[汽车] 我说过"战斗这才刚刚开始",差不多的价格你还买新势力尝鲜?

2023-05-19 06:05

CHH ID：nApoleon

关注我的朋友应该记得EQE的国产其实我很早就开始关注了,但确实也只是关注,毕竟定价太高,而关注的原因就像我买了ID.3,这些都是旧势力真正纯电平台的产物,反击,这才刚刚开始,而如果你在帝国反击战的一开始就站错了队...等等,其实,消费者只要把钞票使劲捏在手里,别轻易出手,何须站队?选择优质且适合的产品才是最理性最值得的消费和投资.

EQE和EQS一起两个车型属于Benz的EVA纯电平台,这个平台吧...为了尽可能低地降低风阻系数确实在外形的设计上真的很不Benz...这个我们后面慢慢说,车是某位在4S而且专门负责纯电车型的CHHer特意帮我申请的,3天试驾机会,再次感谢.

位于A柱的醒目车型车标,这些年的Benz在一些细节上不再保持"闷骚",当然往好的说那就是"让品牌和产品更符合年轻化".亮银色的车框饰条,现在主流的其实都是黑色饰条了,但唯有Benz的车可以亮银色一直经典和优雅下去,这个气质很多细节上会反映出来.

隐藏式的门把手,新能源就喜欢玩这套,说起来是"减少风阻增加续航表现",但...还是因为标新立异凸显一个和油车的差异化吧.注意看,这里也是亮银的,不过并不外露,而是藏在了门把手的里面,弹出后才能看出,所以这种闷骚才是真骚,那种把车标和车型字母贴的里里外外的明骚并不是真骚,而是发骚.

电车什么最重要?我家里有三台电车,我很清楚的告诉大家"能耗和补能速度",电池容量虽然会绝对影响续航表现,但把车做大就能获得更大电池的容纳空间,可大的车和大的电池都意味着整车更重,车一重能耗表现就开始变差,总之,优秀的电车绝对应该在乎这两点,入门的便宜的电车当然也就无所谓了.EQE或者说Benz的EVA平台就是清楚这个关系因此在风阻系数上使劲用力设计,结果嘛...车头的造型确实既不优雅也不前卫,可考虑到风阻系数和能耗的实际表现(这个后面会重点说),反正外观是给别人看的,丑不丑就不那么重要了...

低配的LED大灯,但没有一个透镜,高配是双透镜,Benz没有透镜的LED大灯吧...就很空洞...很白内障的感觉...

试驾的这台为低配,所以中网的纯黑饰板没有任何装饰,电车时代需要散热的唯有电池水冷循环系统和空调,因此只有车头下方开孔里面有冷排,其它看似会开孔的区域统统封住.

一条跟眉毛似的日间行车灯,其实你仔细看EQE车头单独一个个区域我分开拍细节并不难看,就是最后凑在一块吧,没整合好的感觉...

非常重复的"双车标",真的多余,用力过度的设计就会让优雅变得...暴发户...

瞧,从局部回到整体,就像从线上撩骚换到了线下约炮...

Bridgestone的Turanza,一款追求舒适和静音的菜胎,丐板EQE的轮胎规格为235/50 R19,而高配是255/45 R19,因此,注意,重点来了,丐板的续航会比高配来的高,因为轮胎宽了摩擦系数增加会导致续航的降低,而实际开下来235胎宽一点都没问题,当然我也没有机会试湿地.

这个胎在胎温/胎压上来后会有比较明显的空腔感,影响整车的高级感,我个人并不是很满意.

前轮对向四活塞制动卡钳,电车的刹车我开下来不管什么车型都会和油车脚感不太一样,包括EQE也是如此,但一旦习惯了动能回收,这真的是个好东西,踩刹车的频率会大大降低,这个后面也会单独展开说.

国内的单电机版EQE统统为弹簧悬挂,挺好的,Benz在底盘的调校上并不运动也不擅长运动可抛开了运动却能兼顾更多,产品还是要清楚自身的定位,普通车型往上有AMG有更为运动的选择,而普通EQE就是应该在保证舒适性的同时,尽可能地将驾驶感做到相对的干净利落,不让一台中大型2.3顿的轿车开起来拖泥带水不够跟手,而这方面EQE我认为要比以往我开过的油车Benz绝对的出色.

