极星即将上市，一场电动车的高性能革命

不出意外的话，由沃尔沃与吉利控股共同持股的极星汽车，将于本月底登陆纳斯达克。

“极星以SPAC方式在纳斯达克上市的计划正在推进中，预计今年上半年完成。”6月8日，极星中国和亚太区总裁内森·福肖向《财经天下》周刊证实。

若计划顺利，极星将是从公布目标到实现上市，经历筹备时间最短的电动汽车企业之一。不仅如此，该公司上市时的估值很可能将超过“蔚小理”当初的估值——因为极星是除特斯拉外，唯一一家由中国量产并供应全球市场的纯电动汽车品牌。

依托于全球市场，这位拥有一半中国血统的纯电动品牌在过去两年销量增幅接近200%。与“蔚小理”不同，目前中国不是极星销量最大的市场，但将成为其下一阶段发力的重点。

未来数年，极星将保持每年一款新产品的推新速度。按照目标，极星将在今年实现5万辆的销量目标，2025年销量目标29万辆，比2021年翻十倍。而极星这一后续发展计划的加速键，就是上市。

销量倍速增长，产品矩阵逐渐完善

根据最新消息，极星预计今年6月底前完成敲钟，登陆纳斯达克。

这一重大部署始于去年9月。当时，极星宣布与美国特殊目的收购公司Gores Guggenheim签署业务合并协议，拉开赴美上市序幕。到今年6月，极星相当于用10个月左右的时间，即将走完上市全程。按照市场预测，极星估值将达到约200亿美元，已经超过蔚来、小鹏及理想赴美上市前的估值水平。

在业内人士看来，极星上市的顺利推进，归因于倍速增长的销量。

自2020年8月交付产品以来，极星全球销量增长明显。公开数据显示，极星2020年全球累计销量超过1万辆，至2021年全球销量增长至2.9万辆，同比增长超过了190%。

为了保持住未来高速增长的势头，极星正在产品布局上快速补充。

事实上，自品牌推出以来，极星已陆续推出极星1、极星2两款产品。但与不少造车新势力品牌的价格区间不同，首款极星1是一款售价高达145万元人民币的高性能电驱混合动力GT车型，更多承担着为品牌定调的重任。

而目前支撑极星品牌销量快速增长的，更多来自于被称作“特斯拉真正对手”的极星2，这款车售价区间为25万元至34万元。2022年开年以来，在全球市场趋冷的环境下，极星2已累计获得超过3.2万个订单，较2021年同期增长了290%。

“极星计划在未来三年，每年投放一款全新的纯电动产品，分别为极星3、极星4和极星5。”内森·福肖告诉《财经天下》周刊，其中极星3预计将在今年10月推出，而未来几年将是极星完成产品线布局，快速上量的关键阶段。“极星计划2025年底全球年销量达到约29万辆。”也就是说，在未来三年多的时间里，极星的销量将在目前基础上增加10倍。

事实上，在极星的蓝图里，这是一个相对保守的估计。

今年4月，极星拿下全球汽车租赁巨头赫兹的长期订单。早前，Hretz赫兹宣布将与极星成为全球合作伙伴，陆续向欧洲、北美、澳大利亚等地区的客户提供极星的车辆，而极星则将在未来五年向赫兹交付约6.5万辆汽车，这是目前纯电动汽车史上最大的单笔订单之一。

对于极星而言，实现销量的提升固然重要，但维持品牌战略却更为关键。

正当外界以为极星将继续下沉至30万元区间“以价换量”时，极星却走向了不同的产品思路。

《财经天下》周刊了解到，即将推出的极星3是一款高性能纯电动SUV，将直接对标保时捷Cayenne；极星4是一款中型Coupe SUV车型，直接对标保时捷Macan；而极星5将是一款4门GT轿跑，对标保时捷Panamera。

这是一个竞争还不充分的市场区间。当前，“蔚小理”的竞争多集中在30万元到50万元区间，而在50万元以上区间，主流豪华汽车品牌推出的产品仅有保时捷Taycan、奔驰EQC和EQS、奥迪e-tron、宝马IX等几款产品。这些传统汽车品牌，很难说能够在在50万元及以上价位的电动车市场，给予消费者全新认知。至少可以说，在高性能电动车市场，那条真正的“鲶鱼”还没有出现。

一众车企显然都看到了这个机会。目前，比亚迪、高合等品牌均在陆续进入这一区间。而极星显然走在了前面。

相关业内人士告诉《财经天下》周刊，在资本市场对新能源汽车概念要求逐渐苛刻的大背景下，极星上市进程能够高效推进，离不开极星所瞄准的高端电动车细分市场。“市场空间大，现有的成熟竞争对手相对较少，自然给极星带来了巨大的想象空间。”

