“华为前太子”造车失败，交不了车，却交了个车模

◎作者 |  梦清

◎来源 | 金角财经（ID：F-Jinjiao）已获授权

前“华为太子”李一男，陷入造车困境。

12月7日，大乘汽车发布了一则公告称，无法在短期内交付NV车型，向车主赠送了车模以及200元的星巴克消费券作为补偿，并承诺将在48小时内退还车主的预订金。

但要知道，NV是李一男创办的自游家品牌在今年10月份推出的首款新能源车型，而大乘汽车充其量只是自游家的代工厂罢了。

代工厂出来替品牌方道歉，并处理相关车型的后续事宜，这唱的是哪出戏？

而且，此前不久自游家的官微还亲自下场辟谣，说网传的“李一男作出决策，公司关门，人员遣散”等新闻为不实信息。

但大乘汽车此举，无疑是打脸自游家——就算李一男的火星石科技公司解散是假消息，但旗下首款车型NV出师未捷、遣散工作人员却并非谣言。

头顶“天才少年”光环出道的李一男，如今进退失据被架在火上烤，此番退订风波之后，李一男还能东山再起吗？

谁给谁代工？

“造车3年来我们没偷过一天懒，也没有一天缺过钱。”

在去年12月自游家的品牌发布会上，李一男如此豪言。

彼时的他看起来信心满满，造车计划尽在掌握之中。他说，自游家的工厂年产能预计将达到18万台，工厂已经在进行量产前的改造和标定，预计将在2022年3月投入使用。

但没想到，一年之后自游家首款车型难产，到期交不出货，被逼到退钱竟然是因为生产资质问题，而“祸首”就是此番发布公告的大乘汽车。

产品出了问题，代工厂出来道歉，也是活久见。经核查后发现，虽然自游家是由火星石科技公司在去年发布的新能源汽车品牌，但该品牌的资质确实不是掌握在火星石科技手里，而是在大乘汽车的手里。

今年年初，工信部发布的《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》中有相关调整，委托企业的条件是通过新能源汽车生产企业准入，受托企业的条件是通过新能源汽车生产企业准入，且具备与委托生产产品同类生产资质。

这意味着，火星石科技与大乘汽车的合作，不能像当初蔚来与江淮、小鹏与海马的代工生产方式，而需要通过租赁大乘汽车金坛工厂的资质来完成生产。这也是为什么今年部分自游家NV的车尾多了大乘汽车的标志，而少了自游家标志。

但承托了李一男造车梦想年的大乘汽车，却是问题重重，不堪大用。作为火星石科技公司目前唯一的生产基地，大乘汽车深陷债务的泥沼，因资质问题迟迟未能开工。

很多人对大乘汽车并不了解，大乘汽车与众泰汽车渊源颇深，大乘汽车的董事长吴潇，即为原众泰汽车董事长吴建中之子。

2014年，众泰汽车将其在金坛的工厂交给了大乘汽车，大乘汽车因此也拥有了乘用车、商用车和新能源汽车生产资质。

但成也萧何败也萧何，受众泰汽车破产重整的拖累，大乘汽车也陷入了债务泥潭，而旗下的金坛基地至今停工超过两年时间。

根据2020年工信部发布的新规，停产超过两年的工厂想要重新开工，需要接受主管部门的核查，核查就需要接手大乘汽车此前甩下的债务烂摊子。虽然火星石在接手大乘汽车后，一直忙于解决生产资质问题，但显然难度太大了。

这么久拿不到生产资质，大概率还是钱的问题。

企查查信息显示，江西大乘汽车有限公司的历史债务、债权超6.8亿元，合同违约金额超6.2亿元。

此前理想也遭遇过同样的难题。2019年，理想汽车在量产前夕也遭遇力帆工厂的债务纠纷。随后，理想汽车融了两轮共计约11亿美元的资金，才缓解了理想汽车量产前的资金压力，资质问题才得以顺利解决。

现在新造车融资不比前几年，这让李一男上哪找钱去？而且造车本来就很烧钱，谁愿意当这个冤大头，为大乘汽车的历史债务埋单？

但无论因果如何，随着NV的退订，头顶着天才少年光环的李一男，造车“第一枪”彻底哑火了。

天才也天真

想必李一男千算万算，没算到造车会撞上资质的暗礁。

在外界看来，或许这个事情有些可笑，但如果怀疑李一男的智商就更可笑了。

李一男15岁就被录取进入当时华中理工大学少年班；23岁硕士毕业后就加入华为，从实习生干到副总裁，李一男只花了4年的时间。

据相关报道，李一男初入华为，只用了两个星期就解决了一重大技术难题，被破格提升为高级工程师；而30岁时，李一男便协助华为闯过了200亿大关，后期更是参与过众多影响华为发展的重大决策。