车身左侧在前轮后叶子板区域,有个"暗门",我保证很多人都猜不到干嘛用的...

按压一下弹出,居然是雨刮水的加注口,Benz你可太会玩闷骚了...

车外反光镜,带电控折叠功能.

大小尺寸适中,同时有变道提醒的亮灯功能.

雨刮,为什么要拍什么呢?如果你体验过了会发现,这两个大雨刮右侧那根为了能刮到更多的区域会有两种方向的电机参与协调工作,同时,整个过程安静无比,细节啊细节,优质和优秀的产品就是靠细节来体现的,因为主流能做到的其实谁都很容易就能做好.

虽然是单电机虽然是后驱,但EQE的前后轮数据是一致的,调教决定,实际开下来车头和驱动轮的平衡性非常优秀.

后轮制动卡钳为单向单活塞.

EQE从B柱开始往后的线条就十分饱满和简练,一方面较高的C住切角主要是可以为本来就因为有电池仓所以坐姿并不低的后排头部换取更多的空间,另一方面就是后置电机的空间问题妥协了.

这个角度就能看得很清楚了,EQE的腰线是整个微微上斜的,从车头到车尾,最后注意看非常高的腰线居然和车尾后尾箱盖顶部连上了.

单独这个局部,你可能会以为是某台SUV Coupe车型...确实很像.

Benz这几代的尾灯设计是明显远超前大灯的,无论是高利润车型还是一般的走量车型.

贯穿式的车尾灯算是现在一个比较流行的设计取向,就是下面黑色饰板的尾唇反光太厉害质感并不能体现高级感...

明显的导流鳍片,这反光真的已经不是高级感有没有了,而是掉价感的问题了...

尾箱盖上的同色小尾翼,不大不小这样的尺寸刚刚好.

后尾盖的高位刹车灯居然还用了塑料饰板来嵌入,别告诉我就是为了放这个高位刹车灯...

尾箱盖的开合均为电控,这对这个级别的Benz而言是必须的.

是不是开Benz都不在乎实用性...这后备箱空间真的是...又窄又短...开孔倒是还行,就是长宽实在难有所作为...

还有个隐蔽式的收纳处,放放雨伞好想不错.

接下去就要介绍车内的部分了,篇幅不少,甚至会比外观部分更加重要,前卫别漏看.EQE和EQS均为无框门的设计,到了EQE/EQS的SUV版反而又取消了无框门,说明产品细分之初其实就已经区分对待了消费群体,家用追求实用性还是得SUV版.

前排玻璃为双层夹胶,但后排就变回了单层,瞧,这就合理地解释了为何EQE/EQS的后排莫名其妙的"弱",这并不是真的给老板定位的行政轿车,前排的重要性远超后排,后排的很多设计细节是被缩小而非放大的.

双拼色的内饰会从仪表台一直延伸到车门,这是豪华车一个比较常见的设计了,这台车的上层内饰(仪表台)为游艇蓝.

主驾门板上的功能键,包括座椅调整,记忆,门锁,车外反光镜以及车窗.

前排座椅加热为标配,座椅通风则为选配,同时主驾驶可以控制副驾驶的座椅调节功能.

曾在下方面的后备箱开关键.

带亮灯的迎宾踏板饰条.

轮胎胎压建议值为前后2.8bar,拿到车第一时间确认胎压,这玩意对驾驶的体验影响是很大的.

这就...优点毒了...我懂...虽然我很像告诉大家国产版的内饰细节其实和进口版比是看得到摸得到的差一些...但照骗嘛...拍出来确实质感满满...黑拼这个蓝色不是我个人的风格,我依然喜欢Benz的白内饰.

大灯(自动)调节开关,这个角度我们可以看到藏在饰板下的RGB灯条.

电控方向柱,Porsche,来看看,脸红么?

拨片,哈哈哈哈哈哈,谢特...这不是油车时代的产物嘛...理解一下,毕竟油车还在卖,配件还要继续共用的,在EQE里方向盘的左右拨片是当作动能回收的强弱选项存在.

本来我对Benz的这个方向盘预期很高,但钢琴烤漆饰板真的...指纹毁所有...而且实际上手才发现,这踏嘛是和思域和大众一样的整体触摸按压按键啊...哎...Benz啊Benz,曾经你的内饰按键我是可以冷漠车内的**姐不玩都能玩你这些按键整整一天的,可如今这些按键的手感怎么就在和VW集团比谁更差了呢...

