靠造假捞金的老牌车企富豪，如今欠下294亿，终于栽了
靠造假造出的泡沫，再绚烂也有破碎的一天。
作者：江流深；主播：紫陌骐骥
来源：砍柴书院（ID：kanchaishuyuan）
张秀根是谁，或许很多人不知道，但在中国汽车工业史上，张秀根绝对是个不得不提的人物。
他创办的华泰汽车，曾是中国SUV汽车鼻祖，造的车被夸中国“卡宴”。
他造出的圣达菲，曾是中国维和部队专用车，被评为CCTV 年度车型。
创始人张秀根，以141亿元身家成功跻身福布斯全球亿万富豪榜。
然而，就在张秀根稳坐富豪榜时，这些年的华泰汽车却丑闻频现。
不仅被曝出销售造假，上报的数据被中汽协拒绝使用；还因拖欠员工工资，被员工拉横幅控诉；除此之外，股权被质押、生产基地也全面停产。
这时人们才惊觉，华泰汽车早已成为“时代眼泪”。
一个曾经风靡全国的“国货之光”，是如何倒下的？
张秀根，一个亿万富豪，又是如何身陷囹圄的呢？
张秀根的故事，要从包头工说起。
1983年，正是改革开放的第五个年头，内陆城市包头在改革春风下欣欣向荣。
此时的包头，百废待兴，要走上经济高速，城市基础设施建设是第一步。
这一年，张秀根从部队退伍，带着6个兄弟组成施工队，热火朝天地投入到城市建设的队伍中。
多年的部队生活培养了张秀根严谨的做事风格，他做事有流程，干活有标准，很快他就从鱼龙混杂的建筑队里脱颖而出，成了许多乡镇企业项目的第一人选。
1991年，张秀根已经建立起230人的建筑团队，除此之外，还坐拥167万元固定资产，40万的流动资金。
在那个万元户都很稀有的年代，张秀根的财富让很多人难以望其项背。
为了管理越来越大的团队，1993年，张秀根创建了恒通集团，并开始涉足房地产开发、投资等多个领域。
在建筑行业蓬勃发展的第一个十年里，张秀根赚得盆满钵满。
时间来到2000年，国民的生活水平大幅提高，街上的车开始多了起来，张秀根敏锐地感受到，一个新的风口将要到来。
该怎么入局？局外人张秀根一无所知，然而就在此时，一个千载难逢的机会出现在他面前。
张秀根得知，山东荣成汽车厂遭一汽撤资，正急着寻找资金入股。
他立即怀揣重金，奔赴1500公里外的荣成，成为了荣成汽车厂的新主人，随即，华泰汽车成立。
很多年后，张秀根回忆起当时，形容这是一个“天上掉馅饼的生意”。
为什么？
首先，地理优势，荣成市位于山东半岛最东端，与韩国隔海相望，正所谓“近水楼台先得月”，要与韩国企业合作，荣成有着天然的地理优势。
事实也的确如此，1991年，荣成汽车厂成立后，就与“韩国现代”合作生产了“奥奔”吉普车。
其次，政府大力支持，作为上级重点扶持的项目，荣成汽车厂曾和一汽合作，拿到了汽车生产资质。
要知道，当时国家禁止民营企业造车。
彼时为了获得这个牌照，“汽车狂人”李书福还在为了自己的造车梦，苦苦请求国家部门支持，“恳求给我们一次失败的机会。”
更重要的是，荣成汽车厂的技术已经经过了市场验证。
1999年4月，荣成汽车厂并入一汽后，把“奥奔”改名为“解放”，投放到市场后，大受欢迎。
接手荣成后，张秀根又把“奥奔”再次升级，改为“吉田”。
“吉田”车曾接受过一次空投试验，是国产越野车中唯一经过空投试验的品牌，此后还被列入军用装备行列。
接手荣成汽车厂后，张秀根一下从汽车制造业的门外汉，摇身一变拥有了现成了汽车生产线、可靠的技术、验证过的市场，以及稀缺的汽车生产资质、有名的产品。
资本、技术、市场、资质、名气，简直是天时地利人和。
华泰汽车一开局，就是王炸，让无数同行眼红。
2003年，华泰汽车与“韩国现代”合作，推出国内首款SUV“特拉卡”，一炮而红。
“60万元的配置，30万元的价格”，广告词极具诱惑力，让每个买车人都心神摇曳。
当时的特拉卡有多火？
上市的第一年就卖了15000辆，是当时市场上最畅销的车型。
可别小看15000辆，那可是20年前，当年一汽大众的年产量都只有30万辆。
同时，它还被选为维和部队专用车，前往苏丹、利比亚等地执行任务。
当时的华泰，真可谓是“国货之光”。
2005年，张秀根趁热打铁，和“现代”签下了“圣达菲”。
这是“现代”最成功的车型，在国内上市后，就成为“CCTV年度SUV车型”。
央视背书，华泰一战封神，被业内称为“中国SUV车型鼻祖”。
一时间，张秀根风光无限。
各地政府争相邀约，希望他能在当地建厂，并给出超级实惠的政策扶持。
2005年，鄂尔多斯政府邀请华泰建厂，给钱又给地。
华泰以1亩只要一万元的价格，拿到了6000亩土地。
此外，政府还拨给华泰10亿贷款，外加两个煤矿的使用权。
这待遇，叫多少同行艳羡？
张秀根也跟政府拍着胸脯保证：未来7年内，华泰将建一个集整车、清洁型柴油发动机和汽车零部件的综合型生产基地。
有了政府的助力，华泰走上了自主研发之路。
华泰先是在2011年推出“华泰B11”，后又推出号称“中国卡宴”的“华泰宝利格”。
销售数据也十分亮眼，上市4个月的累积销量就有3000辆。
漂亮的销售业绩，给张秀根带来了各种邀约。
2013年初，张秀根接受天津滨海高新区的邀请，把华泰集团总部从北京搬到天津。
合作协议签署仪式上，张秀根意气风发，信心满满，不仅计划在天津打造第三个研发中心和生产基地，还计划投资86亿元，把华泰打造成具有国际竞争力的自主知识产权的品牌。
此时，国家出台了“新能源汽车推广方案”，希望在新能源车赛道上实现“弯道超车”，嗅觉灵敏的张秀根意识到，属于电动车的时代要来临了。
张秀根开始布局新能源车市场，这个项目得到了天津政府的大力补贴。
独到的眼光，加上顺风顺水的政策，2017年，华泰汽车造出了首款纯电动SUV，并且大卖近10 万辆。
张秀根人生第二个高光时刻来了。
他在采访时高调宣布，华泰已经掌握了新能源车的核心造车技术，而且拥有纯电动车的自主知识产权，还拿到了相关发明专利的授权。
而且，华泰已经成立了锂电池新能源项目，从锂电池的上游材料，到整车生产，形成了完成的锂电产业链。
为了获得更先进的技术，张秀根还把研发中心开到了德国慕尼黑。
此时的张秀根手握华泰汽车，俨然是业界大佬。
2018年，张秀根在新能源市场上斥资31亿收购曙光股份，拿到了新能源车的生产资质，还成功借壳上市。
放眼整个新能源车市场，蔚来刚成雏形，比亚迪还在一门心思造电池，华泰可谓是打遍天下无敌手。
人生得意时，张秀根直称“华泰”为“中国自主汽车第一品牌”，并预测，2018年，华泰的整车销量将达到20万辆，到2020年，将突破50万辆。
世界都在等着张秀根再创辉煌，然而现实却让张秀根啪啪打脸。
2018年，中汽协拒绝使用华泰销售数据的消息，如同一个炸弹，揭开了张秀根“皇帝的新装”。
原来，这些年华泰汽车的销量严重注水，漂亮的业绩全靠造假。
华泰汽车的欣欣向荣，不过都是表面光鲜。
其实一开始，张秀根和“现代”合作的两款车，的确在市场上很受欢迎，但离开“现代”后，华泰的日子就不好过了。
撤掉“现代”车标后，华泰“圣达菲”的销量日渐下滑。
虽然后面推出了“华泰B11”，和“华泰宝利格”，都销量惨淡。
尤其是华泰汽车，山寨各式豪车，引发全行业吐槽。
华泰车型和豪车的严重撞脸，B11外型几乎完全复制了“宾利”；
“宝利格”又和“保时捷卡宴”几乎一模一样，就连内饰，也遭到用户吐槽，完全抄袭“丰田凯美瑞”。
张秀根豪言“自主研发”，完全就是一场笑话。
华泰车外形山寨，质量更是堪忧，换挡、发动机等质量问题频发，产能又出现问题，导致当年新车上市，上牌量不足百辆。
然而，这一切都被华泰掩盖了。
2011年，华泰称其前4个月的销量有3000辆，事实上才卖出100辆。
