潜艇舱内大爆炸，美军4天前已监测到，5人瞬间死亡！

OceanGate 的安全问题清单

员工担忧：法庭文件显示，两名前 OceanGate 员工分别对潜艇的厚度提出了安全担忧。一位前 OceanGate 员工透露，船体的厚度仅为 5 英寸，而公司工程师告诉他，他们预计船体厚度为 2 英寸。

专家质疑：行业领袖曾写信给CEO，警告 OceanGate 的“实验性”操作可能会导致“灾难性”结果。此外，海洋技术协会对OceanGate是否经过DNV-GL海事风险评估认证表示关注，认为：“世界上有 10 艘潜艇可以潜入 12,000 英尺或更深，除 OceanGate 潜水艇外，其它都经过认证。”  

船只没有入级：大多数船只，无论是油轮还是商用船，都必须经过负责安全标准的第三方机构进行“分级”，但泰坦号没有经过这个程序。OceanGate声称，创新设计入级往往需要多年的审批过程，会妨碍了创新速度。因此新技术还没有经过审查，不受分级的法规约束。

延误和机械问题：总部设在伦敦的旅游公司曾告OceanGate违约，双方在曾签订协议，OceanGate在2018年带9名乘客前往泰坦尼克号残骸，但最后并未成行，旅游公司质疑潜艇延误旅行是 "因为潜艇当时无法获得安全认证"。

多次延误拒不退款：今年早些时候，他们在2018年与OceanGate合作的泰坦尼克号探险计划被一再推迟后，无法获得退款。 “天气和雷电造成的延误”使它无法完成一系列试潜。

船体重建：OceanGate的CEO在2020 年接受采访透露，一些探险活动被推迟，是因为OceanGate被迫重建泰坦号的船体，因为它显示出 "循环疲劳"，无法深入到泰坦尼克号的残骸。

海底迷路：OceanGate的CEO去年带着 CBS 的记者 David Pogue试潜，但潜艇下降 37 英尺后就出现故障，导致试潜被取消 。有乘客透露，在后来的一次潜水中，潜艇曾跟海上的支援船只失联“我们迷路了两个半小时，也没看到残骸。”

电池问题：OceanGate一名顾问在去年向法院提交的一份文件中称，在一次潜水中，潜艇遇到了电池问题，必须“手动连接到升降平台”，这导致“外部组件受到持续损坏”。

宣传语名不副实：在 2021 年的一份法庭文件中，OceanGate 的法律代表吹嘘泰坦号拥有“无与伦比的安全功能”。文件还声称，OceanGate的研发长达8年，“与华盛顿大学应用物理实验室签订了 500 万美元的合同，进行工程和开发工作。”

但这些说法存在争议：华盛顿大学表示，实验室从参与过 Titan 的设计、工程或测试。校方表示，它与 OceanGate 的合作生产一艘名为 Cyclops 1 的钢壳船，它可以下潜到 500 米的深度，这比 TITAN 潜艇下潜的深度要浅得多。” 

另外，尽管 OceanGate曾声称波音公司是合作伙伴，但随即被打脸，波音公司否认这个说法，澄清也没有参与设计或建造潜水器 。

解雇提意见员工：OceanGate 海事运营总监的一份报告警告，潜艇需要进行额外的安全测试，并警告说在“极度深度”下“对乘客的潜在危险” ，但他随后被解雇。

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