[单车] Trek Checkpoint SL7 - 一台可以开箱就骑的瓜车
CHH ID：Nat
我是21年下半年自行车最缺货的时候买的这台Checkpoint SL7，迫于美国道路环境太复杂还是骑Gravel安全，刚巧Specialized和Trek先后发布了新一代的Crux和Checkpoint，虽然是两台完全取向不同的车，我个人可能更喜欢Crux，迫于缺货我在发布的时候向车店分别都订了一台，Checkpoint先到了我想就先骑着，结果是可能我这边的这个Specialized经销商规模太小分不到货，直到今年Crux换新颜色都没能到一台我要的颜色和我的尺码。
当时订货都是订的整车，因为套件也没货，整车拆套件分开卖甚至能比整车卖得更贵。没买SLR一是因为反套座管，二是因为当时SLR的配置全是1x，不大适合我这里的Gravel工况。选SL7主要还是喜欢这个颜色加上配置属于开箱就骑（除了换座舱三件套：把立弯把坐垫），不用操心在缺货的时候买件。$6300一分不少，就是“免费”给换了Trek自家的三件套。美国这边车价很透明，行业价格差不多是70-75%左右，整车又是低频消费，车店还是靠卖配件和服务赚钱。
这一世代的Checkpoint主要的特点还是Reach在耐力几何基础上加长了20mm，以配合更短的把立使得操纵更灵活，然后去掉了调整后轴轴距的功能，加上了全内走，加了更多挂点，加了下管储物槽，SL搭配了传统的27.2座管可以换升降座管。总的来说这台车的定位应该更加倾向于bikepacking，整体操纵也属于稳定。
▼侧面就可以看出来轴距非常长
▼很喜欢这个湖水色，配上裸碳的logo很低调
▼全内走车头很干净，方便挂车把包之类的，当然我特地让车店多留了很多油管方便调整高度，后来证明STS绰绰有余。
▼原车搭配的Aeolus Pro 3V中阶碳轮，重过1500g，优点在于够宽以及DT内在比较皮实，出厂就是56T的棘轮。
▼轮胎后期已经换成了Terra Speed，原车我唯一不满意的就是自带的GR1胎，非常容易爆+滚阻高到不行，湿地抓地力也没好到哪儿去。
▼Trek自己的130mm把立，没错就算是车架加了20mm reach我还是要用到130，很重但是很皮实
▼换成了Zipp CX把带，防滑一流，也不留胶。上代Force AXS手变的形状遭到很多人诟病，其实我手比较宽握着还算舒服，而且很适合做虚拟TT姿势。
▼弯把最后换成了Deda的铝把，这款的弯形我很喜欢，可惜没有出碳的。标称400mm其实是外对外，实际中对中是380mm
▼手变直接沿着弯把带外撇装，非常和谐～
▼上管的Checkpoint标识
▼坐垫还是用的SLR Boost，只不过是Gravel版，我手上有除了纯碳板之外几乎所有的L3尺码的SLR Boost，Gravel版的填充厚度和Endurance一致，可以说就是换标。不过Gravel版带一抹湖水色，刚好配车了。
▼IsoSpeed转点，这台车舒适性确实可以，但是多少是这个IsoSpeed带来的就不好说了。
▼下管的储物盒开口，里面直接就是内侧的碳布，东西都需要放进专门的包里再塞进去。
▼全套Force AXS Wide的驱动单元，我自己加了一个Quarq的盘抓功率计，盘片从43/30换到了46/33（功率计不支持43/30盘片）。
▼当时发布Wide系列的前后拨，其中很重要的一点就是后拨支持到36T，齿比范围更宽。现在SRAM全系的2x后拨应该都支持到36T了
▼Wide前拨主要是把链线往外推以获得更大的胎容，可以看到这台车是柬埔寨制造，这台车是Trek柬埔寨工厂出货的第一批碳纤维车架之一，也为之后的质保埋下了伏笔。
▼这里装40mm的Terra Speed完全没问题，但是原车带的40mm GR1装上鼓到43mm之后就有点极限了，这里的胎容瓶颈其实是电池。很难想象搭配非Wide版的前拨有多少的胎容。
▼看飞轮识年份，这台整车给的Force AXS飞轮还是全黑的。因为一直用煮蜡的链条所以磨损并不明显。
▼Trek还算大方地给了Centerline XR的碟盘，一般Force配的的都是Centerline X甚至Paceline
▼刚买的时候出去探路，这代Checkpoint的好处之一是Trek给每个尺寸都做了一个螺丝固定的车架包，完美满足强迫症。我平时也喜欢用车架包来装工具和胶。这里还是用的Trek自家的Gravel弯把，虽然弯形相当奇怪，但是他们好歹给做了380mm这个尺码，还是值得点赞的。
▼期间还被带歪了尝试过这种奇怪的弯把，结论是下把位完全不能用。
▼其中一次比赛的配置，比赛我也是喜欢带车架包，其实比别的解决方案更气动（不是
▼我这里常见的Gravel路面，看似平平无奇其实底下全是石头，这段路其实是附近MTB路线的起点。
这两年基本上出门骑的都是这台车，也算比较有心得吧，总的来说这台车我会推荐给想骑Gravel的新手，因为真的很稳定，在比较烂的路面操作也会很有信心。但是反过来我慢慢觉得可能不大适合我，骑了大小的比赛/活动，甚至包括CX的比赛，我觉得这台车的操控有点太慢了，不大能骑那些技术性比较高的下坡，当然也不大能骑Single Track，也是为什么我觉得这台车定位更加倾向于bikepacking。
机缘巧合半个月前我在自己做保养的时候发现下管内侧的碳布有凸起（说明中间有空洞），当即要求了质保。考虑到这是Trek的代工厂从大陆搬到柬埔寨生产的第一批车架，出现做工/QC的问题也可以理解，Trek也很爽快给发了一个新的零售车架过来，当然把零件换过去还得自己来。我想着既然要重新装，干脆把零件放到一台新车上试试，如果不错那就把这个车架出了，敬请期待下一台～
微信扫码关注该文公众号作者