美国打造第一条电动车无线充电道路，边开车边充电，电车的时代真的要到来了？

最近一则新闻引起大家关注：以色列公司Electreon宣布，它正计划建造美国第一条具有电动汽车无线充电功能的道路。这个试点项目将于明年在密歇根州的底特律完成，长度计划只有一英里。

(图片来自网络)

为什么这条消息那么热眼球？原来它戳中了大众的顾虑之处，也和目前的经济形势、政策和科技发展都密切相关。

这是否预示着全电动车时代马上就要到来？

目前通货膨胀和油价的惊人攀升，让加州的油价平均都超过每加仑6美元， 一车油下来在100美元上下。如果按一周消耗一车油算，一个月需要承付$400到$500，一年就要为燃油费付出5000美元以上的代价。这还不算油价正在拼命攀升，一加仑10美元似乎指日可待。

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与此同时，电动车让消费者付出的电费远低于燃油费，在家充电一个月不过花30到60美元，一年不过700多美元。表面上看，油价和电价之比，再加上政府为买电动车者有条件地提供最高抵税$12500的补助，还有拜登政府2022计划在全美投放50万的电动车充电桩，买电动车既节能又环保，看似是无可争议的选择。

但大众仍顾虑重重，2021年底电动车所占美国市场的份额仅4.1%。

根据J.D. Power的调查，27%的美国消费者表示有可能在未来四年购买电动汽车，而几乎同样多的人表示无意购买电动汽车。

电动车续航力是指充电后能连续行驶的最大行程。

由于目前电动车充电的地点、机会、时间与燃油车有很大的差别，在日常通勤的情况下电动车还算没什么问题，但到了长途出行，尽量短时间充电和随地找充电地点就成为了纯电动车的软肋，如何让自己充电省时又游刃有余，续航力就成了许多想购买电动车的人最在意的问题。

如今推出的新电动车虽然一家比一家续航里程长，比如2021款的雪佛兰Bolt(Chevrolet Bolt EV 1LT)为259英里， 福特野马为305英里，特斯拉的model3为353英里，特斯拉的Model S是412英里 ， 但是聪明的消费者知道，电动车实际续航力和标识的续航能力还是有区别的。

第一续航力数值受气候影响。理想的续航力测试是在18-19摄氏度，单人乘坐、简单路况下进行。温度低，乘车人多、路况复杂的普遍驾车状态让续航力大减30%以上。

第二电动车的高续航力和车的价格挂钩。 伴随高续航而来的是安全技术要求变高、成本控制变难，奢侈品的电动车销售远离普通大众市场，满足不了大众消费的期待。

第三电动车续航由多维度因素共同决定，包括电池容量、热管理、轻量化、风阻、电机效率等，其中提高电池容量是最为立竿见影的方式。不过，盲目堆砌电池，会导致电池成本急剧提升、车内空间难以布置、热管理极易失控、整车效率低下等车企难以承受的负面效果。

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既然电动车续航力还不能得到突破性的进展，那未来发展方向究竟在哪里?

目前电动车充电方式正在向多元化发展，未来慢充为主，快充为辅，在一些特殊的应用场景，换电模式将发挥出重要的价值。

慢充的典型场景是使用家用充电桩充电，作为每辆电动车与生俱来的最基础能力，这必然是份额最大的补能方式。但慢充只能满足90%的场景，快充则用于填补剩下的10%。正是这10%决定了一辆电动车的应用范围是否完整。

传统的充电设施无例外的都拥有电线，电线是传输信号、电力等一切交流的通道。随着科技的进步，除了主流电器之外，电子技术的发展方向也是朝着无线技术发展，比如，从最开始的有线电话到无线数码信号，手机、智能化设备有线充电都会向无线充电发展。

产业专家相信电动车无线充电将分为四个阶段实施：

第一阶段应用于住宅

第二阶段应用于停车场

第三阶段应用于道路停车位

第四阶段更加未来化，埋在高速路路面下，这是文章开头提到的新闻

也就是说，无线充电的目标并不是说车辆停止在服务区充电，而是车辆行驶过程中能够边走边无线充电，这样既能够降低由于充电而浪费掉的时间，又可以不影响旅途。这么高级的目标不是前两个阶段公司与消费者就能达成的协议，而是需要靠政府的支持。底特律的无线充电道路的建设就是实现目标的一个大胆尝试。

新闻中提到的为底特律做无线充电道路的ElectReon 是一家研究智能道路的以色列初创企业。他们研发的这款可以给电动汽车充电的公路，你只要开在上面就可以尽情的"策马奔腾"，完全不用担心续航问题。

这一技术首先被运用于公交车以及在固定路线行驶的运输卡车，具有零排放、高效率和低成本的优点。这项智能充电道路的技术原理来自于一个多世纪前的尼古拉·特斯拉:利用变压器传输电能，使用空气作为介质，在沥青路面下方铺设线圈，同时在车辆底部放置接收线圈，电能就可以从马路下方传到车辆。在马路一旁还安装有转换器单元，其一端连接到电网，另一端连接至变压器。司机行驶在马路上时，只需要打开开关，汽车就能一边行驶一边充电，只要充电公路足够长，就可以做到近乎无限的续航。

值得一提的是，这条充电公路还具有自动计费功能。当汽车在上面充电后，充电系统可通过网络自动扣费。并且，该系统经过测试，在0°C时，一辆40吨的电动公交上安装5个接收器，当发射和接收系统的功率约为20千瓦时，效率可达到90%，远远超过了人们的预期。

从底特律无线充电道路的新闻，我们也看到了另一个颠覆所有人思维、工作和生活方式的现象：底特律政府积极配合和支持电动车的发展，是因为底特律要夺回汽车之都的地位，和在加州、德州的电动车老大特斯拉一竞高低。美国主流车厂在十年内逐渐放弃燃油车，向电动车转型已大势所趋。

众所周知，底特律的美国三大汽车厂商，《财富》500强的福特 (Ford)、通用汽车(General Motors)和克莱斯勒(Chrysler)(已被阿姆斯特丹的Stellantis公司收购)，一直是美国民众喜爱的燃油车品牌。现在他们都在重新调整公司的业务，共同承诺在未来几年投资超过1,200亿美元，将更多产品线转变为电动汽车。福特承诺到2030年它家50%的销售收入将来自电动汽车，重点首先是将其畅销品牌电气化，尤其是F-150 Lightning皮卡车，其汽油版四十年来持续畅销。通用汽车承诺到2035年它家全球100%的销售收入将来自电动汽车。Stellantis承诺到2030年它家欧洲市场的100%的销售收入和北美洲50%的销售收入将来自电动汽车。

电动车无线充电道路的发展，配合了汽车厂商的发展需求，符合政府和全球环境保护的计划。根据计划，2022 年美国新能源汽车销量希望达到122万辆，同比翻倍，渗透率需要达到 7%；2025年新能源汽车销量 354 万辆，渗透率要达20%；2030年新能源汽车销量900 万辆，实现 50%的中期渗透率目标。美国将成为全球新能源汽车新的增长动能。

理想是丰满的，现实可能是骨感的。无论是专家还是消费者，大家在关注这则底特律电动车无线充电道路工程的同时，需要一起讨论和反思的是: