加州空气资委会通过对火车头排放新规
据ABC7新闻报道：每天，火车都会拉着装满食品、木材、石油和其他产品的列车通过奥克兰（Oakland）、科默斯（Commerce）、圣贝纳迪诺（（San Bernadino）和其他加州城市。
它们使用的柴油，是一种比汽油更强大的燃料，燃烧会产生对附近居民有害的污染以及温室气体。加州空气资源委员会（California Air Resources Board）正试图改变这一现状。
该机构4月27日（周四）投票通过一项新规，该规则到2030年，禁止超过23年的火车头。增加从港口和整个铁路系统零排放技术运输货物火车头的使用。该规定还将禁止配备自动关闭装置的火车头空转超过30分钟。
加州必须获得美国环境保护署的授权才能推进比联邦标准更严格的规定。如果获得拜登政府的同意，其他州可以签署并尝试采用加州规则。该规则全国同类规则中最具影响力。
环境非营利组织“地球正义”（Earthjustice）律师阿格利迪斯（Yasmine Agelidis）在投票前表示，这将是开创性的，它将解决几十年来铁路站附近社区一直受柴油毒害的危机。
根据加州监管机构的说法，柴油机排放约占加州人因有毒空气污染而患癌症风险的70%。该规则将限制此类发动机的排放，这些发动机每年释放超过640吨微小污染物，这些污染物可以深入人的肺部并导致哮喘恶化，而且释放近3万吨被称为氮氧化物的烟雾形成排放物。该规则还将大幅减少火车的温室气体排放，其数量相当于到2030年从加州消除所有重型卡车。
空气资源委员会主席伦道夫（Liane Randolph）称，重要的是要解决一个经常给低收入居民和有色人种社区带来负担并且计划扩大客运铁路部门的排放问题。
该机构表示，铁路公司可以参与州实施的激励计划，以降低向零排放机车过渡的成本。
对于生活在受严重铁路污染影响地区的活动家和居民来说，争取更清洁火车的斗争已经酝酿了几十年。
一些活动家希望加州走得更远，例如将机车空转限制在15分钟以内。他们还担心网上购物需求的增加会导致更多的铁路交通给社区带来负担。
但有人说现在实施火车标准还为时过早。太平洋研究所高级研究员纬加顿（Wayne Winegarden）表示，该规定对铁路公司来说代价高昂，成本增加将意味着许多通过铁路运输的商品价格上涨。
美国铁路协会在一份声明中认为，没有实现零排放火车的明确途径。该组织写道：“强制执行这一结果忽视了铁路运营的复杂性和相互关联性，以及零排放火车技术和配套基础设施所在的现实。”
它说，货运铁路是在近 14万英里的全国范围内运输大约16亿吨货物的有效方式，比用卡车运输这些货物要清洁得多。
联合太平洋铁路公司发言人克里斯汀（Kristen South）在一份声明中指出，铁路公司希望监管机构继续与他们合作，以提出一个更“平衡”的解决方案，该解决方案对当前的技术和基础设施来说不太雄心勃勃。
克里斯汀写道，联合太平洋公司正在努力减少温室气体排放，部分方法是斥资10亿元对机车进行现代化改造并测试电池驱动的发动机。
西方学院50名成员前进网络的项目协调员塞西莉亚•加里贝 (Cecilia Garibay) 说：“我们需要最强大、最具保护性的火车监管，因为我们知道这些加州空气资源委员会裁决不仅对加州甚至整个美国都有影响。”
美国环境保护署（EPA）最近批准加州旨在减少重型卡车排放的规定。规则将要求零排放卡车，根据类型到2035年占销售额的40%至75%。
住在旧金山湾区圣巴勃罗 (San Pablo)移动房屋公园内的海蒂•斯威林格 (Heidi Swillinger) 说，铁路离她家只有20英尺。柴油烟雾经常充满她的房子，导致“浓稠、刺鼻、肮脏的气味”。
斯威林格说：“没有人愿意住在铁轨旁边，只因别无选择。”
格律传媒
Rhythm Media
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