造成的，
但央视记者的实地探访让人震惊。
从现现场倒塌的桥梁残骸看，拉索桥的桥面大概为1.3米宽，虽然其支撑主体为钢结构，但桥面非常薄，仅1厘米左右，而且还是空心的！里面有蜂窝状的填充物。
▲桥面
▲支撑桥面的钢板
现场可以清楚的看到一些防护网，
其粗细程度如同家用晾衣架。
▲防护网
1.25米宽的吊桥，最多可同时承载150人，
但事发时，桥上大约有350-500人！
如此看来，这不是天灾，而是人祸。
瓜妹不禁三连问：
维修了半年多的桥竟然是豆腐渣工程？
为何非要赶在10月26日对外开放？
明知超载为何还要允许民众上桥？
02
吊桥建于1887年，横跨马赫胡河，桥面距离河面大约10米。
桥两侧各有一根拉索，把桥面吊起，
桥面不宽，可容纳两三人并排行走，两侧有安全绳网。
自20世纪60年代起，这座吊桥由莫尔比市政府管理，直到2008年奥莱瓦集团从政府手中获得了该吊桥的维护和运营权，合同期15年。
△当地政府将吊桥的维修承包给奥利瓦集团的合同
图源：社交媒体
近7个月以来，该吊桥一直处于维修翻新的状态，
然而，却在10月26日突然对外开放了。
既没质检，也没有当地政府颁发的合格证书。
为何要在未取得许可时对外开放？
因为要赶在排灯节时捞一笔。
该集团的总经理声称，为了维修这座老桥，他们花费了2000万卢比（约合176万人民币），且使用了新技术，100%翻新了这座吊桥。
捞钱的方式就是“上桥者收费”，
当然，收的不是过桥费，收的是观光费。
经过这么一修，吊桥的票价也从10卢比（约合0.88元人民币）涨到了15卢比（约合1.3元人民币）。
如果售票完全按照吊桥载人数出票，
那投入的成本要到猴年马月才能收回，
所以，明知超载也要卖票，
或许连他们自己也没有想到，
他们挣钱的一瞬，成了索命的阎王。
03
再来说说负责维修+运营的奥利瓦集团，
中国人听着陌生，但在印度知名度相当高，
这集团压根不是建筑出身，前身是做表的！
阿旃陀钟表制造公司在印度可谓家喻户晓，几乎“每家至少有一个阿旃陀挂钟”。
除了钟表之外，该公司还生产电动自行车、照明设备、家用电器等等。
经营项目种类繁多，唯独没有桥梁建设经验。
这就让人意外了，没有经营这方面业务的许可，却能获得吊桥的维护和运营权，甚至还成功翻修了整座吊桥？
这其中的缘由不言自明。
△公司创始人帕特尔与印度总理莫迪合影。
目前，莫迪政府已经宣布成立一个5人的调查小组，深入调查塌桥事件的原因。
而奥利瓦集团的官网也已因“服务器崩溃”而显示无法访问。
04
古吉拉特邦，印度总理莫迪的家乡，
排灯节又是印度的大节，
此重大事件无异于给莫迪“上眼药”。
11月1日，莫迪亲临事故现场。
然而，莫迪的回乡视察，又引发了一场严重的次生灾害。
按印度媒体报道，莫迪到访的前夜，当地一收治伤者的医院紧急行动了起来，刷墙的刷墙，贴砖的贴砖，换床单的换床单，忙了整整一宿……
之所以这样，因为医院实在是太破了！
一想，莫迪来了肯定要拍照啊，
这样一来，医院必然要翻新啊。
据说，一些新床单还是从100多公里外的另一家医院借来的，因为买不起。
医院还紧急安装了一个接水点，
水龙头瞬间装好，只是没有水。
莫迪来了当然要去探望伤者，
于是医院又做了安排。
事故发生的次日，也就是10月31日，
一位病人还躺在医院的一张掉了漆的旧床上，紫色床单，床边物品混乱；
但当莫迪来探望时，
病床竟然新了，连腿上的纱布都长了！
由于莫迪“深感痛心”，他宣布给予遇难者家庭每户20万卢比（约合17654元人民币）赔偿。
但在印度，这是可以惊掉下巴的巨款。
同样是一起灾难性事故，
但印度人对此的反应远不及韩国。
或许是他们早已了解印度的“桥”。
据当地媒体报道，最近18年内，印度有近1300人死于桥梁坍塌，
在印度，桥梁坍塌司空见惯。
05
2005年的此时，同样是印度排灯节前后。