可以说，当时李一男在华为的地位不亚于今天的余承东，而任正非更是一度把李一男当做接班人来培养，因此也有了“华为太子”的说法。

但李一男最终还是决定离开华为，2000年趁着华为鼓励内部员工创业的机会，李一男拿着从华为股权结算和分红的1000多万元，远赴北京创立了港湾网络公司，成为华为在企业级数据通信市场最主要的竞争对手。

在华为最艰难的时候，李一男还从华为内部挖来了许多顶尖人才，港湾的发展势如破竹，短短几年间一度做到要上市，巅峰时期市场份额直逼华为。

据说华为内部紧急成立了“打港办”，只要是有港湾参与的竞标，无论多低的价格都一定要成功拿下，双方竞争的惨烈程度已经完全公开化。

虽然最终以华为收购港湾而结束，但任正非当时也是用惨胜如败来总结这场“父子局”。

李一男在创办港湾失利之后，曾到百度、中国移动等大厂工作过，后来以合伙人身份加盟金沙江创投，2015年李一男宣布最后一次创业，成立了牛电科技，并拿到了5000万美元的融资。

但就在小牛电动车推出第一代新品的第二天，李一男就被警方以在金沙江创投期间涉嫌内部交易的罪名带走，李一男虽矢口否认，但最终被判了两年半的刑期。从监狱里出来已是2017年，第二年小牛电动上市，李一男虽赴美敲钟，但已经淡出管理层。

从美国回来的第二个月，李一男就开始着手调研造车的项目。2018年，牛创新能源（NIUTRON）造车项目立项；今年10月旗下自游家首款车型NV正式上市，李一男承诺将在年内开启交付。

四年多的潜心布局，李一男似乎又找到了商业梦想，而且在冥冥之中，又走到与华为一较高下的局面。但是这一次，李一男的梦想还没铺开，就被击碎了。

从李一男的过往经历来看，对技术趋势的把握独到而精准，这也成就了他过去的风光，但对社会法理、对人情世故的理解却颇显“天真”：

曾经涉因嫌内部交易被判入狱，是因为不通法理；如今在急速推进造车的过程中，却硬生生碰到了造车资质的暗礁，还是因为其不通法理。

同样的错误犯了两次，天才光环之下，却是极度的天真。

造车还有戏吗？

造车第一枪就哑火，李一男解雇大乘基地的所有员工，是否真的打算不造车了？

从目前来看，自游家的首款汽车NV大概是没戏了，否则自游家目前给出的方案应该是延迟交付而非直接退订；自游家的商标权也不在李一男手上，前期往自游家这个品牌上砸的钱，大概率也是肉包子打狗有去无回了。

但有内部消息称，李一男正和山东国金汽车商谈代工事宜。从背景上看，山东国金比大乘汽车要靠谱多了，山东国金汽车是国企背景，其实控人为淄博高新技术产业开发区财政局，最重要的是，拥有新能源汽车生产资质，主要生产微型、紧凑型电动车。

李一男大概率还是要继续造车，从目前的所作所为来看，只是切割与大乘汽车的所有联系，尚未涉及到自家火星石科技公司的层面，只是入局就比别人晚的李一男，再从头开始再来一遍，还有戏吗？

从新能源汽车如今的局势来看，行业的竞争愈发激烈，留给后来者的窗口期也越来越短。且不说销量一骑绝尘的比亚迪与特斯拉，就是跟在后面的造车新势力与传统车企们，推出新车的节奏都在加快。

想要破局，也不是不可能，除非李一男能够拿出十分有竞争力的作品，只是做到“马马虎虎”都不行。就像小米造车那样，虽然要到2024才能量产，但在小米对自动驾驶技术的大手笔投入之下，还是有很多人在期待。

李一男造车能带来什么？从首款车型NV来看，并没有太多亮点可言：

增程版汽车的核心零部件就是增程器（发动机），直接采购自东风；动力电池采购自二线品牌蜂巢能源和欣旺达；智能驾驶系统上选择全面躺平，三十万级别的价格，配的还是非常基础的智能辅助驾驶系统；最后就连自游家唯一投入了资源与精力进行研发的车机系统，在实际体验过程中问题频出、质量堪忧。

如果在与新工厂对接以后，李一男交出来的还是NV这样的车型，届时恐怕也很难撼动市场。

唯一值得说的是，这一次交付危机的处理还算不错，对外做到了及时退钱补偿，对内也足额补偿了被遣散的员工。

此番自游家能够体面退场，也与李一男早有打算有关。在今5月份，被问到“造车这条路，如何走不下去了怎么办”时，李一男说道：“至少我们要留下最后一笔钱，付遣散费，N+1，满足国家法律法规的要求。”

这在当下“管挖不管埋”的创业环境中，也算是显得难能可贵，但光凭这一点李一男想要东山再起，还远远不够。

参考文章：

1.车市物语《自游家造车，撞上资质的暗礁》

2.品玩《天才少年李一男，倒在了汽车量产的路上》

3.虎嗅《千万别花钱，陪李一男做造车梦》

4.字母榜《李一男“解散”自游家？》

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