ChatGPT爆火之后，如何抓住新一代信息技术的变革机遇？

2023-03-26 12:03

“技术没有贵贱之分，没有好坏之分，只是解决实际问题，解决不了实际问题的技术创造不了价值，也没有意义。”

文｜《中国企业家》记者 张小冰

编辑｜姚赟

图片来源｜中企图库

ChatGPT横空出世后，便迅速成为全球关注的“网红工具”，而它所带来的影响不仅如此。不少科技、AI行业的相关从业者将其称之为“AI界的iPhone时刻”：这些技术为何会引起大家的关注？创业者有哪些机会？又该如何赋能各行各业？

3月24日至25日，由《中国企业家》杂志社主办的2023中国企业领袖年会·济南西兴论坛在济南市长清区召开。在“新一代信息技术激发万亿新动能”主题演讲环节，前软银中国执行董事潘政荣作为嘉宾主持人，与国家新能源汽车技术创新中心主任、总经理原诚寅，湖南麒麟信安科技股份有限公司高级副总裁任启，致远互联高级副总裁蒋蜀革，中国电子信息产业集团中电车联总经理助理纪妮丝，北京海致科技集团合伙人、首席运营官万澎江就信创领域多个热点话题进行了探讨。

核心观点如下：

1.企业不仅仅要有势能，还要有动能，要落得了地，要给用户带来价值，而不是说一个势来了以后，就想寸步而起飞起来，飞起来还要落地，这很关键。

2.企业的绩效有多种构成，如有的是商业模式带来的绩效，还有是组织绩效，同样的商业模式下，组织的运营管理怎样达成商业模式的最大的效率，同时如何去激励个人，所以商业模式决定了企业的组织架构、功能结构、关键业务流程。

3.上面谈到的现象和问题可以归结为智能网联汽车安全的两大痛点：第一是数据的不合规使用，会威胁消费者的隐私安全，更可能上升到威胁国家安全；第二就是汽车代码漏洞会威胁行车安全。

4.技术没有贵贱之分，没有好坏之分，只是解决实际问题，解决不了实际问题的技术创造不了价值，也没有意义。

以下为对话整理（有删减）：

掘金信创万亿赛道

前软银中国执行董事潘政荣

国内信息技术已经经过二三十年的发展，当时基本从2000年开始，信息互联网在2010年过渡到移动互联网。而后，整个信息技术开始进入多层次、多元化的发展过程中，如物联网、云计算、人工智能等等。

我们发现信息技术的发展有几个特点，第一是发展非常快，这对我们做投资的人来说也是痛苦的地方，各种新的技术、新的模式其变化、发展、迭代非常快。第二是越来越重要，这是我们做投资人最幸福的地方，很多项目将来应用场景越来越广泛，价值越来越大，投资的项目回报率也越来越高。

湖南麒麟信安科技股份有限公司高级副总裁任启

信创领域肯定是万亿级的赛道，因为各个行业领域离不开数字化、信息化和数据，数据已经成了我们的资产。以前房子是我们的资产，现在数字也是大家的资产。想一想如果把大家的手机没收了，会不会崩溃。因为现在很少人用现金，支付大多是信息化操作。日常生活中，坐高铁、坐飞机，也都无纸化了，所以把手机收了以后，等于寸步难行。

不过我要强调一下风险。这几年有些企业家来咨询我相关问题时，我说你看见机遇时，一定要看到危险。做企业，做好了都好，如果不好了可能是倾家荡产。有一段时间好多人去做芯片，投资了很多，最后发现没有光刻机，怎么造芯片啊？所以就变成了我们设计很好，最后走到半道，只能去重新规划，那这个过程中会有巨大的损失和危险。所以这条赛道大家看准了是没有问题，但这么做，有多大风险，还是要心里有数。免得走到半道的时候，过不了河，那个时候是最痛苦的。

我们作为一个信创老兵想跟大家分享几点。

首先，要有落地能力。企业不仅仅要有势能，还要有动能，要落得了地，要给用户带来价值，而不是说一个势来了以后，就想寸步而起飞起来，飞起来还要落地，这很关键。如果落不了，会摔着，所以这就是一个持续能力。