当时，印度安得拉邦的洪水冲垮了Valigonda市的一座铁路桥梁，正在桥上行驶的火车也遭到了冲击，回家探亲过节的114人因此丧命。
2007年7月13日，德里地铁在建的高架桥发生坍塌。
当时，施工方Gammon公司要在工地搞一个盛大庆典，公司高管和员工齐聚现场，还请来了不少新闻媒体记者到场……
施工方为了让新闻报道更有震撼力，
安排了多辆吊车吊起300吨重的预制桥面“造势”，
结果，四台起重机中的一台吊臂突然折断！而其他三台起重机根本无法承担300吨的桥面重量，然后……
场面相当惨烈！
新闻记者现场拍到的视频 | 来源：NDTV
此事故产生的结果也让人匪夷所思：
由此，印度政府宣布禁止进口二手起重机。
这个逻辑也是零分。
06
同年9月9日，海得拉巴在建立交桥也发生了坍塌。
事故地点位于市中心的潘家古塔（Panjagutta），
也是车水马龙的核心商业地段。
坍塌直接导致15人当场死亡。
周边的行人与车辆无人幸免。
事故原因也是相当奇葩：
都是大雨惹的祸！
说是大雨导致在建立交桥的桥墩基础松软，未及时做好排水和加固工作而导致责任事故发生，属于工程管理不善。
2020年6月21日，印度北阿坎德邦比托拉格尔一座桥梁在使用中突然坍塌。
2020年7月15日，印度比哈尔邦，
一座造价26亿卢比（约合人民币2.4亿）长1140米的大桥，修建整整8年，刚刚投运29天，就被一场洪水冲塌。
这次，背锅侠是洪水。
2021年9月17日，
印度孟买一座在建桥梁的箱梁整体倾覆，
又是闹市区，同样的惨案再次上演。
2022年4月30日，
印度比哈尔邦阿古瓦尼在建大桥塌了，
桥面塌成了一节一节……
这次背锅的是狂风暴雨。
据不完全统计，印度从2013年开始，至少有100多座桥梁坍塌……
可以说，印度的桥是
一路建，一路塌，
年年建，年年塌。
在印度教中，排灯节象征着：
“光明战胜黑暗，真善战胜邪恶，知识战胜无知”。
但这一切都不能以牺牲生命为代价。
瓜妹小语
2020年4月，全球疫情巅峰时刻，
世界各国经济民生陷入瘫痪，
中国却秩序井然，建设不紊，
拿下四个“世界第一”的龙岩大桥。
龙岩大桥，斥资12亿，打破四项“世界纪录”。
最大转体重量，
最大转体悬臂，
最大转体梁宽，
最大倾斜角度下塔柱。
这是北京三元桥整体换梁施工现场，
一座桥从无到有，仅用了43小时。
这就是中国新基建！
看场电影，一座桥没了；
一觉醒来，新火车站成了。
这是世界最高桥面——中国北盘江大桥。
桥面到谷底564米，
相当于200层楼高。
世界最长跨海大桥——港珠澳大桥。
被誉为“新世界七大奇迹之一”，
拥有全球跨海距离最长的桥隧组合公路。
辉煌背后是硬核。
中国交建旗下的多艘“造岛神器”，才是真的“国之重器”。
自主研制的“天鲲号”，
削岩如泥，吹填神速。
挖开岩石、淤泥等不同土质均不在话下，
通渠造岛一马平川，瞬间将其切成碎片。
“北冥有鱼，名为鲲，鲲之大，不知几千里也”。
“天鲲号”，开辟了中国疏浚新时代。
1小时，可将6000m³海沙混合物送至1.5万米之外。
6.5天，搭起一个水立方大小的沙石堆。
输送总功率位居亚洲第一。
而它的前辈“天鲸号”，也不含糊，
能以每小时4500立方米的速度将海沙、海水的混合物排放到最远6000米外，1小时能挖出一个足球场！
有了它们，
中国远洋填海作业和航道疏浚无坚不摧。
中国的基础建设，
“疯狂”的刷新着世界的认知。
国之重器，核心在握，
方能将国之命脉，紧紧掌控。
千淘万漉虽辛苦， 吹尽狂沙始到金。
《时间简史》中写道：
1914年8月3日，一战爆发之际，英国外交大臣爱德华-格雷曾严肃宣称：“欧洲的灯火已经熄灭，我们有生之年再也看不到它们点亮了。”
然而，百年之后，
世界的灯火正在东方重新亮起！
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