500元换来500万，被称为“掌柜”的他究竟有何魅力？

作者丨潘绮晨

比起“楚总”，员工们更乐意叫他一声“掌柜”。

在德国博世集团工作了13年的楚詠焱，因为常在自家后院组织烧烤聚会，与身在异国他乡的同胞们交流感情，成了华人圈子里有名的“掌柜”。2018年回国后，他创立了楚航科技，瞄准车载级毫米波雷达方向，乘上了自动驾驶汽车产业崛起的东风，成为了国产毫米波雷达“四小龙”之一。

虽然管理着300多人的公司，但楚詠焱却一直有种少年感，自带着强大的亲和力。他幽默和接地气的性格，吸引了很多人才加入团队，就连知名投资人王啸也对他青睐有加。第一次见面45分钟，楚詠焱就用10张PPT让王啸决定投资他500万元。

认识楚詠焱的人都十分看好他的潜能，但楚詠焱却认为“我只能做很少的一部分，需要借助更多人的力量才能把事情做成。”

这种空杯心态让他能够快速学习，也加快了毫米波雷达量产落地的步伐。五年来楚航科技实现了规模化量产，累计雷达出货量近50万颗，和东风乘用车、长城汽车、零跑汽车、奇瑞汽车等30家主机厂建立定点合作，并在今年推出了4D成像毫米波雷达。

秉承着“德国质量，中国速度”的理念，楚航科技逐步实现了国产化替代，下一个目标将是更具野心的国产化超越。

从聚拢团队到留住人心

每天朝九晚五，每年还有30天的带薪假期，可楚詠焱放下了在德国的神仙日子，决定回国白手创业。

究其原因，还得归功于他爱折腾的性格。哪怕身处“不折腾”的德国，楚詠焱也写了两本书，和太太盖了房子，还创立了一个中文公益学校，每个周末教当地的华人孩子学中文。

这个学校吸纳了100多个学生，也聚起了一个活跃的华人圈子，有些华人家长在保时捷、奔驰等企业担任专家和管理岗位。楚詠焱和三个家长在学校里共事了好几年，发现彼此性格、专业知识上都比较互补，再加上做公益的人价值观也相近，于是一拍即合决定创业。

由于楚詠焱在博世集团主导过最新一代雷达研发，张我弓是德国斯图加特大学半导体工程博士、资深射频专家，所以他们希望在中国汽车行业找到创业机会，为此还做了一年的市场调研。

调研完之后，楚詠焱觉得毫米波雷达项目可行，这才辞职回到国内，参与了芜湖的领军计划，和很多企业探讨合作的可能性。他的这些举动相当于给德国的创业伙伴们吃了定心丸。“毕竟在德国生活、工作都比较稳定，回国创业还是需要冒风险的，而且家里人也要跟着回国。”

刚开始创业，楚詠焱完全不懂融资，于是花了500块钱咨询专家，认识了投资人王啸。王啸曾是百度创始团队“七剑客”之一，他对创业的理解是“只要all in总能做出一些事情。”两人聊了45分钟，王啸提了一个条件，“如果你们创始团队辞职举家回来创业，我就给你们钱。”

楚詠焱爽快答应了，顺利拿到500万天使轮投资。2018年初，楚航科技正式进军国内车规级77GHz车载毫米波雷达领域。

由于入场时间较晚，为了加快产品推向市场的速度，楚詠焱在产品未定型前就开始找地方建生产线。“因为我们这行需要先有产线，生产1年并获得16949质量体系认证，才能让主机厂相信我们拥有成为供应商的能力。”

当时团队规模很小仅10余人，很多城市都不太相信他们的实力，只有安庆政府愿意支持。楚航科技的工厂也因此落户在安庆，但在当地招募人才并不容易，于是楚詠焱想到了一个好办法——可以吸引安庆的人才回报家乡。现在的厂长Simba就是安庆人，拥有全球知名车规500强企业多年工厂管理经验，后来帮助楚航科技建设了年产能180万只的雷达生产基地。

楚航科技安庆生产基地建有国内首家自主开发的自动化测试暗室

经过5年发展，楚航科技已形成了南京、合肥、安庆、上海四足鼎立的地域布局，南京负责软件研发，合肥负责硬件研发，安庆负责量产，上海定位在前瞻研发，各个区域之间资源共享，分工明确。楚詠焱表示这样布局主要是为了在各个地区吸引多元化人才。

楚航科技上海智慧园区效果图，该园区目前已于2022年初开工建设

“我觉得初创公司的优势是可以因人制宜。如果我发现某人擅长某种事情，我可以为其设立一个专门的岗位，让他/她发挥出自己的最大潜力。”可见楚詠焱“掌柜”之号绝非浪得虚名，他在公司管理上主张工作与生活的平衡，给予员工更多的自由度，这些人性化的举措都降低了楚航科技的员工离职率。

