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“德国战车”打价格战,中国“車”却提价卖,什么情况?

“德国战车”打价格战,中国“車”却提价卖,什么情况?

财经

最近看世界杯,阿根廷输沙特那一场后,朋友圈都在问天台还有没有位置。更有意思的是,第二天,德国1:2输日本之后,我们球友群里都在说,南美球队慢热,这德国队对亚洲球队不是一向所向披靡吗?有一次还8-0赢了沙特。更没想到昨天德国队居然被小组淘汰了,这次“德国战车”怎么这么快就垮了。



说起“德国战车”,那可是鼎鼎大名,拿了4次世界杯冠军的德国球队,一向被人认为是刚硬,稳定的代名词。这个威武的名号怎么来的呢?一方面德国队球风比较强悍,不搞太多花花肠子,另外一方面可能也来自于外人对德国汽车制造的钦佩吧,用这个“战车”很贴切。


如今,日本韩国都在世界杯上击败过德国队了,东亚球迷都在说,下一次是不是就该轮到中国足球队了?


咱当然也希望中国足球队能哪天在世界杯上击败德国队,不过至少这届肯定还来不及。


但说起造车,中国队或许还真的有机会打赢德国队,有人说你飘了,我还真不是凭空瞎说。


就在卡塔尔世界杯开始之前,法国巴黎还举行了一场“汽车世界杯”。中国新能源品牌集体“秀肌肉”,法国总统马克龙就曾在一家新能源汽车的展台前驻足良久,不过有趣的是,这家车企不是大家熟知的“蔚小理”,而是比较低调的一家车企——上汽大通MAXUS。



有人会问了,造车可不是游戏,德国汽车品牌早已是行业标杆了,你倒说说看这家车企怎么比拼德国战车?咱们很多品牌更多是“窝里横”,只有在人家的主场赢过,才算实力过硬吧。


所以我仔细研究了一下,发现了这家车企挺有意思的几个点,或许还真的能帮我们中国车企战胜德国战车。


01

国外比国内还贵,一款神奇的“車”


我挖了一下,他们有款车MIFA 9卖得还真贵,而且国外卖的比国内更贵,在人家的主场还挺威风。


上汽大通MAXUS MIFA 9澳洲上市


国内售价在27.9万元-41.9万元之间,但是在欧盟和英国的起售价,却分别是5.9万欧元和4.9万英镑,最高售价折合人民币高达65万。海外溢价超过了50%。


不止这款,我看了一下上汽大通轻客EV90系列,在挪威折合人民币大概要卖到41万元-50万元之间,相比国内20-30万的售价几乎翻倍。


上汽大通MAXUS轻客EV90在欧洲


这价格,比欧洲雷诺还高,和奔驰差不多了吧?能卖的出去吗?


搜了一下上汽大通的销售新闻,结果发现人家根本不愁订单。


就前不久,英国最大零售商TESCO集团还空运采购了150台上汽大通轻客EV90冷藏车,首批交付的19台车通过空运的方式从中国运到英国,空运费比车还贵。别的车出海坐船,上汽大通的车出海坐飞机,这差别待遇也是没谁了,恐怕是等不及要拿到货才能开工吧。



还有就是欧洲第二大物流集团DPD的订单,据说是中国汽车品牌全英最大笔订单。除了TESCO、DPD,还有DHL、英国皇家邮政这些公司,都喜欢买上汽大通。


不管是物流车还是冷藏车,欧洲本土应该也有生产制造,怎么就需要空运采购上汽大通呢。这车到底有什么不可替代的?


我又去对比了一下,据说可以硬刚奔驰的一款车,大通轻客EV90 VAN,新能源轻客车,对标奔驰Esprinter。


研究了一下产品参数,稍微理解了上汽大通新能源为啥在海外可以卖得好又贵。


首先新能源要看续航里程吧,奔驰Esprinter电池包就55度,轻客EV90 VAN一上来就是72度、88度任选,还配快充。


然后是车内空间,奔驰Esprinter才10立方容积,上汽大通把轻客EV90货舱容积做到11立方米。


这车真的是场上的“大将军”了!


不过这也引发了我的另一个好奇心,为啥奔驰都做不到的事情,上汽大通可以做到?


02

“大将军”也能操作得了“绣花针”


本着“深究到底”的精神,我查阅了一些资料,很多信息和其他车企宣传的也差不多,但上汽大通有一项“绣花针内功”修炼的不错,应该算是业界的绝活。


这就是C2B大规模柔性定制,不说人话,C2B,Consumer to Business,消费者定制,消费者决定产品形态。


说人话,就是私人定制,汽车DIY。


不过这概念以前通常在服装行业听到的比较多,在车子这样规模的制造业产品前几乎没听过。


当然,让每个客户拥有一台独属于自己的定制车辆是一个“性感”想法。要让想法落地,是个世界级难题,毕竟DIY一台汽车和DIY一条围巾,根本就不是一个维度的事情。


要做到C2B大规模柔性定制,至少得像上汽大通这样,拿下一个“灯塔工厂”。上汽大通在2019年荣膺达沃斯论坛评选的代表工业4.0的“灯塔工厂”,上汽大通是全球范围内唯一一家入选的中国整车企业。



因为有“灯塔工厂”的C2B大规模定制模式做支撑,所以上汽大通可以生产用户定制的汽车产品,用户有什么特殊需求,都可以通过C2B定制来满足,像是容积、续航这些,在国家规定标准之外,都可以进行挑选。


3分钟定制模式,22天交付产品,这也许是上汽大通在海外可以卖得又贵又好的根源。


“大将军”也能整细活啊!


如今,在全球汽车市场,中国的地位越来越重要。


据中国海关总署统计,今年1到8月,中国汽车出口量达到191万辆,超过了德国,仅次日本。中汽协数据显示,10月,汽车企业出口创历史新高,达到33.7万辆,环比增长12.3%,同比增长46%。


上汽大通纵横四海十多年,足迹已经遍布海外73个国家和地区,从南美洲安第斯山脉到非洲好望角,靠C2B定制能力生产的汽车已经奔驰在五大洲。


未来,在国产出口的大趋势下,“定制”出产的车肯定会照耀更多角落。


03

“不是特斯拉,而是上汽大通正引领欧洲跨过电动车门槛”


不过,咱也不能沾沾自喜,聪明人都知道,过去不代表未来。现在很多车企以及海外市场都逐渐淘汰燃油车,看向未来,新能源还是大趋势。


之前传统皮卡卖的很好的上汽大通自然也不会放过这个机会,不光靠C2B的生产能力,还在产品定义、定价权这块,拿捏得十分平衡。


也就是说,咱不是只会生产,也会造产品,经营品牌。


德国战车们也开始有强烈的危机感了,最直接的表现就是居然开始打起了价格战。之前奔驰官方消息,豪华电动EQC\EQE\EQS系列全线降价,甚至最高降幅有23万。好家伙,这消息一出,德国奔驰市值直接蒸发322亿......可能奔驰本以为可以降价“保命”,没想到直接“折寿”。


其实不止德国奔驰,传统车企宝马等都面临差不多的命运。因为现在中国新能源崛起了,产品技术这块并不输在起跑线,特别是咱也有自己的产品定义权和定价权,而不是跟着人家德国战车后面追赶了。


比如上汽大通的皮卡T90 EV,是首个登陆欧洲的电动皮卡。还没有正式上市,就拿到了超过1500台的预售订单。



另外,开头提到的参加了德国汉诺威车展的上汽大通MIFA 9来说,通过了堪称欧洲最严苛的法规E-MARK认证,是首款“走出去”的全尺寸豪华智能纯电MPV。海外版最高售价65万元——这个价格,基本与奔驰豪华电动MPV EQV持平。敢这么硬刚奔驰,上汽大通算得上中国汽车骄傲了。


对标奔驰EQC\EQE\EQS降价,上汽大通MIFA 9不仅不打价格战,还卖得价格相当,居然在欧洲好评不断,DHL等大客户纷纷订购,成了发达国家首选中国车。



英国媒体《CompleteCar.ie》评价“尺寸非常引人注目”、“与类似尺寸的传统能源车相比,纯电动的MIFA 9具有足够的性能带来相当轻快的驾驶感”;更有大量消费者在社交平台表示“迫不及待”、“希望这款车能快点到来”......


还有媒体评价:


“不是特斯拉,而是上汽大通正引领欧洲跨过电动车门槛”。


这话给国外的新能源汽车品牌敲响了警钟,就连法国总统马克龙,都在巴黎车展上呼吁:


“我们必须觉醒,美国人和中国人不会拱手相让”!


上汽大通当然不会拱手相让,不仅不会拱手相让,按照现在的新品发展势头,估计未来还会在海外抢占更多市场。


在我们看来,若干年前若要有人说起亚洲强队能挑战德国队,恐怕是痴人说梦。


如今,我们经过几十年的学习与励精图治的积累,终于在新能源汽车这个世界杯的战场上找到了突破口,以上汽大通为代表的中国车企或将彻底打破德国战车的垄断。


让我们为中国队加油吧!不管是足球场内,还是足球场外。


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