纯电车的亲爹,网约车
这是仙人JUMP的第872篇原创
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很长时间,我都有一个困惑。
这帮子新能源车企为什么卷自动驾驶,充电速度以及超长续航。
不是说这个东西不重要,而是这东西对消费者而言产生不了本质体验差异。
你说有的企业卷沙发冰箱大彩电,那确实坐上去就有差异。
但自动驾驶这东西,法律都不让啊,而且出了事情,车企又不承担责任。
行吧,你卷吧。
但别想让我为此支付溢价。
另外,超快充也是一个很魔幻的事情。
你说没用吧,怎么能没用呢?
时间就是金钱。
但你说有用吧,无论怎么超快充,也赶不上油车的充能速度。
你在长途也是用不着。
如果是在商场,家里,公司的停车位,那半小时和40分钟的差异是什么?
只有隔壁老王才在意这个吧?
行吧,卷吧。
但,别想让我为此支付溢价。
所以,是不是觉得到了2023年他们还在卷这些,有点蠢。
之前,我就是这么想的。
有这破功夫,再便宜一些,冰箱彩电KTV再整一些,不好吗?
消费者要的其实很简单。
便宜,实惠,成本低,没了。
但昨晚上,我打车的时候,和师傅聊了一下。
我突然意识到了。
人家车企不蠢,只不过他们整的那堆新能源车的目标,未必是C端消费者。
而是,网约车司机。
我着实是,自我意识过剩了。
我算是最早一批买新能源的车主了,里里外外也开了几万公里。
还他喵被某个新能源头部品牌割了韭菜。
现在吧,大家续航在400公里以上,超充越来越多,慢充在小区普及之后,只要不跨城,电车的体验几乎是完美的,毕竟一天很少开超过100公里。
在商场吃饭的时候充一充,菜还没齐车就吃饱了。
我不需要这么快的速度。
但换个角度,如果是商用呢?
自动驾驶,超级快充,超长续航。
如果这些功能不是给我们准备的,而是给网约车司机们准备的呢?
这个时候你就会发现,车企卷这些一点都不蠢,而且是精准打击痛点。
加速充电,超长续航,以及辅助驾驶,目的就是——提高效率,放松身心。
这是网约车司机们最爱的。
你想,效率就是时间,省时间对网约车来说,就相当于是赚钱。
别的车要一碗面的功夫才能充好电,而“我”的车只要一根烟的功夫就能跑200公里。
别的车在你困了累了晚上视线模糊的时候只能低速行驶,但是“我”的车能在毫米波雷达和摄像头的作用下,帮你匀速行驶。
甚至直接,把我的工作简化为扶着方向盘监工车的运行。
这些功能打动不了每天正常上下班的我,但是能打动每天全城各个角落到处跑的司机们。
这他喵是革命性的进步。
直接人类奴役AI来开车了。
然后我们再想,车企卷这些,对我们有坏处没有?
虽然说我们对更快更大更智能的需求没那么高。
但是这玩意对我们来说,有就比没有强啊。
万一用上了呢?
所以情况就很明显,满足了普通c端用户,未必能满足网约车司机。
但是满足网约车司机,就大概满足普通用户。
大街上的快车、专车、豪华车,你就闭眼睛买,照着选,质量上、性能上和性价比上肯定没问题。
对于车企来说,一网打尽才是最优解。
是不是会很奇怪,网约车市场虽然是个不错的增量市场,但是和普通消费者比起来,占比也没那么大,那为什么车企全都不约而同卷这里呢?
答案很简单,就是确定性。
这个时候你就会发现一个很魔幻的场景,那就是网约车的需求更容易量化和满足,只要朝这个方向卷,个人司机也好,网约车公司也好,还是沿途上班开个顺风车也好。
大家大差不差,根据价格选配置。
但如果是为了满足普通消费者,那这个细分市场可就太大了。
有的消费者觉得后排空间没用,应该弄两座车。
也有的消费者觉得后排应该弄家庭影院和足浴盆,开一辆移动的洗脚城。
也就是说,车企卷其他领域要是卷对了,撑死也就是得到一小撮人喜欢。
要是卷错了,那就是费力不讨好。
如果你真按照消费者调查问卷生产汽车,那就是经典的叫好不叫座。
“你买我推荐,换我我不买。”
所以我觉得无聊的领域——充电速度,续航里程和辅助驾驶毫无新意。
但对车企来说,这东西是确定能卖得出去的。
起码网约车公司是喜欢的。
你租车的时候也会挑这些车来租。
这些能确定的部分,变成了车企卷技术的目的地。
那些后来杀入但现在过的不错的新能源,一看不都是面向网约车造车嘛。
当然,哪怕大家都是面向网约车造车,也不会有车企承认自己是面向网约车造车。
毕竟这听起来太low了。
但是,我们平时站在马路上观察一下,绿牌到底套给了谁?
新增纯电车(注意,是纯电,不是混动)总数跟网约车新增总数,怎么看来就这么登对呢?
答案是什么?
你清楚,我也清楚,车企也清楚。
有些事,不在ppt上说破,是我们留给彼此,最后的温柔。
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