再一个是完善的服务体系。不管是做企业、做产品，还是做服务，最终都要落地给用户，让用户有好的感受，体验到好的服务。我认为一个好的能为用户解决问题的产品，一个好的服务体系，就是企业的核心生产力，当然还有源源不断的创新。

数字时代企业的运营管理

致远互联高级副总裁蒋蜀革

先谈一个大家耳熟能详的案例“网约车”。过去的出租车和现在的网约车不可同日而语，网约车的绩效是远远超过出租车的，而同样是网约车，为什么滴滴能做成一个全球企业，其他的好像没那么好？同样是网约车的司机，为什么张司机可以做得很好，而王司机有可能做得不太好？

由此可见，企业的绩效由多种要素构成，第一个要素是商业模式带来的绩效，比如像今天的互联网对传统经济的碾压。第二个要素是组织绩效，通过组织的运营管理去达成商业模式的最大的效率，同时如何去激励个体，实现其个人绩效。

企业的商业模式决定了企业的组织架构、功能结构、关键业务流程，包括利益分配机制等，这些形成了企业的运营框架。

企业在这个运营框架下开展企业运营，运营管理是在完成企业的相应的功能以外，还要关注目标、质量、效能、韧性、创新，甚至一些海外企业还要关注合规风险等等。这一切其实都是在运营上要体现的，如何让企业的所有员工能够同频共振，达到企业的组织绩效。同时，我们要对员工赋能，要做绩效考核，基于绩效对员工做奖惩。

重要的是，员工表现的差异，往往是企业创新的源泉，好的员工可能采用的新方法，能够改变企业的运营模式，甚至改变企业的商业模式。绩效差的员工，可以让我们反思我们的管理是否真正到位，有哪些可以改进。

企业每天都在做的运营管理，在数字化时代会有什么不同？我们今天都在面临的挑战就是企业运营的一体化问题。接触很多大型央国企后发现，动辄100多个系统，如何实现一网通办、一网协同、一屏决策，这都是摆在企业家面前非常现实的问题。另外一方面，数字化怎么能够驱动运营，去做运营优化，降本增效，如何去激励我的员工，赋能激活，如何通过场景重构，去做商业的创新，这些都是今天在数字化时代，企业运营面临的两大挑战。

数据安全面临新的挑战

中国电子信息产业集团中电车联总经理助理纪妮丝

道路千万条，安全第一条。

我问大家一个小问题——我们的信息安全吗？在这里跟大家分享一个案例，去年网信办发布了处罚决定，滴滴因为违规采集处理以及出售乘客的数据，包括一些违规的数据出境的行为。

第二个问题就是我们出行安全吗？大家日常出行对汽车的功能安全已经非常熟悉，谈到信息安全，绝对不想出现的一种情况就是不法分子可以利用网络远程监控我们正在行驶的汽车。因为智能汽车的代码激增，如果还有漏洞的话，就会造成这样的隐患。

上面谈到的现象和问题可以归结为智能网联汽车安全的两大痛点：第一是数据的不合规使用，会威胁消费者的隐私安全，更可能上升到威胁国家安全；第二就是汽车代码漏洞会威胁行车安全。

如何解决这个问题？有关部门和监管已经非常非常重视这方面了，这几年出台的《个人信息保护法》《数据安全法》《网络安全法》，并且工信部频频出台各种政策也提出车联网络安全和数据安全标准建设的指南。如何落实这些要求，是行业亟待解决的问题。数据时代，我们的数据已经成为一个非常重要的并且是新兴的生产要素，在这个背景下，数据治理防护和运营，对于汽车数据安全的标准也提出了新的要求。

作为安全行业从业者，最后想跟大家分享我个人的一个小感悟：可能大家都经历过这种时候，一天又普普通通过完了，这一天没有什么记忆点且乏善可陈，甚至没有脑海中产生一丝丝的波澜。而这样的无聊的一天，对我们安全人员来说就是最好的一天。

北京海致科技集团合伙人、首席运营官万澎江

过去几年，语音、人脸等识别智能已经取得了快速的发展，但是认知智能方才进入了发展的快车道。认知智能顾名思义，就是如何让机器具备思考的能力，从知识的体系去计算数据、分析数据，从而变得更加智能。

