汽车进入内燃机时代后，一个年收入接近3万亿美元的巨大行业已经发展起来，为大众提供交通服务。超过10亿辆汽车在世界各地的道路上运送乘客。随着电动化变得势不可挡，该行业历史正在进入下一阶段：以技术为本的公司和中国将脱颖而出。值得关注的两个重点：马斯克的特斯拉在全球带动了电动车的发展。中国可能是一个后来者，但它正在快速成长。近40年来，中国崛起为经济超级大国创造了相应的汽车行业。这两者的合力将造成该行业前所未有的动荡。《经济学人·商论》连续一周推出电动车专题系列文章，欢迎订阅阅读中英双语原文。

特斯拉和中国公司成为强有力的竞争者反映了该行业前所未有的动荡。明显的转变是电气化。尽管少数汽车制造商仍在尝试氢燃料电池，但锂离子电池已成为关键技术。...中国的新能源汽车（电动车以及插电式混合动力车）销量为610万辆。但特斯拉是全球最大的电动汽车制造商，2022年销量为130万辆。中国的比亚迪在纯电动汽车方面排名第二，而如果要算新能源汽车的话就遥遥领先。在老牌车厂中，大众汽车集团（VW）正在推进最大胆的电气化转型。但它仅排在第三位，电动汽车销量为57万辆，占其总销量的7%。

电气化正在改变汽车制造业。老品牌依靠内燃机的复杂性和高成本来阻止竞争者。难怪，从第二次世界大战到特斯拉的到来，具有全球影响力的新品牌寥寥无几。做成这件事的公司，例如日本的丰田和日产以及韩国的现代起亚，都是依靠了政府的支持和受保护的国内市场。电池和电动机相对简单，这消除了许多进入壁垒。中国（包括理想汽车、蔚来汽车和小鹏汽车）和美国（例如菲斯克、洛兹敦、路西德和里维安）的许多创业公司如今都在效仿特斯拉。

电气化为中国的老牌汽车制造商助了一臂之力，它们长期以来因内燃机技术的巨大障碍而无法进入全球市场。中国已吸引国有和私营企业建立国内电动汽车产业，部分原因是为了避开汽油动力。一批新竞争者的到来将加剧这个行业的激烈竞争，尤其是因为汽车销售可能已经过了高峰期。此前中国急切的买家给这个市场带来了数十年来最大的推动力。... ...

卡尔·本茨（Carl Ben）可能是把无马马车和内燃机成功合二为一的第一人。但在他之前人们已经在捣鼓电池了。早在1830年代，苏格兰人罗伯特·安德森（Robert Anderson）就发明了一辆雏形电动车，最后没能成功。即使到了1890年代，汽车产业随着法国和美国的公司加入竞争真正开始腾飞，电驱动仍占优势。在1900年的美国，道路上行驶的电动车数量几乎是汽油车的两倍。但接下来，低成本大规模制造的福特T型车、不断发展的石油工业和更广泛的汽油供应终结了电池动力的旅程。

电池动力曾有过不温不火的回归，比如通用汽车在1996年推出EV1。但直到2003年特斯拉问世，电池电动革命才真正掀起。这继而又加快了道路交通脱碳的努力，推动电动汽车和插电式混合动力车从十年前占新车销量的0.2%上升到2022年的13%。这一跃升趋势看来必将持续。数据公司彭博新能源财经（Bloomberg NEF）表示，到2025年，电动汽车将占新车销售的近四分之一，在欧洲和中国将接近40%。即使是保守估计，到2040年全球销售的新车约四分之三将是纯电动的，因为更好的电池甚至会让插电式混合动力车也变得多余。

严格的排放法规大力推动了电动汽车的普及。欧盟2月份通过的一项法律草案可能意味着到2035年将全面禁止新的内燃机汽车销售（不过德国获准放行碳中性合成燃料车）。政府和城市正在遏制影响本地空气质量的碳排放和其他排放。中国计划到2025年新能源车销售占到整体汽车销量的20%，到2035年完全淘汰仅使用内燃机的汽车。即使在美国这个汽车狂热国，总统拜登也于4月12日公布了严限车辆排放的提案，其中最严格的一项是到2032年销售的汽车中约三分之二由电池驱动。为支撑这一目标，拜登正在向国内电动汽车行业发放巨额补助。《2022年削减通胀法案》（IRA）这一庞大的清洁能源一揽子措施为那些使用美国产电池（且原材料须由本国或盟友供应）的美国产电动车的销售提供补贴。... ...