试驾撞死人！热搜上的蔚来，难了.....

来源；行业研究报告（ID：report88）

作者：行研君阿祖

蔚来又出事了！

2月3日晚，上海虹桥路与恭城路交叉口附近发生一起车祸，蔚来空间港汇恒隆广场店的一辆试驾车突然加速冲向人行道，撞上一对母子，导致母亲不幸身亡，儿子重伤。

目前肇事司机已被警方控制，事发原因还在进一步调查中。

而这个肇事司机，是一名试驾蔚来的女顾客，车内还有一名蔚来的工作人员随车陪同。

此事一出，就引发了引发不少网友的质疑：为什么要在闹市区安排试驾？

这也不是蔚来第一次出现相关事故了，2022年6月，蔚来一起测试车在测试过程中坠楼，并导致两人死亡，同样引起业内震惊。

而早在2021年，“美一号”品牌创始人林文钦在驾驶蔚来ES8汽车并启用车辆的自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速路发生交通事故，并不幸去世。

后续事件调查中，发现行车过程中出现一次急加速现象，虽然蔚来官方均发文表示悼念遗憾。但是这一事件，后续并未对外公布详细事故原因。对于蔚来的口碑和消费者信心来说，无疑是消极的。

成立于2014年的蔚来汽车，一直引以为傲的是注重用户体验和提供高端研发产品，也因此收获了一大批忠诚客户，甚至主动为蔚来带货。然而，进入2023年，销售数据不佳，加上最近频上热搜的负面消息，让蔚来忠诚客户们引以为傲的高科技因素也备受质疑。

对于蔚来来说，在刚刚踏入的2023年，压力倍增。

造车新势力“蔚小理”和比亚迪

近两年，蔚来对外公布多项蔚来的发展计划，可谓目标远大。

据2018年9月在美国市场上市后，蔚来于2022年3月和5月分别在香港和新加坡上市，这也是国内首家在三个资本市场上市的新能源汽车企业。

一定程度上，也可以一窥蔚来的未来野心。

除了资本的跑马圈地，同时，蔚来也开始涉足新能源车下游产业。先是在澳大利亚投资了一家锂矿公司，同时，蔚来计划花2.2亿在上海的安亭镇建造31个研发实验室，一条锂离子电信试制线，一条电池包pack线，当然了后期还要投入不少，并计划在2024年正式投产自研电池包。

除了新能源车市场，看来蔚来电池市场也谋略已久，打算打破对宁德时代的一家独大的局面，可谓野心不小。

除了电池，还有2022年11月，蔚来CEO李斌在公开场合表示将在1年之内上市的蔚来手机，据称，该手机将主打高端路线，采用高通芯片， 蔚来首款手机售价会超过5000元，甚至可能在7000元以上。

同时，蔚来创始人李斌，也在内部外部的各种讲话中曾经提及，公司计划2023年第四季度实现季度盈亏平衡，并在2024年实现年度盈利的目标。

蔚来野心不小，烧钱也不少，不过，作为一家本质是做新能源的造车企业，回到本业，近两年，蔚来和同为新能源车造车新势力的三强“小鹏”“理想”两者相比，“蔚小理”的发展可谓平整却后劲不足。

据蔚来发布的财报显示，去年第三季度，蔚来的营收达到130亿元，同比增长32.6%，但利润方面，蔚来同期的净亏损高达41亿元，较2021年同期净亏损扩大了392.1%。

