中美增航了！

当地时间5月3日，美国交通部发布新声明，对原Order 2020-6-1再次进行调整，允许中国航司每周运营12个中美往返航班，即刻生效。

图自美国交通部‍‍‍

美国交通部在新的声明中指出，2022年12月30日，中方致信美国交通部，告知有关国际客运航班恢复的举措：

• 自2023年1月8日起，中外航空公司可以根据协定恢复国际客运航班，同时取消对国际客运航班数量和客座率的临时限制。

  
  

• 自1月8日起，航空公司可以恢复2019年国际航协北半球冬航季期间运营的所有航班，并可以申请在2023北半球夏航季（3月26日开始）增加额外的航班。当然，时刻等限制依然存在。

  
  

• 在中方取消疫情相关限制后，2023年3月起美航每周额外增加运营两个航班（达拉斯-上海），使得美方航司每周可运营的中美航班数量达到12个。

  
  

文件称，美方认为中方的举动是积极的，但是过去三年的航班限制已经严重打乱和损害了市场，美方认为平衡和渐进地重新开放，以确保美中航空运输市场的有序正常化等总体航空关系最符合公众利益。

鉴于目前的市场状况和中方授权的美国航司服务，美方决定允许中国航司每周执行12班往返美国的定期客运航班，立即生效。

文件最后表示，其目标是改善环境，使双方航司能够充分行使其双边权利，保持双方之间的竞争平衡和公平机会。美方希望与中国民航局保持持续、有成效的对话，以逐步、更广泛重新开放美中航空市场。

美方的文件提到执飞中美航线的航司有：国航、首都航空公司、东航、南航、海南航空公司，四川航空公司和厦门航空公司。

美国交通部称，希望与中国民航局保持对话，以逐步实现中美航空服务市场更广泛的重新开放。

目前执飞的只有国航、东航、南航和厦航四家航司。预计中方很快会提交增航的申请，并进入销售系统。

增航后，中美航司每周各执飞12班，总共将有24班往返航班。

中美最新航班 “北美票帝”整理

值得一提的是，美方的最新文件并没有附加有关中方航司不准飞越俄罗斯领空的条件。

就在中美航班宣布增加之前，今年的3月中旬，美国疾病控制与预防中心（CDC）宣布，取消针对中国赴美旅客的强制性新冠病毒检测要求。国内搭乘直飞航班赴美的旅客，不再需要提交新冠阴性证明或康复证明。

但是受限于中美航班供给量，往返美国的机票价格仍保持在万元的水平。“界面新闻”此前通过携程了解到，2019年中国飞往美国经济舱均价只需5029元，美国飞往中国经济舱均价仅为4289元。疫情期间中美航班价格大涨，目前直飞航班价格仍在万元以上。

美国交通部指令生效后，意味着“乙类乙管”后中美航班量有了更进一步的突破。但是由于增加的数量较少，对整体航班供给量及票价水平的改善作用比较有限。

随着中美增航，相信加拿大也一定会跟进。

目前加中的航班数量远未恢复到疫情前的水平，多伦多和温哥华两地往返中国大陆的航班是20班，主要是中国航司为主，加航只有温哥华-上海每周四班。

这使得今年的回国机票价格持续上涨，是疫情前票价的数倍高，超出普通家庭的负担水平，许多华人为了寻找低价的机票，不得不转向经停日本、韩国等地航班。

转机虽然有点波折，但低价才是王道啊。

目前，中国民航局于4月21日更新的国际航班批复计划显示，2023年3月至9月的加航温哥华-上海航班为每周四班，9月26日后才是每周七班，同时提醒称，不排除其他原因导致航班实际未执行。

4月21日，民航局官网再次更新，原本6月1号开始的加航增航，现在显示被延期到了10月1日。

一波三折的增航信息已经让大家焦虑，希望这一次真正等来增航的确切消息。毕竟只有增航，票价才能再降一降。    

另据微博大v“北美票帝”透露，加拿大西捷航空卡尔加里YYC-东京成田NRT航线，已于4月30日成功执飞，为季节性航班至10月底，并计划在2024年春季继续执飞。

此外，“北美票帝”还透露若美国航空愿意，应该也会提前恢复每周二、周六的AA127航班，达拉斯-上海航班。

美中增航的最新消息无疑有利于促使加中双方航司尽早恢复更多的航线。

无论从加拿大出发，还是从美国出发，必将越来越方便。