极星独特的品牌优势

虽然是蓝海，但50万元以上市场同时还是一个难以攻克的市场，既需要高性能的产品、独具一格的外观，也需要足够的品牌力来支撑。

而这些，正是极星深耕高端电动汽车市场的底气。

刚刚过去的6月13日，全球权威汽车设计奖Car Design Awards授予极星“2022年度最佳品牌设计语言奖”。在评审团看来，极星的设计不仅追求了美感，还为每个设计元素赋予了实际的功能。

在品牌力上，站在“巨人”肩上的极星具有独特优势。虽然同为全新的新能源汽车品牌，但极星的背后，是沃尔沃及吉利两家强势的母公司。

极星脱胎于Polestar，最早出现在1996年的瑞典房车锦标赛上。2015年，沃尔沃汽车将Polestar纳入麾下，成为公司旗下的高端性能分支。两年后，这条高端性能线正式孵化成子品牌，中文名正是极星。

背靠两大股东，极星将获得更多的资源背书。一方面，极星继承了沃尔沃百年工程经验，尤其是安全技术领域的丰富经验，同时也可以共享吉利控股的产业优势资源，比如在采购、制造、物流等方面更具协同优势。

在业内人士看来，极星同时拥有了传统OEM的工程技术、研发实力，以及在上游供应链把控、选择上的先天优势，又具有作为一个独立品牌开放、创新的文化氛围，以及包括直营等在内的全新商业模式。

以新能源汽车十分看重的研发实力为例，极星目前在瑞典、英国和中国相继布局研发中心，其中，品牌的设计与研发等工作在欧洲完成，生产制造则在中国与美国两地进行。全球化的研发背景，决定了极星能够深入了解本土消费市场需求，这也是它能够率先实现全球化布局的关键。

全球研发体系的建设，为极星打造具备领先产品力的高性能电动车提供了支持。

“极星1和极星2在全球范围内获得了超过100个大奖，也包括在中国（获得）的一些大奖。” 内森·福肖表示。这些奖项，肯定了极星的产品力。

续写全球优势，深耕中国市场

与特斯拉模式相似，极星现阶段产品由中国生产基地投产，并向全球市场供应。

极星中国和亚太区总裁内森·福肖告诉《财经天下》周刊，拓展全球市场是极星最为重要的发展策略，经过近三年布局，极星已在全球25个市场上市；2023年底有望实现30个全球市场的扩张目标。极星已在全球开设近130个零售网点，预计到2022年底，这一数字将增加至160个。

完善渠道网络的同时，极星的生产基地也已开启全球化布局。根据官方信息，在保留中国生产基地的基础上，极星美国生产基地已在建设中，将于今年10月亮相的极星3，将在中、美两地同步开启生产。

出口和在海外市场的销量规模，已经成为衡量一家新造车企业势力的重要标准。

然而，极星从开始奔跑的第一天起，就是一家有全球基因的汽车品牌，这是极星在资本市场获得追捧的重要原因。在业内人士看来，这是极星在上市前获得较高估值的原因。

中国当然也是极星重点发力的市场。《财经天下》周刊了解到，极星将从产品、渠道和研发上进一步加深中国基因。

“就目前来讲，中国不是极星最大的市场。”但在内森·福肖看来，中国市场将在极星未来快速上量的阶段中，扮演更重要的角色，“极星3、极星4和极星5的布局，我们会看到在中国市场的增长。”

在极星看来，未来的三款产品，将很好的适应中国市场需求。极星接下来推出的三款车型中有两款为SUV，正是考虑到了中国消费者的偏好。

中国是全球新能源汽车快速增长的重要市场，是高端电动车品牌所绕不开的。除了产品外，极星在渠道建设上同步发力。

《财经天下》周刊了解到，依托股东方资源，极星正加大对中国的渠道覆盖。根据规划，至2022年底，极星在中国市场的零售网点将从2021年的20家，增加至50家，重点覆盖30个核心城市。事实上，早在极星2时期，极星已经开始了与国内企业的合作。包括华为、天猫、腾讯和科大讯飞等科技巨头。极星已在中国组建研发中心，读懂中国市场、洞察中国消费者需求，将是极星在接下来很长一段时间的工作重点。

面多诸多发力点，极星上市后所筹集资金，将重点投入产品研发、业务拓展及市场扩张。

作为源自沃尔沃和吉利汽车的高性能纯电动汽车品牌，极星汽车近年较好的市场表现，证明了品牌潜力。与此同时，极星多款新产品在运动性能和操控方面的诠释，正向外界展露着极星独特的产品实力，随着产品布局的完善，找准方向的极星，将在上市后获得更多的资金，共同成为极星“起飞”的背书。

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