虽然集成度更高,可实际操作的误操作率和手感真的...一点都不想要去按...

两个拨杆设计依然很Benz,细细长长中间还镂了空,这个按压的雨刮清洁功能我找了好半天...

电车后的Benz倒是和怀档彻底完美匹配了...多好...

仪表台的设计先不提配色啊用料啊,先抛开这些主观的和可替换的,就单单从设计上,就能看到Benz擅长做豪华车的优势,空调出风口有左右两个硕大的飞机引擎造型的炮孔,质感和实际使用都非常出色,这点很重要,要把东西设计的好不难的,难的是既有设计又能兼顾实用,才是工业设计的典范.

然后整个台面一直延伸延伸到门板,有缝么?有,但设计上的延伸感让人会忘却和无视那条缝隙,一直延伸到了门板,从我们无论是驾驶员还是副驾驶的正前方实现内延伸到了左右两侧视线外,我再次重申,不只是设计,关键是确实实用.

中间的区域用非常隐蔽的方式来继续巩固空调出风口的需求,这个区域因为有车机屏幕,显然在用复杂的设计就会"抢戏",所以演变成了暗槽,瞧,这就是我说的既要有设计,但又不能丢失实用性,因为我开了一整天吹着空调这个送风的感受是非常优秀的,哎,Benz的贵确实就是在这种寄吧地方你看不到但唯有自己体验了才知道,哦当然,看到的也不差,所以才会贵的离谱嘛...

车的外观是给别人看的,内饰才是给自己看的,这话我一直这样认为的,而之所以我没买过Benz自我总结,还是一个字:Qiong!有钱谁踏嘛不想买Benz呢...

副驾驶的手套箱.

车顶控制台,又是触碰+按键,真的...不那么好用啊...

前后两块独立的分割天窗,带有独立的遮阳帘,前排天窗可单独开合.

车内反光镜.

以前一直觉得Benz的S级座椅很舒服,没想到如今EQE的座椅也能有8~9分的水平,哪怕是国产.皮料很厚实,填充物饱满且软硬合适,今天整个上海到昆山的来回坐和躺(副驾女王)那是真的抗疲劳.

腰拖的控制单独在座椅上.

唯一诟病的是前排座椅的头枕,居然只能前后调整,而不能上下,而且头枕的填充物就很...不Benz...要知道以往某一次坐朋友C级的时候头枕那是猛地惊艳到我的...

座椅通风这个选项有机会还是得加上,夏季的体验不是空调强弱的问题,确实就是由奢入简的问题...

中央通道的宽度很影响前排的内部空间,真的太宽了...都纯电平台需要这样的设计嘛...前面的置物箱可以支持无线充电,提供了2个USB-C和一个水杯架.

后面的手托储物空间.

很深,里面也有一个USB-C.

副驾驶一样也提供座椅记忆,这算是Benz的保留细节.

车机我知道一定会有人喷,毕竟和新势力高定制化的车机系统没的比,但自带的导航好歹是高德的.

这种菜单就很...好好浪费了这块大屏幕啊.

不过好在有支持无线的Carplay,注意看,在Carplay显示的界面里下方依然有空调和多媒体的一些基础快捷设置界面,从实用性而言这样确实就够了.

仪表盘的显示有5种,就不重复介绍了,一般大家都是用经典.

后排车门的门饰板一览,后排的遮阳帘独立开关按键,不错.

后排玻璃变回单层,那个多余的三角窗很碍眼且多余...

相比EQS都要更加舒适的后排乘坐体验...确实就是如此...哪怕是我188cm的身高坐在后排也不会觉得局促.

又一个证明这个车型并不重视后排的依据,后排只有空调出风口,但却不提供独立空调的调节功能,嘿嘿.

后排中间的置物空间.

后排的这种头枕很舒服,虽然解决的方案并不复杂,大家能想到某个国产新势力嘛?其实这个新势力很多地方就是借鉴Benz的.

为了保证舒适性,甚至牺牲原本就开口不大的后挡风视现(驾驶员车内反光镜视线),这种地方就是让用户去理解品牌在乎和不在乎的取舍风格了.

后排阅读灯开关.

好了,里里外外除了底盘因为时间紧张没机会抬起来拍照给大家介绍希望大家见谅,其它区域我还是很努力的用我好理解的方式呈现给大家了.

