3年烧500亿拿入场券，许家印“造车”还是“造梦”

作者｜李艳艳

编辑｜周春林

这次，许家印总算没有食言。

颠簸近三年，恒大汽车旗下首款量产车型“恒驰5”终于迎来交付时刻。官方的表述是：“首批100位恒驰车主满心欢喜地拿到了自己的爱车，这是恒驰汽车又一重大里程碑。”恒驰方面还表示，首批100台交付后，恒驰5后续批次车辆将陆续发往各地交付到车主手中。

按照恒驰汽车计划，明年一季度要交付1万辆恒驰5，并加快推动其他车型的研发量产工作。恒驰6计划今年底下线，明年上半年实现量产；恒驰7将于明年上半年下线，明年下半年量产。另外，恒驰汽车还将同时加快恒驰1、恒驰3的研发进度，实现多产品落地。

“交付只是造车的第一步。”一位汽车行业的资深人士称。在他看来，国内新能源汽车赛道愈发拥挤，尤其是20万元左右的主流价格区间，更是新能源汽车玩家们的竞争红海。对于一路高举高打但命途坎坷的恒驰5来说，想要“虎口夺食”谈何容易？

一位曾在恒大工作多年的房企人士预判，恒大造车很难成功，“与车好坏关系不大，关键点在于恒大的信誉没了。”受母公司恒大集团债务危机影响，恒驰汽车销售渠道、后期服务以及保障体系等供应链层面还需要持续不断的资金投入，“这一块儿目前还是未知数。”

“造车”三年，烧了500亿，许家印充分展现了他的阔绰与执拗。如今的恒驰汽车，俨然已是他的最后一根救命稻草，或许恒大能从恒驰5的交付中得到一丝喘息的机会。“但想要靠恒驰汽车挽救跌落谷底的恒大集团，甚至逆风翻盘，早就遥不可及。”前述人士称。

10月29日，恒驰汽车官方消息称，恒驰5正式开启交付，首批交付100台。消息还称，恒驰汽车已在北京、天津、上海、广州、深圳、郑州、成都、重庆、海口等19个城市布局首批交付服务中心，首批100台交付后，后续批次车辆将陆续发往各地交付到车主手中。

作为恒大汽车旗下首款量产车，恒驰5在自身掣肘和多方质疑中实现量产上市。从时间线来看，恒驰5于去年12月30日实现首车下线，今年7月6日开启预售。该车定位为纯电豪华SUV，搭载宁德时代磷酸铁锂电池，续航里程为602公里，综合补贴后售价为17.9万元。

恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼曾喊出“恒驰5品质与性能可媲美Model Y”的口号，称“恒驰5是恒驰汽车‘三年磨一剑’打造出的一款30万元内最好的纯电动SUV”。据其介绍，包括博世、大陆、安波福、宁德时代等多家知名供应链企业都参与了恒驰5的生产过程。

来自恒大的数据显示，截至8月6日，恒驰5预售开启一个月后的订单已近4万辆。不过，多位汽车行业人士均对此数字表示怀疑，称其“存在一定的水分”；亦有接近恒大方面人士称，为了完成销售任务，恒大集团要求员工内购，或是下发明确的销售指标。

有消息称，恒大物业曾在7月份召开内部会议，下发恒驰5销售考核任务，具体考核任务由各大区域细分到每个项目，具体销售考核指标将根据小区业主数量决定。“这与从前要求员工分指标卖房的套路如出一辙。”一位曾供职于恒大的人士称。

恒大汽车方面还透露，为全面保障车主权益，根据预订协议，首批车主在交车时付全款至天津市津滨公证处。目前，恒驰汽车服务网络已覆盖全国235个城市、313个网点，车主可享受整车终身质保、三电终身质保、终身免费保养等行业绝无仅有的用户权益。

此前，为了打消消费者对恒大汽车的顾虑，恒大汽车在恒驰5开启预售时就做出对策：按照协议，恒驰5用户在交车时才需付车款，提车后15天内可退车并退款，且所有购车款直接到公证处专户监管。由此，恒大也在业内开创了“公证购车”模式。