2022年年初规划，“蔚小理”各自定下了销售目标，蔚来销售目标为15万辆，小鹏汽车为“保25万辆，冲击30万辆”，理想汽车则直接定为20万辆。

而三者，均未实现当初的目标。

根据蔚来官方给出的数据，2022年全年，蔚来共交付12．24万台新车，同比增长34％，此前在年初给出的交付目标为15万辆。

蔚来基于NT2平台的三款新车ET7、ES7和ET5相继实现交付，但并未如预期般拉动蔚来的销量。小鹏汽车去年只交付了12．08万辆，较25万辆的最低目标少超五成。

理想汽车去年一整年共交付13．32万辆汽车，较2021年同期增长47．2％，在交付量及同比增速上，居三家车企之首。

这个答卷，可谓平平无奇。

销售数据不佳，资本市场的表现也是不尽如人意。均在美股市场上市的“蔚小理”，其股票均从最高点下落至曾经的一半甚至更多。

蔚来公布的2022年第三季度财报，其实现营收130．02亿元（未标识，均为人民币），同比增长32．6％，而对应的净亏损则同比扩大3．9倍至41．11亿元。

小鹏汽车方面，其去年第三季度实现营收68．23亿元，同比增长19．3％，而对应的净亏损同比扩大49．69％至23．8亿元。

同期，理想汽车实现营收93．42亿元，同比增长20．2％，对应的净亏损为16．5亿元，同比扩大1．57倍。

至今为止，三家车企都处于持续烧钱亏损状态，尤其是蔚来，每卖出一辆车，就平均亏损13万左右，更是居于小鹏和理想汽车的亏损之首。

除了持续亏损导致的市场信心缺乏，汽车安全性能，尤其是蔚来近年频发的安全问题，更导致了资本市场的信心冷却。

而于此同时，同为新能源车的比亚迪却一路狂奔。

比亚迪2022年全年新能源汽车销量达到186.35万辆，同比增长208.64%，远超原有150万辆预期目标，甚至已经逼近200万辆大关。

不仅国内稳坐新能源车第一，更是冲上销冠，赶超特斯拉，成为全球新能源车2022销售量的第一。可谓一骑绝尘。

与此同时，作为2022年新崛起的造车新势力第二阵营的哪吒，零跑汽车也初露头角，广汽埃安紧跟比亚迪，11月底就完成了年初制定的24万辆目标，2022年累计销售27.1万辆，同比增长126%。

同时，吉利旗下的极氪汽车更是冲出重围，在新能源汽车市场上表现得非常亮眼，单月销量已经连续3个月突破万辆大关。其12月交付11，337辆，同比增长198.7%；2022年全年累计交付71，941辆，已经超额完成年初7万辆的目标，达成率102.8%。

前有比亚迪一骑绝尘，后有黑马如哪吒、极氪、问界等等逐渐形成趋势的新能源汽车第二梯队，以蔚来为首的“蔚小理”在新的一年，将面临更严峻的竞争。

新能源汽车——未来可期

国家发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确规定，新能源汽车补贴将于2022年12月31日截止。

进入2023年，中国的新能源汽车，将正式告别“补贴时代”，曾经延续了13年的，累计超两千亿的国家补贴就此落下帷幕。不得不说，开始于2010年的新能源汽车国家补贴，在很大程度上，促进了带动了我国新能源汽车行业的发展。

彼时，新能源汽车发展之初，作为一个相对崭新的概念，国家补贴拉动了企业的积极性和社会资金的投入，也让彼时起于微时的蔚来、理想和小鹏，一方面获得国家政策资金支持，同时谋求资本力量，一步步称为造车新势力三强，也作为本土新能源汽车，逐渐走出国门，打出名声。

新能源汽车补贴，相当于外部输血，而随着国内新能源汽车行业的发展壮大，市场逐渐完善，也是时候，让新能源汽车企业们，发挥出自己的造血能力了。

2020年11月2日，国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，对于未来我国新能源汽车长期发展规划特别提到了几大重要目标：

一是到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0kWh/100km；新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右；高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用；

二是力争到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化；到2035年，形成自主、完整的产业链，自主品牌纯电动和插电式混合动力汽车产品技术水平和国际同步；新能源汽车占汽车总销量的50%以上，其中纯电动车占新能源汽车的95%以上；

三是到2025年，L2、L3级智能网联汽车销量占比达到50%，L4级智能网联汽车进入市场；到2030年，L2、L3级智能网联汽车销售占比达到70%。

同时，报告提到，新能源汽车市场或将迎来黄金十五年。从全球来看，预计到2025年，全球新能源汽车销量将达到1800万辆；到2030年，全球电动汽车销量预计在3000万辆规模以上。从国内来看，到2035年，我国新能源汽车销量粗略估计有6至8倍的成长空间。

智能化，市场化，是未来国际国内新能源的方向。而新能源汽车的市场潜力巨大，在一个更加市场化的背景下，新能源汽车的竞争，也不可避免的将会更加激烈。

对于以蔚来为首的“蔚小理”，庞大的市场需求，是巨大的机遇，比亚迪的一骑绝尘和后来居上的新能车第二梯队，更是巨大的挑战。

国际市场的开阔，智能化芯片的开发，以及对下游电池行业的布局，是蔚来的一盘大旗，也让蔚来的管理层对于蔚来发展充满信心。

但是，除了大量烧钱的投入，对于当下，蔚来是不是更应该在产品安全性能和消费者信心方面，多投入一些呢？

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