关于续航
83%的电量,从上海出发到昆山,中间吃个面再回程,没有去其它地方,但也并不是全程的高速,必然有高架和地面道路,这是出发前的,中间马赛克的是因为我拍照时忘记清零历史电耗记录了,为了让大家方便对比所以没清零的不要去管,实际上路后就清零了.

接着就是回家后的记录了,可以看到整个来回124km,平均时速53km/h,就算是平日京沪高速也做不到始终保持120km/h的巡航速度,但也没有激烈驾驶,就是正常的快快慢慢,这个来回历程的电耗为16度,注意,全程开空调,然后表显续航从原来的586km掉到了397km,差不多就是7折.

结合这个车97度的电池板,然后我发现高速巡航电耗其实呢,轿车的正常水平,并不能算十分的优秀,这车优秀的反而是城市街道和高架,哪怕走走停停,电耗也控制的异常出色,综合表现就是,这车正常开很容易开到500KM...考虑最近上海已经3开头的售价,太特么能打了...

关于驾驶
虽然时间短但也尽可能地试了街道和高架以及高速,首先我们在聊驾驶体验之前还是要明确,这是一台2.3顿的中大型轿车,后轮驱动,纯电且出自纯电平台,好了,就让我们开始~
都有开过Benz的吧?我也开过一些,虽然仅限于街道,但轿车,跑车,包括自己也拥有过W204的C63,厚礼谢,那玩意真踏嘛野性十足啊...Benz的车一直因为变速箱和调教的缘故多少会让驾驶的人觉得"温吞水",我不知道这是不是一个离开了上海大家里能理解的词语,换言之就是低速城市街道走走停停实在有种懒散的驾驶感受,EQE其实在普通的C模式下也有,虽然因为电机的高响应已经明显改善了,好在当我们把EQE切到Sport模式下问题解决,那么大的车也立刻像个听话的小兔子,活蹦乱跳的...不要觉得这样的Benz就不够沉稳了,熟悉的配方熟悉的味道,Benz的车开慢开快自始自终还是在拿捏那个并不运动但绝对保证舒适和不掉链子的操控,这点难么?如果今天聊的是一台1.5顿的A级买菜车,我并不觉得难,除非是那些双倍三倍工资到处挖人的新势力...或许就有点难了...但这是Benz,但这是2.3顿的中大型轿车,这样的要求和这样的实现度就有门槛了,我不是没有2.3顿的纯电车,家里躺着谁都不乐意开的ES6,结果就是真的不能货比货,从街道的低速,到高架和高速公路的中高速,你只要别没有逼数地瞎JB乱打方向和大学生那样只会打桩机的踩放电门和刹车踏板,EQE一直都能给你均衡的动态表现,随动性不能和追求运动的Porsche Taycan比但不会让你觉得"它不行",就像我会选择没人要的ID.3以及十分推荐大家也去开开ID.3一样,EQE又是一个活脱脱的中大型纯电平台下教科书一般的商品,在处理驾驶者和乘坐者两者之间的平衡也是教科书级别,既副驾驶的女王可以在高速120km/h巡航下睡的安逸但我连续变了两根道只是有侧倾但不会有多余的颠簸和甩抛感,开的人信心十足,车内的乘客影响化到最小,这就是旧势力的功底,这话我说浅了,这是旧势力里很懂豪华轿车品牌的功底.
另外我也很欣慰的一点,油车时代的Benz并不是我喜欢的调调,还是刚刚提到的,太过木纳,太追求平顺,举个例子好了,我曾经的那台W204 C63,在C模式下起步居然是2档...你没听错...一台AMG性能车,为了追求起步的平顺,为了照顾到乘客...神踏嘛的乘客啊...居然依然还是2档起步...唯有切到S模式下才是1档起步然后你就能体验到顿挫和拖拽感了,那时候的Benz为了舒适为了乘客实在妥协了太多太多,而如今电车时代,电机替代变速箱的转变让那些原本的妥协消失了,产品进一步得到了平衡,对客户的适用范围也变得更广,瞧,虽然我年纪不小了,但我依然是个跑车/性能车的爱好者,所以以前的Benz我当然是排斥的,但纯电的Benz,嘿嘿,这个调调似乎刚刚好~