海致科技一直专注在认知智能领域，过去十年间，我们推动了认知智能技术与各行各业进行数实融合，比如智慧城市、公共安全、医疗、能源、金融和制造业，优化运营结构、降低成本、提升效能，去促进现代化社会治理方式的变革和产业的数字化变革。

比如在智能制造行业，我们帮助国产飞机去做整体的产能爬坡系统，在飞机制造过程中降本增效，提高效能，从而提高产量，去应对新兴市场蓬勃增长的需求。

比如在能源行业，我们能够帮助到我们的电碳因子的计算从年度缩短到小时甚至分钟级别，去助力国家的“双碳”战略落地实施。

当前，ChatGPT和AIGC的概念非常的火热，海致在政府侧的单位，基于海量结构化数据，也做了大量的AIGC的问答系统，去赋能业务的应用。

比如我们最新发布的基于大模型的智能警务问答系统，可以通过直接对话的方式对系统进行提问：整个城市的风险点有哪些？最近的治安态势怎么样？系统则可以直接回答全市的风险态势和隐患趋势，能够做到风险的提前预警和消除。

我们的目标，就是核心要解决如何把对的数据、进行对的运算、以对的方式，给到对的人。

商业模式的创新十分重要

国家新能源汽车技术创新中心主任、总经理，中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅

我自己在国内干了十几年的造车，回国前也在国外的车企待了五六年，我现在认不齐中国车企的品牌，太多的造车势力出现了。目前我们看到很多车企选择的是自建高端品牌，但是大部分车企还是传统的车和新能源车并行在跑。印象中，2018年、2019年前后，国内很多车企负责人宣布全面新能源化，但是实际真正做到位的，传统车企里就是比亚迪。

造车新势力就不一样了，过去的七八年中，国内出现了近百个造车品牌，但是最终活下来的不多——因为大浪淘沙，没有核心的产品，没有好的技术，没有让用户愿意为之买单的车，可能很快就会被淘汰掉。新能源汽车要向继续往前走，就要更多解决这些问题，不管是产品问题还是技术上的问题。

我们也做了一些思考，也是前段时间和行业交流提的一些建议。第一，产业发展方向要特别明确，强的一定要把它做得更好，在产业中竞争成为持续的优势。第二，弱点要解决掉，如果解决不掉弱点，后续还会存在问题。第三，整个产业生态的协同，怎么把技术、商业和核心的资源用好。

第一，围绕着像动力电池、电机这些优势的领域和赛道持续布局，保持在行业的领先，特别是在全球的领先地位。现在看到非常好的趋势，就是像中国的电池企业，像比亚迪都在海外建厂，开始产品出口，说明我们的产业能力已经得到国际认可。第二，就是怎么用好中国已有的举国体制。我们看到国外在推广时，也面临同样的问题，如果没有充分布局的基础设施，做产品推广的时候挑战是很大的。

另外，我们现在看到更多车辆跟电网都有合作，他们也做过统计，如果所有车都是在同一个时间充电，可能电网也无法承载这样的充电负荷，所以未来整个基础设施的优势和配套，将会和新能源汽车产业的发展紧密结合，这一块其实就是补短板。

剩下的支撑要素，未来几年中国汽车产业要发展，核心还是在技术上和在产品力的提升上。我有什么技术往下做，把它做出一个好的产品，创造价值。还有就是我明白我下游的客户真实需求是什么，他的痛点是什么。

我更喜欢第二种方式，因为技术没有贵贱之分，没有好坏之分，只是解决实际问题，解决不了实际问题的技术创造不了价值，也没有意义，所以希望更多的政产学研创新，包括创新联合体的方式，真正服务中国汽车产业的核心竞争力的提升。

再就是推进技术和商业模式的结合，我问你关注车里用了多少铝，多少钢，多少芯片，你关注电池的能量密度吗？很多老百姓会说我不在乎，我只希望我的车更方便，更安全。回到当下，我们的产业往前发展，如果技术不能和商业价值创造结合，不能和金融资本结合，不能提供更多让用户满意的服务，由产品向服务转化，那么未来产品将会被逐渐淘汰掉。

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值班编辑：王怡洁审校：吴莹制作：袁茂丽

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来源: qq

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