中国车企“内卷”，利好全球市场 | 电动车专题之一
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四月的上海车展成为全球汽车业低潮中的亮点。中国既是全球最大的电动汽车市场，也是全球最大的电动汽车生产国。而经过疫情期间的激烈内部竞争，中国车企的产品创新到制造水平都已跃居全球前列。这应该会使电动汽车变得更便宜，从而推动汽车业的减排与绿色转型，更大的好处是造福全球驾驶者——但美国高筑壁垒，保护主义正在设置路障。而在欧洲，中国汽车制造商正在站稳脚跟。全球年收入接近3万亿美元的汽车行业正经历着迄今为止最激烈的剧变。《经济学人·商论》今日起连续一周推出电动车专题系列文章，欢迎订阅阅读中英双语原文。
📕衍生阅读 | 美国电动车补贴潮获将引发过剩危机
现在全美各地正掀起一轮电动汽车补贴潮。各州为电动车公司推出激励套餐，用于兴建电动汽车工厂。随着各州争相吸引投资者，美国国内的竞争可能还更激烈。企业补贴监督机构Good Jobs First在去年一份报告中显示，各州对于电动车的补贴已是该机构自1980年有记录以来见证的规模最大的补贴潮。虽然补贴的激增也会引发浪费问题，但未必这会是最糟糕的结果。即使可能付出产能过剩的代价，但对于美国来说，在电动车这样的关键行业，拥有自己的制造实力也同样重要。《经济学人·商论》长期关注全球企业大趋势，欢迎订阅浏览系列文章。APP内搜索“电动车”获取更多产业洞见。
《经济学人·商论》2022-04-19
Save globalisation! Buy a Chinese EV
中国最大的那些电动汽车公司正采取各种出口策略来迎头赶上。国有企业上汽集团正以2007年收购的英国经典跑车品牌MG的名义进军欧洲，将自己的身份隐藏在迷人的八角形铭牌后面，这可能是它去年在欧洲的销量突破5.2万辆（其中许多是电动汽车）、较前年翻了一番的原因。比亚迪和希望挑战梅赛德斯等豪华品牌的蔚来已经把对电动汽车友好的挪威作为进军欧洲的跳板。华盛顿智库战略与国际研究中心（Centre for Strategic and International Studies）的斯科特·肯尼迪（Scott Kennedy）说，它们在东南亚的策略是“农村包围城市”，也就是在西方公司不敢涉足的地方销售低成本电动汽车，以加强供应链。出租车车队是比亚迪等公司积极争取的目标。
直到最近，人们还认为这些低成本品牌没什么可能做到发展中市场和发达市场通吃。中国的电动汽车市场上有一大批陪跑的品牌，迫切需要整合。这些公司缺乏全球竞争对手的海外销售网络。不过它们有自己的内在优势，包括能获得世界上最好的电池供应，有时也拥有比欧洲竞争对手更先进的软件。中国也越发重视国际安全标准。如果中国的电动汽车制造商能茁壮成长起来，带来的益处将不仅限于汽车市场。... ... ...
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