增加航班有点难：大巴黎区民选官员和社团呼吁空中限流和宵禁

人类的悲喜有时候并不相通！当法国旅游界和商界、旅法华人和国内游客都翘首期盼中法航班能够增加，让来往更加便利一些的时候，巴黎机场附近的居民却已经开始感觉航班太多了。

玛丽·多米尼克（Marie-Dominique）住在戴高乐机场附近，已经32年。最近越来越睡不好，让她甚至有点怀念疫情期间。那时，飞机好少，这里的夜晚好安静。

现在她每天都会听到几十次飞机经过造成的噪音，就算客厅配备了双层玻璃也依然挡不住这些轰鸣。玛丽无奈地说：“每三个小时，你就会有一个小时的噪音。”这样的生活，实在难熬。

根据国际民用航空组织估计，全球客运量会在2023年恢复到新冠疫情前的水平，并在今年年底前超过该（疫情前）水平“约3%”。

法国也是如此，空中交通量已经恢复到2019年的水平，甚至更多。目前，大批量的亚洲游客还未到达，已经如此状况。一旦航线再放开，航班再增加，往来穿梭的飞机会更多，机场附近的环境就更加难以想象。

出于对这一切的忧虑，5月9日周二，来自大巴黎区鲁瓦西（Roissy）、奥利（Orly）和布尔歇（Le Bourget）三地的民选官员、协会和社团在法国生态过渡部门前举行了集会，表示抗议，并提出了呼吁。

为了“保护环境、健康和生活质量”，他们要求政府限制大巴黎区上空的航班数量，并对该地区的三个机场实行宵禁。 

这三个机场是巴黎戴高乐机场（Roissy-Charles-de-Gaulle）、奥利机场（Paris-Orly）和博韦机场（Paris-Beauvais）。

具体来说，他们要求👉戴高乐机场的上限是每年440,000次起降，即平均大约每天1,200次航班（这个数字，其实他们仍然觉得很多)，而不是 现在的500,000次起降（与2019 年相比减少 11%）。

这个矛盾，你看出来了吗？就算是现在的规定比2019年减少了11%的起降数量，还是超过了集会者的上限。

这个数字（440,000次起降）不是空穴来风，是建立在荷兰政府去年7月做出的历史性决定的基础上。荷兰的阿姆斯特丹-史基浦机场是欧洲最繁忙的机场之一，与伦敦-希思罗机场并驾齐驱，规模与戴高乐机场相当，每年的空中起降量目前限制在440,000次，而不是500,000次。

当时，荷兰基础设施部长马克·哈伯斯 (Mark Harbers) 强调说：“需要在良好的国际机场、商业环境和为人们提供更好、更健康的生活之间取得新的平衡。” 

此外，集会者还要求在晚上10点至早上6点之间在戴高乐机场实行宵禁， 以遵守世界卫生组织的建议，该建议指出低于8小时的休息时间不能恢复体力。因而，宵禁才能保证机场附近居民至少有8小时的睡眠。

👉在奥利，集会者呼吁将起降数量限制在每年200,000次，并要求大幅延长目前从晚上11点30分到早上6点的宵禁时间。

👉在勒布尔热 ，则是要求将起降数量限制在每年50,000次，并在晚上10点至早上6点之间实行宵禁。  

他们还指责，私人航空和公务航空没有宵禁！这些飞机在半夜轻快地飞过巴黎上空，这是不利于居民健康的。 

集会者强调：这并不是小事，我们确实在处理一个公共卫生问题，该问题涉及三个机场影响到的190万大巴黎区居民。

从下面这张图我们可以看到，机场附近的区域的确是受到噪音污染的重灾区。

除了噪音污染，还有空气污染。Advocnar总裁Françoise Brochot指出：“航空业还没有开始减少对环境的影响。根据生态转型机构 (Ademe) 的数据，该行业的二氧化碳排放量在1990年至2019年期间增加了85%；疫情后，现在（污染）很快就会恢复到2019年的创纪录水平，然后超过它；到2050年预计可能增长50%”。

对于欧洲反对航空污染联盟的主席多米尼克·拉扎尔斯基 (Dominique Lazarski) 来说，这不仅仅是让居民感到舒适的问题，而是更严重、更直接的健康问题。

多米尼克·拉扎尔斯基

她表示：“机场附近的居民面临着健康紧急情况，噪音和空气污染都存在。仅仅是噪音就会导致心血管疾病，血压升高，直至心肌梗塞......”

记者专门采访了这位在机场附近住了32年的玛丽。在短短20分钟内，至少有8架飞机从屋顶飞过。

现在，她只是简单地要求“减少它们的数量，尤其是晚上没有”，就很满意了。

当飞机轰地一下去远方，或者灯火通明地要夜间降落，机上运载的是满怀期待的人们。但在云层底下，对居民的环境居然造成了这么大的困恼，也是让人很纠结啊～