芯驰发布新一代计算架构，智能汽车驶入中央计算时代

这只是中央计算架构加速“上车”的一个切口。

中央计算架构初现曙光

汽车产业新的架构，本质上也是产业链的一次再分工，衍生出了更多的机会，产业链厂商正在探索如何从新的变革中找寻到合适的生存位置。

以芯片厂商为例，近年来，高通和英伟达，这两家分别在手机SOC、游戏显卡领域见长的厂商，不约而同进入车载高算力芯片领域，并切入中央计算。

作为产业链上的核心角色，汽车厂商也在自上而下推动这个这一新变化，推进底层革新。比如，上汽、吉利等厂商在此前分别发布了全新的汽车电气架构，采用的都是中央计算+区域控制的架构。

芯片厂商芯驰继去年发布融合网关、VCU、BCM等多个功能的HPC产品G9H后，又推出了高性能车规级处理器X9U舱泊一体方案——这些跨域融合的实践，是国产芯片厂商向中央计算架构演进的前奏，为中央计算平台上车做铺垫。

在跨域融合的尝试积累经验之后，芯驰在此次车展发布的第二代中央计算架构SCCA2.0，则是一次更彻底迈进中央计算架构的尝试。从商业的角度，推出中央计算架构的意义还在于，芯驰能够逐渐整合此前的高性能芯片、承接跨域融合的方案。

芯驰董事长张强在发布会上介绍第二代中央计算架构SCCA2.0

据介绍，这一架构的特点在于，集成了此次最新发布的X9SP智能座舱芯片和V9P智能驾驶芯片。与此同时，还在中央计算单元部分加入了芯驰达到ASIL D功能安全等级的高可靠MCU，增强中央计算单元中涉及到安全性、可靠性部分的算力，实现了从局部到整体的能力提升。

当然，更重要的是，芯驰的这一架构方案已经不再是秀肌肉的存在，而是从概念阶段逐渐迈向落地场景，综合考虑到实际落地需求。

比如，在多单元互联方面，SCCA2.0架构就采用了以太网的冗余结构——这就像是连接大脑和躯干之间的神经系统，让各域的交互更加迅速，由于有冗余的存在，系统的安全性也更高。

众所周知，中央计算架构是未来趋势，这一美好的“诗与远方”需要一步一个脚印去实现。原因在于，随着汽车架构逐渐集成，汽车ECU的数量逐渐缩减、集成到少数的大ECU上，复杂度提升，这将带来研发周期的延长。

而在这一转变的过程中，产业链需要一定的时间来重新做技术评估、可行性论证、量产落地规划等等。“复杂度提升所衍生的设计难度提升，不确定性增加，是目前遇到的最大挑战”，芯驰首席技术官孙鸣乐表示。

不过，前途逐渐光明。

从供应链管理的角度来看，尽管中央计算架构单颗芯片的成本会提升，但是整体的零部件数量会减少，整车的生产效率也会提升，管理将会更加容易。其次，中央计算架构下，汽车像是有了情商、智商双高的大脑，汽车各个域的功能将被打通，人车的交互更加顺畅，这也符合汽车智能化的整体趋势。

“接下来几年大部分主流车企都会慢慢往中央计算架构转，到2030年就会有大比例的车型是采用这样的架构”，孙鸣乐判断。

不过，中央计算架构逐渐从概念阶段逐渐走向可落地，需要汽车厂商、芯片厂商、Tier1的合力。“芯驰往中央计算迈进，让车企不仅仅可以和我们在纸面上做交流探讨，还可以真正在这样的参考设计上去尝试一些东西，逐步从量产的产品开始，不断地往前演进”，孙鸣乐表示，“总要有人往前迈出这一步”。

国际顶尖车厂来芯驰展台深度交流

2023年，中国汽车开启降本攻坚战

芯驰推出的V9P芯片，则是针对行泊一体ADAS域控制器专门设计的新一代车规处理器。

这款芯片最大的特点是，在单个芯片上即可实现AEB（自动紧急刹车）、ACC（自适应巡航）、LKA（车道保持）等主流L2+ ADAS的各项功能。并且，还针对ADAS应用，采用ARM CHINA专门为车载场景优化的NPU X1，提供更高的性能和运行效率。

“汽车行业的成本优化，本质上要通过技术革新来实现”，孙鸣乐表示。

不仅仅是产品功能的快速迭代提升，芯驰的这两款产品兼顾考虑了降本和量产能力。

X9SP和V9P是集成度更高的芯片，上车之后可以在无需外置MCU的情况下，以单芯片的方式分别实现整个座舱功能和行泊一体方案，节约系统成本。

为了给客户带来更多价值，芯驰还考虑到了客户的实际落地需求，与上一代产品保持了硬件、软件兼容，一个月即可从上代产品X9HP平滑升级至X9SP，仅需9个月左右就可实现车型快速量产，最大程度优化成本，并大大降低研发投入。

在发布会上，德赛西威、东软睿驰分别全球首发芯驰X9SP和V9P，这两款产品将在今年下半年实现量产。另外，据芯驰透露，今年接下来还将很快推出舱驾一体的芯片产品并快速量产。

量产速度的提升，无法离开供应链厂商的开放生态。目前，芯驰与超过200家生态合作伙伴构建了完善的汽车生态圈，包括底层的基础软件、操作系统，各种工具链、中间件以及上层的应用、算法和解决方案等。在智能座舱领域，芯驰X9产品与QNX、Unity、梧桐车联等都完成了适配。

中央计算架构的推进离不开完整的汽车生态——智能座舱、智能驾驶、智能网关和智能车控采用的是不同的操作系统，各有各的小生态，而高度融合的中央计算下，所有生态也需要拉通构建。

中央计算架构带来巨大的市场机会，需要芯驰在内的国产芯片厂商、整车厂、软件厂商等等角色的共同探索，一起下定决心推动架构的量产落地。而厂商需要结合自身的定位，提前卡位，才能在未来到来之时抓住机会。

“芯驰的定位是，从域控制器开始，向中央计算演进，跟着整车架构的发展往前走”，孙鸣乐表示。

当然，汽车作为一个整体，这场中央大脑控制权争夺战之余，汽车的“四肢”部件也要足够发达。为此，芯驰在过去摸索形成的几大产品线还在逐步升级，通过提升集成度拉高性能、降低成本，用最关键的量产能力构建护城河。

只有穿越这次2023年的成本绞杀战，才能夺取进入未来中央架构赛场的关键门票。一切，都会在不远的将来揭晓。