吉林的出海口，百年遗恨，如今终于消减了一分。
美国的昏招之下，出海口有了，远东真的不会松动吗？
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之前总有段子，说原本吉林的图们江，是有日本海的出海口的，但是勘界的官员太懒，背着界碑到了距离出海口还有二十公里的地方，不愿多走，导致吉林的日本海出口，丢掉了。
这段子算是半真半假。当时负责勘界的钦差成琦的确是个不靠谱的主，勘界到图们江畔，让老毛子代劳，结果亏了10公里。但根子上，其实还是恭亲王奕䜣，他在跟沙俄签《北京条约》的时候，有这么一条：“两国交界与图们江之会处及该江口相距不过二十里”。两个满人，奕䜣亏十公里，成琦亏10公里，这吉林就永远丢失了出海口。后来有个叫吴大澄的汉族官员，在1886年重新勘界，好歹又把界碑往大海那边挪了5公里，最后界碑才落到现在这个位置。
中俄边界土字碑
当年满清积弱，列强都是从海上打过来，大概是怕日本海这个出口成了列强登陆的口子，才把这段送给了俄国人，留下百年之恨，满清误国之甚。
现如今PLAN已经成为世界第二大海军，一年下水的新军舰，相当于法国舰队总吨位。咱们再也不怕列强的坚船利炮，但这出海口却再也回不来了。吉林黑龙江，沃野千里，资源丰饶，但是运输成本却让这两省向外输出商品资源，吃了大劣势。吉林黑龙江两省向外输出货物商品，需要铁路或者公路向南运输一千公里，才能从大连装船。陆路运输的成本十数倍于水路运输成本，这一千公里南下陆路运输，其成本浪费可见一斑。而如果吉林有一个日本海的出海口，那么两省货物不过陆运一两百公里就能装船南下，对两省经济大有裨益。
2023年6月1日，吉林重新获得了海参崴这个出海口。
从六月一日起，黑龙江、吉林的国内贸易货物，可以从绥芬河陆路口岸出境，运到海参崴（符拉迪沃斯托克）港装船南运到东南沿海，因为属于“内贸”，海关不对货物征收进、出口关税及其他税费。除了有部分监管措施，其余如同国内运输一般。短期来说，如同前文所说，黑龙江吉林两省输出的货物可以减少七八百公里的陆路运输，不但大幅减少了运费，也改善了 东北陆路干线的运力压力。随着全球变暖，北极解冻，北极航线可能在未来几年成为有实用商业价值的货运航线。一旦北极航线通航，通过海参崴向北通过北极航线向欧洲输出货物，将比南下马六甲穿苏伊士运河航程缩短三千海里，运输周期缩短一到两周。除了经济账之外，马六甲到红海，苏伊士运河这条线路上，美军基地众多，一旦发生不测事态，极容易被切断，难以防护。而北极航线大部在俄国海军控制之下，可靠性不可同日而语。而且从海参崴装船不但比大连装船少了几百公里昂贵的路上运输，还不用经过日韩紧密监视控制的对马海峡，其安全程度更高。
笔者前文曾经提过，俄乌战事迁延，对我们来说，是件好事。这次吉林重获日本海的出海口，正是这红利之一。美国挑动俄乌战争，成功收割了欧洲，不过我们也的确坐收渔利。美国大儒，米尔斯海默最近就表示，俄乌冲突果子让中国摘走了。一方面美国和欧洲需要不断给乌克兰输血和运送军火，以至于号称免煮军火库的美国，炮弹都搬空了。美国被迫放慢了其向东亚聚集力量的节奏，无暇全力对抗东方。另一方面，因为对俄国的制裁，导致美元信用受损（俄国国库和寡头们在西方的美元瞬间冻结，各国谁还敢把鸡蛋放在一个篮子里？谁敢说哪天跟美国交恶，人家就把自己也冻结了呢？），直接推动了最近如火如荼的“去美元化”的大幕，甚至连西欧小弟也存了反骨（参见前文：治不了中国还治不了你？法国惨遭天下围攻）最后，因为俄乌冲突，俄国元气大伤，在西方的围堵之下，别无选择只能全心全意的倒向东方。这一点至关重要。中俄关系，并非表面上那么一向和谐。俄国人看我们，总是有点看小弟、暴发户和背叛者的复杂感觉。一方面苏俄时代的确常以带头大哥自居，自傲的很。这几十年家道中落，总还是放不下之前的傲慢，心里总有点“重返欧洲”的幻想。再加上苏俄冷战失败，跟基辛格的中美联手关系莫大，俄国人总还是有些芥蒂。狡猾的美国人早就看出了老毛子这心理。最早预见苏联解体的布热津斯基就在其巨著《大棋局》中说过，真正有能力能够威胁到美国霸权的只有中俄伊的三国联盟，而对应的最好办法是联俄抗中。
然而美国因为冷战胜利后的膨胀，忘记了布氏的锦囊，在“美国优先”的策略下，为了短期利率，将俄罗斯逼上绝境，原本还心存“重返欧洲”幻想的俄国人只能拼死一击。结果就是在俄乌的战场上，西方和俄国的国力空耗，俄国只能死心塌地的倒向东方，在全面封锁的情况下再也没有能力拿出之前的“老大哥”派头，只能身段放低。借道俄国海参崴出海，其中海关的协调，公路铁路的开放，海参崴港口的配合，如果没有一个因为俄乌战争耗损和围堵导致“身段放低”的俄罗斯，是无论如何也做不到的。美国的昏招之下，吉林打开了出海口，意义深远。但这显然只是一个开始。出海口有了，远东真的不会松动吗？之前有读者留言说希望推文可以加朗读功能，笔者有个喜马拉雅的专辑，大家可以关注收听
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