30-45万/智能纯电SUV成车企试金石，智己LS7准备好了吗？

30.98-45.98万元，中大型豪华纯电SUV，这是智己第二款新车的价格及市场定位，也将是上汽冲击高端智电赛道不容有失的一款车型。高通8155、英伟达Orin、激光雷达、高速及城区NOA、空气悬架等等中高端市场主流配置一应俱全（不过，还是传统高中低配的策略）。

如果说第一款车L7因为轿车的定位，再加上智己品牌和渠道的薄弱，没有取得预期的成功；那么，LS7的定位恰恰是过去几年时间，理想汽车站稳脚跟的细分市场。后者在去年实现了接近14万辆的交付，按照行业估算标准，基本上已经安全上岸。

高工智能汽车研究院监测数据显示，30-45万中大型SUV市场从2020年开始已经连续三年实现正增长，从2020年的18.67万辆到2022年的29.89万辆。从数据来看，LS7的选择没错。

相比而言，L7所处的30万以上中大型车细分市场，是一个处于调整期的赛道。市场交付量从2020年的52.26万辆下滑到2021年的49.55万辆，2022年基本上维持不变。此外，BBA在这个价位区间，依然拥有不错的品牌号召力。

不过，对于上汽来说，智己LS7的定位也是一个内部矛盾。

数据显示，30-45万中大型SUV市场，上汽大众、上汽通用（凯迪拉克、别克、雪佛兰）均有车型覆盖，同时，也是上汽另一个智能纯电品牌（飞凡）的市场定位交叉区间。

公开资料显示，智己汽车成立于2020年12月25日，是由上汽集团、阿里巴巴和张江高科三方共同投资100亿元成立的高端智能纯电动汽车品牌，其中上汽集团出资54亿元，持有54％的股权，而张江高科与阿里巴巴各出资18亿元，分别持有18％的股权。

2021年10月，上汽乘用车旗下R品牌正式更名为“飞凡汽车”，作为上汽集团的“重大战略创新项目”，飞凡主攻20万－40万元的中高端新能源汽车市场，与智己共同承担突围任务。

而对上汽来说，最大的包袱还是合资品牌。数据显示，2022年上汽集团共销售整车530.3万辆，其中，上汽通用+上汽大众合计销售249万辆，仍是集团销量贡献的主力。

智己汽车联席CEO刘涛曾对外公开表示，花40万买燃油车的用户是无奈且“悲惨”的，燃油车提供的性能跟电动车没法比。而上汽大众、上汽通用目前仍是以燃油车为主，这意味着，在30-45万中大型SUV市场，同时也是一场「内部」厮杀。

其次，智能化标签无疑是智能电动市场的主要差异化因素之一。而随着市场竞争的日趋白热化，背后的成本压力也不可小视。

而对于传统汽车厂商来说，多品牌布局背后的供应链「拉通」原本是优势所在。比如，大众集团从几年前就开始考虑硬件和软件的平台化战略。“规模效应，一直是汽车制造商的传统优势。”

不过，我们在上汽自主品牌身上并没有看到坚决的执行。

比如，智己、飞凡在智能座舱硬件和部分软件上，是共用零束+延锋（天宝）的资源，但在应用层，智己搭载了与斑马（斑马背后的阿里巴巴，也是智己的核心股东）合作的系统，而飞凡则是由零束牵头完成。

而在智能驾驶部分，两者就采用完全不同的供应商体系。其中，在智能驾驶域控制器上，智己采用的是上汽旗下联创汽车电子的硬件方案和上汽投资的Momenta的感知算法；飞凡则是德赛西威的域控制器和一家第三方供应商的感知算法。

在感知硬件部分，智己采用了博世的毫米波+速腾聚创（阿里巴巴投资）的激光雷达；而飞凡则是采用采埃孚4D雷达+海拉盲区点云雷达以及LUMINAR（正在切换禾赛）的激光雷达。

这其中，尤其是在激光雷达、基于ORIN平台的域控制器两个成本较高的核心智能化硬件上，智己并没有充分发挥上汽集团这个靠山带来的成本（集中采购）最优化机会。

显然，从上汽层面，两个品牌更像是「单兵作战」而不是充分利用上汽的资源共享，来降低智能化的供应链成本。尤其是初期并没实现规模化交付的背景下，这原本是智己、飞凡对抗新势力的天然优势。

尤其是进入2023年，新能源汽车市场的价格战突然爆发，这给所有企业敲响了警钟。在软件无法兑现价值、用户共创还处于培育周期的现状下，“交付规模”是车企的唯一目标。

最新数据显示，今年1月智己销量为507辆，从去年6月开始交付以来，智己品牌在8月达到单月交付破千后，就再无更高的战绩。

对于目前交付的问题，智己汽车CEO刘涛曾公开表示，一是智己L7的交付受到了AKC四轮转向、高端芯片等零部件供应短缺的压力；二是智己终端网络拓展的速度还是慢了。

而随着理想L7的发布，作为该品牌第一辆5座智能中大型SUV，最低配价格首次下探至31.98万元（同时标配高速NOA和智能座舱）。这意味着，智己LS7的竞争压力陡增，大五座SUV市场的竞争也日趋白热化。

此前，刘涛认为，智己LS7将与理想L9走出完全不一样的路线。“90%以上的SUV是一个人开的，智己就是要把大五座SUV做到极致。”然而，L9上市交付后，连续四个月一直稳定在1万辆左右。

按照规划，智己LS7将在3月开启交付，并且官方信息披露：此前一个月的预售期，这款新车的订单已经过万辆。目前来看，似乎开局还算顺利，但市场永远是残酷的。‍

而在年交付规模30万辆左右的30-45万中大型SUV市场，除了去年已经拿到10万辆左右市场交付成绩的理想，以及大众品牌的7万辆左右交付，其余品牌都在2万辆规模以下。

不过，这是一个被所有新势力品牌视为站住高端智电市场定位的关键赛道。数据显示，2022年中国市场30-45万区间新能源车型交付占比（全部市场）已经接近30%，也是增速最快的细分市场。

比如，阿维塔（长安+宁德时代+华为）去年上市交付的首款车型阿维塔11，今年销量目标也定为10万台（今年还将有一款轿车发布），同时还将发布单电机版本，进一步拉低售价。

此外，问界、小鹏等品牌也会在今年持续发力，对于这两个品牌来说，交付规模也是今年的重中之重。尤其是小鹏G9（去年交付低于预期），对于小鹏汽车来说，也是战略级车型。而作为华为问界继续冲击30万以上市场的M7车型，去年也没有达到目标。

高工智能汽车研究院预测数据显示，30-45万中大型SUV市场今年最乐观的交付预计在每月3万辆左右均值，全年预计在35-40万辆规模。

智己LS7能否完成L7没有完成的任务，今年上半年或许就会给出答案。但，同时，智己也需要提前做好「价格战」恶化的准备。毕竟，有限的细分市场，谁都不愿意提前退出争夺战。

最关键的是，如果今年仍然无法达到预期目标，智己「换将」或成定局。‍‍‍‍