客机碾压机场地面机务人员致死，事故调查结果来了

2022年1月24日上午6点，山东青岛胶东机场内发生一起意外事故：一架由青岛航空管理并使用的空中客车A320飞机在机场内拖移时，将一名随同飞机移动的机务工程人员碾压，造成该人员死亡。

据悉，涉事的飞机编号为B-30FG，公开资料显示，这是一架空中客车A320neo型飞机，2020年7月底加入青岛航空机队。飞行数据显示，B-30FG飞机最后一次执行民航航班任务是在2022年1月23日，当天23点34分完成长春—青岛的飞行任务后，落地青岛胶东国际机场进行维护。2022年1月26日，B-30FG飞机又重新投入了青岛航空飞行运营，执飞了青岛出发的一趟航班。与此同时，中国民用航空华东地区管理局、中国民用航空青岛安全监督管理局等单位对事故原因等展开调查。

▲青岛胶东机场碾压事故现场。图片来源：资料图 上游新闻

据上游新闻1月6日报道（点击文末“阅读原文”链接，查看上游新闻报道），记者从权威渠道获取到民航监管机构对于这起罕见的地面人员被飞行器碾压致死不安全事件的调查报告。

民航华东地区管理局航安委调查显示，该事件是由于涉事客机完成检修后在拖行中，地面拖机指挥员未按规定携带对讲机，其佩戴耳机的耳机线被牵引车轧断后，未能有效及时指挥停止拖行，在整理耳机线过程中还有间断性小跑，增加了随身携带的检查单掉落的可能性。在三张检查单散落在地面后，指挥员立即弯腰捡拾，此时指挥员背对飞机主轮单膝跪地姿势拾取检查单，正处于飞机右主轮移动路径上，情景意识不足，未能发觉飞机移动所带来的风险，最终被右侧主轮碾轧致死。

▲青岛航空曾规定，所有人员应与起落架保持三米以上距离。图片来源/受访者供图 上游新闻

对于事件发生原因，调查认为拖移事发飞机的小组负责人未对工具借用情况进行核实和有效管控，牵引车司机虽然向指挥员询问了对讲机和声光报警装置的情况，但在没有对讲机和未使用声光报警装置的情况下，仍然实施拖机作业。指挥员在牵引车右后方约半米处步行跟随，不符合作业规范中“指挥员应与牵引车、牵引杆、前起落架保持3米的距离”的要求。

民航监管机构根据查明的事实认为，青岛航空这起地面不安全事件构成了一起人为原因民用航空器地面一般事故，青岛航空公司安全管理存在缺失是事故发生的次要原因。

针对调查中发现的问题，民航监管机构已经对青岛航空、青岛胶东机场提出了安全建议。

公开资料显示，青岛航空股份有限公司于2013年6月6日获得中国民用航空局批准筹建，6月12日正式揭牌成立，2014年4月26日实现首航。2020年9月，青岛城投集团与南山控股举行青岛航空股份有限公司战略重组交接仪式，青岛航空从全资民营航空企业正式转型为全资国有企业。

每日经济新闻综合自上游新闻、央视新闻、公开资料