“德国战车”打价格战，中国“車”却提价卖，什么情况？

最近看世界杯，阿根廷输沙特那一场后，朋友圈都在问天台还有没有位置。更有意思的是，第二天，德国1:2输日本之后，我们球友群里都在说，南美球队慢热，这德国队对亚洲球队不是一向所向披靡吗？有一次还8-0赢了沙特。更没想到昨天德国队居然被小组淘汰了，这次“德国战车”怎么这么快就垮了。

说起“德国战车”，那可是鼎鼎大名，拿了4次世界杯冠军的德国球队，一向被人认为是刚硬，稳定的代名词。这个威武的名号怎么来的呢？一方面德国队球风比较强悍，不搞太多花花肠子，另外一方面可能也来自于外人对德国汽车制造的钦佩吧，用这个“战车”很贴切。

如今，日本韩国都在世界杯上击败过德国队了，东亚球迷都在说，下一次是不是就该轮到中国足球队了？

咱当然也希望中国足球队能哪天在世界杯上击败德国队，不过至少这届肯定还来不及。

但说起造车，中国队或许还真的有机会打赢德国队，有人说你飘了，我还真不是凭空瞎说。

就在卡塔尔世界杯开始之前，法国巴黎还举行了一场“汽车世界杯”。中国新能源品牌集体“秀肌肉”，法国总统马克龙就曾在一家新能源汽车的展台前驻足良久，不过有趣的是，这家车企不是大家熟知的“蔚小理”，而是比较低调的一家车企——上汽大通MAXUS。

有人会问了，造车可不是游戏，德国汽车品牌早已是行业标杆了，你倒说说看这家车企怎么比拼德国战车？咱们很多品牌更多是“窝里横”，只有在人家的主场赢过，才算实力过硬吧。

所以我仔细研究了一下，发现了这家车企挺有意思的几个点，或许还真的能帮我们中国车企战胜德国战车。

我挖了一下，他们有款车MIFA 9卖得还真贵，而且国外卖的比国内更贵，在人家的主场还挺威风。

上汽大通MAXUS MIFA 9澳洲上市

国内售价在27.9万元-41.9万元之间，但是在欧盟和英国的起售价，却分别是5.9万欧元和4.9万英镑，最高售价折合人民币高达65万。海外溢价超过了50%。

不止这款，我看了一下上汽大通轻客EV90系列，在挪威折合人民币大概要卖到41万元-50万元之间，相比国内20-30万的售价几乎翻倍。

上汽大通MAXUS轻客EV90在欧洲

这价格，比欧洲雷诺还高，和奔驰差不多了吧？能卖的出去吗？

搜了一下上汽大通的销售新闻，结果发现人家根本不愁订单。

就前不久，英国最大零售商TESCO集团还空运采购了150台上汽大通轻客EV90冷藏车，首批交付的19台车通过空运的方式从中国运到英国，空运费比车还贵。别的车出海坐船，上汽大通的车出海坐飞机，这差别待遇也是没谁了，恐怕是等不及要拿到货才能开工吧。

还有就是欧洲第二大物流集团DPD的订单，据说是中国汽车品牌全英最大笔订单。除了TESCO、DPD，还有DHL、英国皇家邮政这些公司，都喜欢买上汽大通。

不管是物流车还是冷藏车，欧洲本土应该也有生产制造，怎么就需要空运采购上汽大通呢。这车到底有什么不可替代的？

我又去对比了一下，据说可以硬刚奔驰的一款车，大通轻客EV90 VAN，新能源轻客车，对标奔驰Esprinter。

研究了一下产品参数，稍微理解了上汽大通新能源为啥在海外可以卖得好又贵。

首先新能源要看续航里程吧，奔驰Esprinter电池包就55度，轻客EV90 VAN一上来就是72度、88度任选，还配快充。

然后是车内空间，奔驰Esprinter才10立方容积，上汽大通把轻客EV90货舱容积做到11立方米。

这车真的是场上的“大将军”了！

不过这也引发了我的另一个好奇心，为啥奔驰都做不到的事情，上汽大通可以做到？

本着“深究到底”的精神，我查阅了一些资料，很多信息和其他车企宣传的也差不多，但上汽大通有一项“绣花针内功”修炼的不错，应该算是业界的绝活。

这就是C2B大规模柔性定制，不说人话，C2B，Consumer to Business，消费者定制，消费者决定产品形态。

说人话，就是私人定制，汽车DIY。

不过这概念以前通常在服装行业听到的比较多，在车子这样规模的制造业产品前几乎没听过。

当然，让每个客户拥有一台独属于自己的定制车辆是一个“性感”想法。要让想法落地，是个世界级难题，毕竟DIY一台汽车和DIY一条围巾，根本就不是一个维度的事情。

要做到C2B大规模柔性定制，至少得像上汽大通这样，拿下一个“灯塔工厂”。上汽大通在2019年荣膺达沃斯论坛评选的代表工业4.0的“灯塔工厂”，上汽大通是全球范围内唯一一家入选的中国整车企业。

因为有“灯塔工厂”的C2B大规模定制模式做支撑，所以上汽大通可以生产用户定制的汽车产品，用户有什么特殊需求，都可以通过C2B定制来满足，像是容积、续航这些，在国家规定标准之外，都可以进行挑选。

3分钟定制模式，22天交付产品，这也许是上汽大通在海外可以卖得又贵又好的根源。

“大将军”也能整细活啊！

如今，在全球汽车市场，中国的地位越来越重要。

据中国海关总署统计，今年1到8月，中国汽车出口量达到191万辆，超过了德国，仅次日本。中汽协数据显示，10月，汽车企业出口创历史新高，达到33.7万辆，环比增长12.3％，同比增长46％。

上汽大通纵横四海十多年，足迹已经遍布海外73个国家和地区，从南美洲安第斯山脉到非洲好望角，靠C2B定制能力生产的汽车已经奔驰在五大洲。

未来，在国产出口的大趋势下，“定制”出产的车肯定会照耀更多角落。

不过，咱也不能沾沾自喜，聪明人都知道，过去不代表未来。现在很多车企以及海外市场都逐渐淘汰燃油车，看向未来，新能源还是大趋势。

之前传统皮卡卖的很好的上汽大通自然也不会放过这个机会，不光靠C2B的生产能力，还在产品定义、定价权这块，拿捏得十分平衡。

也就是说，咱不是只会生产，也会造产品，经营品牌。

德国战车们也开始有强烈的危机感了，最直接的表现就是居然开始打起了价格战。之前奔驰官方消息，豪华电动EQC\EQE\EQS系列全线降价，甚至最高降幅有23万。好家伙，这消息一出，德国奔驰市值直接蒸发322亿......可能奔驰本以为可以降价“保命”，没想到直接“折寿”。

其实不止德国奔驰，传统车企宝马等都面临差不多的命运。因为现在中国新能源崛起了，产品技术这块并不输在起跑线，特别是咱也有自己的产品定义权和定价权，而不是跟着人家德国战车后面追赶了。

比如上汽大通的皮卡T90 EV，是首个登陆欧洲的电动皮卡。还没有正式上市，就拿到了超过1500台的预售订单。

另外，开头提到的参加了德国汉诺威车展的上汽大通MIFA 9来说，通过了堪称欧洲最严苛的法规E-MARK认证，是首款“走出去”的全尺寸豪华智能纯电MPV。海外版最高售价65万元——这个价格，基本与奔驰豪华电动MPV EQV持平。敢这么硬刚奔驰，上汽大通算得上中国汽车骄傲了。

对标奔驰EQC\EQE\EQS降价，上汽大通MIFA 9不仅不打价格战，还卖得价格相当，居然在欧洲好评不断，DHL等大客户纷纷订购，成了发达国家首选中国车。

英国媒体《CompleteCar.ie》评价“尺寸非常引人注目”、“与类似尺寸的传统能源车相比，纯电动的MIFA 9具有足够的性能带来相当轻快的驾驶感”；更有大量消费者在社交平台表示“迫不及待”、“希望这款车能快点到来”......

还有媒体评价：

“不是特斯拉，而是上汽大通正引领欧洲跨过电动车门槛”。

这话给国外的新能源汽车品牌敲响了警钟，就连法国总统马克龙，都在巴黎车展上呼吁：

“我们必须觉醒，美国人和中国人不会拱手相让”！

上汽大通当然不会拱手相让，不仅不会拱手相让，按照现在的新品发展势头，估计未来还会在海外抢占更多市场。

在我们看来，若干年前若要有人说起亚洲强队能挑战德国队，恐怕是痴人说梦。

如今，我们经过几十年的学习与励精图治的积累，终于在新能源汽车这个世界杯的战场上找到了突破口，以上汽大通为代表的中国车企或将彻底打破德国战车的垄断。

让我们为中国队加油吧！不管是足球场内，还是足球场外。

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