量产里踩过的坑

早期楚航科技也经历了一些波折，才找准市场方向。

因为初创团队都是技术出身，对市场缺乏认知，虽然想做车载雷达，但苦于没有合作机会，只好先从智慧停车桩等消费级市场入手。楚詠焱回忆起来就像一场幽默的小插曲，团队花了很多力气研发，在杭州安装了二十余根，结果第二天全都被人偷走当废铁卖掉了。

楚航科技第一个车载项目的成功，还得归功于销售总监的加入。“他把一整套汽车行业的销售理念教会了我们，告诉我们应该先与那些愿意支持我们的客户建立合作关系。”海马汽车是楚航科技的第一个客户，也是许多Tier1 厂商的“黄埔军校”，很乐意扶持国产零部件供应商。

2年来的技术积累，工厂产线的成熟，再加上市场打开了突破口，楚航科技在2020年迎来了爆发。楚航科技推出了77GHz角雷达、商用车盲区检测系统、77GHz前向雷达、60GHz生命体征探测雷达等多款车规级产品，并成功获得近30家主机厂超50款车型前装定点项目。

虽然楚航科技刚创业时，国产毫米波雷达行业已经涌现了近百家公司，但楚航科技还是抢占了先机，楚詠焱表示：“我们最大的优势就是我们站在巨人肩膀上，我们不抄袭他人的经验，但我们知道它踩过了哪些坑，有哪些know-how。这样我们就可以单刀直入地做客户最关注的方面，以此来后发制人。”

不过实现量产的挑战依然存在。尤其对于主机厂客户来说，车载毫米波雷达的安全性是重中之重。楚詠焱指出，第一步研发产品其实并不难，第二步是针对客户的需求实现量产，10万以上的产量才能确保产品的一致性，第三步是装车进入市场之后，5年内都不会因安全隐患被召回。

为了严格把关好质量，楚航科技在量产中也踩了不少坑，楚詠焱常在同事们头疼的时候，安慰说：“我们现在踩的这些坑，追我们的对手一个都避不掉。”

其中有个坑就埋在总装生产线里，楚航科技虽然帮主机厂设计了一整套安装操作指导书，但工人却很少按照指导书来操作，甚至有时还会装反。所以楚詠焱特地派员工去实地“跑线”，详细了解主机厂车辆的安装流程，以免出错。

从汽车功能安全专家，到产品经理，再到CEO，楚詠焱也在创业中飞快地迭代自己，这个过程中最有帮助的就是空杯心态，他说：“我要把之前所有的成功都埋起来，重新出发。这样身边的人都是我的老师，我要从每个人身上学到东西，再加以自己的理解重新组合。”

下一代雷达

曾几何时，毫米波雷达的市场几乎被海外巨头博世、大陆所垄断，国产供应商只能苦苦追赶。2018年之前几乎没有企业突破77 GHz毫米波雷达的技术壁垒，而楚航科技的77 GHz前向雷达是第一批实现国产化替代的产品。

近年来，中国自动驾驶汽车的崛起给了国产毫米波雷达“弯道超车”的机会。目前中国车载毫米波雷达行业已形成“四超多强”的格局，其中四小龙指的就是德赛西威、楚航科技、森思泰克和华域汽车。

随着特斯拉官宣“新款Model3将配置4D毫米波雷达。”楚航科技也于今年3月推出了 4D成像毫米波雷达，获得了新能源重卡企业苇渡科技的定点项目，并将于2023年底实现规模化量产。

楚航科技4D成像毫米波雷达

在楚詠焱看来，4D毫米波雷达利用增加通道数来提升分辨率和垂直方向感知，这只是一种现有产品的升级。而下一代雷达需要用更新颖的材料或工艺，来同时实现成本下降和性能提升。那才是颠覆式创新。

只有瞄准下一代雷达，才能实现从国产化替代到国产化超越，楚詠焱补充道：“你必须理解海外的产品才能超越，否则就只是山寨而已。”

他以博世雷达天线罩为例，其上的注塑点恰好在正中间，很多外行想当然地以为是设计好看，但楚詠焱曾带着团队测试了半年，得出这个位置是最佳的。因为注塑点正好在芯片上面，周围的密度分布最均匀，每个天线透过罩子时的损耗也相近。“如果企业不理解为什么这样做，就很容易踩坑。”

虽然海外巨头有多年的技术积淀和先发优势，但因为规模庞大、技术保密等特性，在服务本土化、软件开放性上还有所欠缺。尤其在软硬件解耦以后，海外Tier 1们提供的黑盒方案便不太受客户欢迎。

由于国内智能汽车更新换代速度快，楚詠焱认为，国内主机厂在上下游合作中更看重服务，偏向于能提供定制化服务解决方案的供应商。因此白盒交付、响应速度快的国产供应商也具备一定竞争优势。