2018年1月，华泰汽车对外宣布的数据是1316辆，但一个月前他们还宣传月销2.1万辆。
在没有任何大事件影响的前提下，前后一个月的销售数据竟然相差16倍，恐怕华泰汽车的数据是闭着眼睛填写的吧。
中汽协一气之下，把华泰全年销售数据归零。
官方下场，造车神话华泰，瞬间沦为业界笑柄。
一石激起千层浪，华泰的丑闻全面开花。
2019年，某银行内部邮件流出，华泰汽车将会进入破产程序。
与此同时，华泰员工在大街上拉横幅，控诉华泰欠薪。更有华泰员工曝出，曾经风光无限的新能源车早已停产，整个研发部空空如也，一个研发人员都没有。
华泰在鄂尔多斯的生产基地早已停工，6000多亩的生产车间已经闲置。
记者在调查后发现，华泰收购曙光后，就将手中持有的股份全部质押，并因资不抵债，被全部冻结。
华泰连同旗下数家子公司一起，上榜老赖名单。
生产基地停产、研发人员集体出走、拖欠供应商货款、股权被冻结、登上失信人名单……张秀根埋下的雷，爆发了。
截止到2019年，华泰负债从已经高达294亿。
而让众人惊得跌掉眼镜的是，这些年，张秀根依然稳坐福布斯全球亿万富翁榜。
2019年，张秀根身家138亿元。
2020年，张秀根身家139.9亿元。
2021年，张秀根身家141.3亿元。
一边是华泰公司资不抵债，一边是大老板张秀根财富不降反增，这让人不禁好奇，张秀根手握“印钞机”？
这时，众人才发现，那些政府给的煤矿、土地，都让张秀根转手，换成了真金白银。
原来，华泰在入驻鄂尔多斯拿到土地和煤矿之后，并没有投入到汽车的研发和生产中，而是作为抵押物获得银行巨额贷款。
光两处煤矿转手，就让他赚了40亿，这种快钱，可比造车、卖车来得容易多了。
这一切，鄂尔多斯政府都蒙在鼓里。
事实上，市场上也不乏造车企业在政府助力下走出困境，成为驰名品牌的。
但到了张秀根这儿，“造车”这个好项目，却成了换钱的好资本。
在鄂尔多斯尝到甜头的张秀根，开始“狩猎”其他地方政府。
2018年，鄂尔多斯国土资源局因用地问题，和张秀根的官司正胶着。
此时，张秀根却脸不红、心不跳地南下湖南，用造车项目继续忽悠湖南株洲政府。
他用虚报的数据，造假的业绩把当地政府忽悠得深信不疑，造车项目推进得格外顺利，从签约到交地，只用了41天。
不得不说，一招“空手套白狼”被张秀根玩到了极致。
除了政府之外，银行也是张秀根“狩猎”的对象。
张秀根手握大宗土地、煤矿，作为抵押物向银行获取高额贷款。但这远远不能满足张秀根的野心。为了获得更高额度的授信，张秀根利用华泰汽车入股银行，再通过向银行质押土地，换钱。
甚至，借借曙光上市后，到手的股权也立刻拿来质押，换钱。
尽管“腾挪大计”玩得溜溜的，但借来的钱终归是要还的。
华泰始终没有拿得出手的产品，主业缺乏造血的能力，资金断链是迟早的事。
2022年上半年，全网都在寻找张秀根。
证监会多次发函质询华泰公司，而公司直接宣布董事长失联，就连张秀根的儿子都说找不到父亲。
直到9月20日，曙光发布公告，失踪已久的董事长张秀根，已经被捕。
造车鼻祖、央视背书，张秀根从“造车神话”，一步步沦为圈钱骗子，实在令人唏嘘。
或许张秀根一开始就没有想过用心“造车”。他曾把华泰汽车的业务模式比喻为“十个坛子九个盖子”，即不断用手里的项目去融资，周转腾挪。
“造车”在他眼里，不过是个融资工具而已。
毕竟，用“造车”换来的土地、资源，倒转几手就能挣到大钱，这可比苦哈哈造车要容易得多。
正是因为踏上的捷径，便一发不可收拾，从而走上了不归路。
捷径是最远的弯路，靠造假造出的泡沫，再绚烂也有破碎的一天。
如果早知今日，张秀根会不会肯脚踏实地的专注于造车？
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