随着恒驰5交付消息披露，许家印的“造车梦”终于照进现实，他也摆脱了“纸上造车”“PPT造车”的嫌疑。但大众对恒大汽车推行的“卖房式卖车”模式褒贬不一。受恒大集团整体债务危机影响，加之造车本身需要持续烧钱，恒大汽车的可持续经营能力亦成为关注焦点。

恒驰5交付活动现场。来源：受访者

不久前，有传言称恒大汽车可能将被另一家汽车公司并购，天津工厂也将停工。对此，恒驰汽车总裁刘永灼回应称，公司一直在积极引入战略投资者，截至目前，既有地方政府也有多家实力企业对恒驰汽车表达了投资意向，不存在被并购一事。

此外，恒大汽车的上市地位亦岌岌可危。因未按时发布财报，中国恒大、恒大汽车目前仍在停牌。根据相关规则，港交所有权对连续停牌18个月的任何上市公司摘牌，就恒大而言，18个月期限将于2023年9月20日届满。

“恒大的造车路还很漫长，但行业格局已定。”一位熟悉汽车行业的人士称。

造车伊始的许家印有野心，也有较为充盈的资金。2019年11月的恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，许家印表示，恒大汽车造车模式总结起来就是“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，通过收购或者合作获取核心技术，组建汽车产业朋友圈，从而造好车。

根据恒大汽车此前的规划目标，该公司致力于成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团，到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆。许家印还曾表示，恒大汽车计划建设10大生产基地，范围涵盖中国、瑞典以及一带一路沿线国家。

布局上，恒大集团走的是“研产供销”汽车全产业链布局路线。仅2019年，恒大汽车就完成了对NEVS收购、宣布将在广州上海等多地建设整车及配套生产基地、与110家汽车零部件龙头企业签订合作协议等大动作。同为地产背景的宝能做法类似，“未见其车，先闻其声”。

而同时期的互联网车企，还在靠融资支撑发展。尤其是2019年，新能源汽车销量下滑，资本市场寒冬，几乎所有互联网车企都陷入生存困境。小鹏创始人何小鹏曾坦言，“现在(2019年)融资很难”。大浪淘沙后，大部分互联网车企未能挺过2019年。

随着产品销量上升、市场规模扩大，资本再度青睐造车新势力。蔚来等部分互联网车企挺过艰难时刻后，迈入高速发展期。2021年，以“蔚小理”为代表的互联网车企成为新能源汽车市场不容忽视的力量。

反观房地产跨界造车者的命运，只能用“惨烈”形容。

过去两年，受制于恒大债务危机影响，加之跨界“水土不服”，恒大造车之路异常艰辛。2021年3月，恒大汽车在2020年业绩发布会上表示，公司在新能源汽车产业累计投入474亿元，包括整车研发设计等249亿元，车厂建设等方面225亿元。如果再算上2021年上半年的销售费用和行政费用，恒大在新能源汽车业务上已经“烧”了超过500亿元。而据公司财报，2021年上半年，恒大汽车净亏损约48亿元，同比几乎翻倍。

宝能汽车如今的处境也与恒驰汽车类似。在号称投入了近500亿元巨额资金后，宝能汽车依旧没有一个畅销的车型，没有一个成功的品牌。目前来看，仅推出了一两款新车型。“恒大也好，宝能也好，他们都没有造车的基因。”前述人士称。

根据恒大汽车最新提出的量产时间表，恒驰汽车将在明年一季度交付1万辆恒驰5，并加快推动其它车型的研发量产工作。此外，恒驰6将于今年底下线，明年上半年量产；恒驰7将于明年上半年下线，明年下半年量产，同时加快恒驰1、恒驰3的研发进度。

美团创始人王兴曾预言，“未来造车新势力只能活三家”。

淘汰赛还在继续。国内新能源汽车市场已经愈发拥挤，尤其今年下半年到年底，市场将迎来数十款新车型上市，其中20万元左右的主流价格市场竞争最为激烈。业内普遍认为，月销达到1万辆才算是站稳脚跟，而车企的生命力究竟几何，仍需观察第二代甚至第三代车型的表现。

对于“全村的希望”恒大汽车来说，这才刚刚点火起步呢。