惨！全球这项最新排名，温哥华差点垫底

（加西网综合）近日，世界银行的一份新报告对全球主要港口的表现进行了排名。在全球 370 个港口中，温哥华港排名第 368 位，成为世界第三差的港口。

根据世界银行（World Bank）和标普全球市场情报局（S&P Global Market Intelligence）上周发布的2021年全球集装箱港口绩效指数 (CPPI) 中，温哥华港排在倒数第三，几乎垫底，被评为全球最差的港口之一。

加拿大太平洋门户温哥华港一直存在严重拥堵问题。

事实上，集装箱港口绩效指数基于 2021 年的数据，创建了两个独立的排名，行政排名和统计排名，以考虑确定性能的不同考虑因素。

在行政和统计排名中，温哥华港排名都是第 368 位。温哥华与美国的长滩港和洛杉矶港的共同点很多，它们的整体排名分别为第 369 位和第 370 位。位列倒数第一和第二名。

BC省北部的鲁珀特王子市在行政排名中排名第344位，在统计排名中排名第339位。同在西海岸的西雅图行政排名第336位，统计排名第322位，而塔科马行政排名第345位，统计排名第341位。

相比之下，许多东海岸港口在这个报告中获得了很高的排名。加东的哈利法克斯港在整体排名中位列46位，在北美排名第3位，仅次于弗吉尼亚港和迈阿密港。

世界排名第一的港口是沙特阿拉伯的阿卜杜拉国王港。

温哥华港一直被列为世界上最糟糕的港口之一，一艘又一艘的货船日复一日地停泊在锚地，等待靠港并卸下装满货物的集装箱，有时最长等待甚至超过一个月。

疫情的影响加上对恢复期消费品的意外需求形成双重打击，导致西海岸港口出现拥堵。

该报告由世界银行与标普全球（S&P Global Inc.）共同编写，其中考虑了许多变量，包括船舶在各个阶段的停留时间，停靠在特定港口的船舶规模以及港口规模。

北美西海岸的主要港口，难以跟上由疫情的最初经济影响和快速经济复苏引发的前所未有的消费需求激增。

在实施疫情限制的过去两年中，本应定期流向餐饮、娱乐、服务和旅行的可支配收入积累成大量储蓄，这些储蓄后来不仅用于住房，还用于消费品——尤其是通过在线购物。

北美对消费品的需求推动了从亚洲到北美的航运需求流动，但向东穿越太平洋的回程却没有达到同样的数量。

来自亚洲制造中心的集装箱在前往北美的途中是满的，而满的和空的集装箱都在港口堆积，这极大地影响了效率。

由于亚洲出口集装箱严重短缺以及避免北美港口进一步拥堵，航运成本呈指数级上升，这不仅是由于需求量大，而且航运公司需要将空箱运回亚洲。

但空集装箱运回亚洲的速度不够快，因此需要临时异地集装箱存储设施，如南列治文设施，使港口能够更好地赶上激增的需求。

超越港口设施的其他瓶颈因素，包括港口工作人员和货运卡车司机的严重劳动力短缺、Ever Given 船在 2021 年 3 月封锁苏伊士运河近一整周时在全球范围内产生的连锁反应，以及最近全球航运对航运的影响俄罗斯入侵乌克兰的结果。

另外，温哥华的港口设施尤其受到 2021 年末极端天气事件的影响，当时卑诗省内陆的洪水和泥石流，切断了连接大温哥华和加拿大其他地区的山区公路和铁路连接。今年早些时候的卡车运输抗议活动也产生了影响。

截至 2022 年 5 月，船只在卑诗省当地水域等待长达三周，才能在温哥华港靠泊。

随着温哥华港提出计划或正在进行几个主要的产能扩张和改进项目，中长期来看会出现一些缓解。

2021年全球供应链也出现了前所未有的港口拥堵和中断。

报告的作者指出，CPPI 旨在作为全球经济中主要利益相关者的参考点，包括国家政府、港口当局和运营商、开发机构、超国家组织、各种海事利益以及其他从事贸易、物流、和供应链服务。

世界银行首席运输经济学家、该指数研究人员之一马丁·汉弗莱斯（Martin Humphreys）表示：“增加数字技术和绿色燃料替代品的使用，是各国实现港口现代化和提高海上供应链弹性的两种途径。”“效率低下的港口对许多发展中国家来说是一个巨大的风险，因为它们会阻碍经济增长，损害就业，并增加进出口商的成本。在中东，对集装箱港口基础设施和技术的大量投资证明是有效的。”

在该排名中182个港口的排名较2020年有所下降，一些大型港口下降了近300个名次，这反映出港口在2021年面临的挑战。例如，去年效率最高的港口日本横滨港，整体排名下降到第10位，中国青岛港由排名第三下降到了第42位。

关键港口绩效指标显示，2021全球港口效率存在巨大差异，表现最好的港口，如阿卜杜拉国王港，平均每小时港口运送97个集装箱，而北美西海岸主要港口每小时仅运送26个集装箱。

2021年全球港口绩效排名

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