关于动能回收
EQE的动能回收是下了功夫调的,放掉电门的起初很弱,逐渐加强,就会让人觉得柔和觉得线性,丝般顺滑,同时又能替代刹车,但是肯定要稍微习惯一下,一旦习惯了这个动能回收既能大大降低踩刹车踏板的频率有效降低驾驶疲劳度,同时又能提供全车包括驾驶员在内的舒适性,别笑...这里我必须踩一捧一...TSL的标准动能回收在高架和高速上真要不讲究电门的松放幅度,是真能把自己都开吐的水平...而EQE就完全不用在意,高速巡航直接放电门依然不会有明显的立刻拖拽的体感,结合刚刚提到的能耗表现,Benz做到了很多品牌做不到也没无法理解的,那就是保证足够的舒适性同时提供优秀的能耗表现,如果能真正理解我所说的这点,那就会很容易理解EQE的优势,我不怕打自己的脸,大家可以关注下将来多久才能有类似的产品在舒适性和能耗的表现上颠覆如今EQE的水平,短期内我绝对不信.

关于乘客
今天和女王来回昆山去的时候女王睡了一觉,按理说回来的时候女王自己说"不想睡了去的时候已经睡过了",谁知道回程睡的更沉更久...哪怕到了上海转了高架确实反方向去自己店里洗车而不是家里直到下高架的时候女王才发现,我确实喜欢车,但我一直以来更多的都是在满足自己的喜好和需求在选车,而家庭用车的选择更多属于得过且过,够用就好,在回程的时候看着女王沉睡其实那时候我就决定"是时候为我们的家用车升级一下了",还有什么比真实的舒适性对于家人来得更重要的呢?只是未必最终会是这个EQE,即将上市的EQE SUV看完后再定吧~
PS,EQE走高速120km/h下的巡航表现堪比普通车80km/h,那种隔音和速度的体感,真的太优秀了,虽然120km/h之后的风噪会非常明显很可能因为无框门的缘故.

为什么两个续航?
左边是普通续航,旧势力的续航都相对精确,并且根据实际情况实时浮动,而右侧的"Max"是指如果去掉多余的用电以及保持最佳能耗的行驶时速可以实现的最大程度的里程数,就是酱紫,右边的Max算是一个提醒,让那些高速上没太多经验的鲁莽司机不至于在半路歇菜呼救拖车...

D Auto?
EQE的动能回收共有3档,强/标准/弱,除此之外还有一个D Auto档位,该档位理论上是能实现除了能量回收三档的自由切换(根据前方是否有车及车距),同时还能实现主动刹车以致车辆完全刹停(类似TSL的单踏板),可实际驾驶中至少街道上我发现,好几次并没有做到足够的预判以至于和前车太紧只能人为紧急制动恢复驾驶的主动权...当然也可能和我试驾时间过短不够熟练掌握这个模式有一定关系,但我依然建议,知道这个D Auto怎么回事就好,别为了这个驾驶模式决定什么,不要太较真.

写在最后
短短3天甚至在我写这篇分享的时候实际就开了2天,EQE从上市的旧势力骨子里"依旧高高在上",到官方降价开始"接受现实",再到如今优惠近10W全国各地已经可以3开头提车,什么杂牌什么旧势力,车依然还是交通工具,研发和制造产品依然还是有权重分配,有人在乎车机在乎APP,我更在乎驾驶在乎乘坐,3~4年前没的选为了早早尝鲜和拥抱纯电产品的怀抱我先后选择了两家新势力的产品,如今沉睡的巨龙逐渐苏醒旧势力的纯电产品接二连三重回市场,产品的选择没有对和错,适合自己的才是做好的,我只是在用我自己认为客观的产品分析和主观的自我需求来呈现真实的体验和分享,最终如何选择大家自己决定.Benz是个"一点都不便宜的品牌",要知道穷人才在乎和追求性价比,而我就属于典型的穷人购物思维方式,使劲抠性价比抠投资回报率,这就是我从来没买过Benz新车甚至无法理解买Benz认为买Benz只要就是为了买标,可能量化以及看得到的都是很容易抓住消费者抉择的地方,是轻松判定优劣的呈现方式,但那些无法量化的,那些看不到的地方,往往可能才是我们忽略的地方,看得到能量化意味着谁都能大投入能做好,那无法量化和看不到的地方呢?开过和乘坐过,让自己的身体和想法来告诉自己把,身体是不会骗人的.

车内外简单视频介绍: