长江若将改道，盐城就是中国第一大城市，远超上海

财经

2023-07-06 09:07

大家好，我是智谷趋势的总编辑黄汉城（旺角黄局长）。

得力于各位的支持，我们智谷趋势系列丛书的第三本新书《中国城市大角逐》登上了当当、京东经济热卖榜的前列。还没有下单的父老乡亲们，赶快盘它！

认识自己所在的城市，具有相当现实的意义。这本书，很可能是国内第一本全景式扫描中国众多省会城市/直辖市的经济读物，它揭开了上海、深圳、沈阳、长春、成都、重庆、天津等的今生与未来。

有一位北京深处的朋友看完后幽幽一叹，“估计你们这本书，很多市长都是巴不得‘阅后即焚’的，透露太多真相和内幕了”……

这本书刚一上市3天，就实现光速加印。各位千万不要错过哦。

◎智谷趋势（ID：zgtrend） | 黄汉城

最近国内发生了不少大事。

富士康斥巨资在郑州成立新事业发展集团，准备造车，计划到2025年占据全球电动汽车市场5%的份额。

全国最长跨城地铁正式开通，上海人可以乘坐地铁直达“最强地级市”苏州的中心城区，魔都成为东京的趋势越发明显。

作为笔记本电脑之都的重庆，今年前五个月产量同比下跌了20.9%。

中国的区域经济版图的齿轮，又在转动起来了。

其实，中国的城市有几百个那么多，从上到下可以分为：直辖市、副省级城市、省会、普通地级市、县级市，呈现出一种典型的金字塔结构。

到底是什么因素，影响一个城市发展得好不好呢？这两年我一直在思考这个问题，而所有的心得，我都写进了智谷趋势系列丛书《中国城市大角逐》这本新书：

第一是地理，包括自然的地理区位，以及人造的能够改变区位条件的交通基础设施。它决定了一个城市的下限。

第二是政治，有没有在顶层设计中占据重要的一席之地，是不是政策洼地，拿到哪些优惠政策或财政倾斜，直接影响了一个城市的上限。

第三是人为。城市发力的方向，城市自身的作为，属于最复杂的一个变量。它决定了到底是“经济地理学”影响更大，还是“政治地理学”的作用更显著，是白白浪费了万千宠爱沉沦下去，还是踩着地理魔咒的尸体高歌猛进。

《中国城市大角逐》是国内罕有的一本全景式扫描中国省会城市/直辖市的经济读物。最近刚刚上线，就荣登京东、当当网经济类新书榜前列。家人们可以多多支持。

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言归正题。

中国的省会城市们，几乎都能放在我刚说的这个大框架里考量。而几个因素当中，地理可能最为根本，起到了基础性的作用。

大家可以想想看，上海为什么能成为中国第一大城市？除了自身的努力之外，我觉得至少有一半的功劳要归功于长江。

正是有长江这条黄金水道，上海的经济腹地无比之辽阔，可往上游纵贯三千公里，串联起苏州、南京、武汉、长沙、重庆、成都等中国主流城市群。

这些人口动不动就一两千万的特大城市超大城市，都将长江出海口的上海，当做货物和资金的集散中心，以上海为跳板融入全球贸易体系。

上海进而一跃成为全国最大的航运中心，而航运中心的进一步就是贸易中心，贸易中心的进一步就是金融中心。

长江出海口的地理位置，可谓一举奠定了上海作为中国经济首都的基础。

同样是母亲河，1855年的六月，黄河在河南铜瓦厢决口，带着吞噬一切的力量夺大清河入渤海，出海口从此由江苏变成了山东东营，这是黄河历史上第六次大改道。

如果说，当年的长江也改过道，比如从苏北盐城出海。那么，今天中国最大的都市恐怕就不是上海，而是盐城了。

那么，同样都是大江大河的出海口，为什么珠江下游的广州深圳香港，没有成为全国第一大经济中心，而是比上海弱一些呢？

这里头有一个原因，就是广深港通过内河航运所能触达的经济腹地，跟上海完全不可同日而语。

长期以来，广深港的经济腹地相当有限。沿着西江往广西走，由于百色水利枢纽、河池龙滩水利枢纽没有过船设施，珠江到那里就断航了。往北，北江、东江到了韶关河源也结束了，无法翻越南岭出省。

因此粤港澳大湾区经水路运输所连接到经济腹地，实际上只覆盖广东和广西部分地区，无法延伸至云南、贵州、四川、重庆、湖南和江西，因此，大湾区与这些省市的货物流动，经常要选择陆路运输，成本相对较高，阻碍了双方经济的进一步发展。

广深港的水运经济腹地最远不到1000公里，大概是上海的三分之一，这成了大湾区几个核心城市发展的最大短板之一。

而且，广深港上游的那些城市，放中国的经济版图来看基本没有多少分量，像梧州，南宁，柳州,清远这些，跟上海背后的经济巨人们完全无法等量齐观，这也是拖累了广深港的发展步伐。

2022年8月，广西平陆运河在钦州正式开工，这是共和国成立以来建设的第一条江海连通的大运河。以此为标志，中国蛰伏许久的新基建潮“运河热”，真的要落到纸面了。

跟粤港澳大湾区相关的运河有两条，叫湘桂运河、赣粤运河。目前正在研究论证，最快的话“十四五”期间或能开工。这两条运河同样会改写很多内陆省市区的出口、加工贸易格局。

湘桂运河相当于现代版的“灵渠”，串联起湖南和广西，再沿着西江而下既可到广深港。浙赣粤大运河全长约2000公里，北起京杭大运河的起点杭州，穿过浙赣两省最后也会汇入珠江口。

所以，这两条运河一旦落地，将历史性的连通起长江、珠江两大水系，让广深港的经济腹地一下子扩大好几倍。虽然所行驶船舶达不到长江经济带的吨位，会限制航道价值的发挥，但广深港的腹地范围终于比肩上海了。

以后西南、华中片区的货物，如果要出口到东南亚、欧洲、中东等地，从珠江出海要比走长江更短，可以节省很多时间成本。

相信将来会有更多的城市经过广深港走向外循环，给大湾区的核心城市们带来更多资金流、人流、信息流的集聚，进一步提升广深港航运中心的地位。

一句话，珠江航运的容量正处于大扩张的前夜，深圳争夺全国经济中心又多了一件利器。

地理因素，实在是太重要了。

上世纪80年代，深圳、珠海、厦门、汕头、海南相继成为经济特区，四十年的穿壁引光，栉风沐雨，只有深圳杀出重围，成为一个几乎比肩北京上海的庞然大物，而其他城市最多就是“小而美”

这是为什么呢？

原因并不复杂，几大经济特区当中，唯独深圳的对岸有一个香港。通过陆路接壤深港形成了一小时生活圈，从而无缝接受到香港的产业转移、技术移植、金融扶持。

直至1997年，香港这个弹丸之地所创造的GDP，仍能占比内地18%的超高份额。在这样一个超级城市的辐射带动下，深圳想不腾飞都很难。只要深圳不瞎折腾，一线城市早晚会手到擒来。

而厦门对台湾，珠海对澳门，汕头对东南亚，都没有这样的区位优势。“对岸”的经济体，要么相隔十万八千里，要么产业单一体量太小，辐射作用都比较弱。

很多时候，地理区位就决定了一个城市的终极宿命。以至于德国著名地理学家拉采尔(Ratzel)提出了“地理决定论”。

国内能够突破地理决定论的地方，为数不多。

义乌、合肥可以算一个。前者身处山区没有港口没有航运条件，却发展成为全球最大的小商品集散中心，后者从爹不疼娘不爱的中国最大县城，摇身一变成为中国霸都。不过，它们也是在第三个人为因素中，付出了常人难以想象的努力，且最后得到了政策的加持。

在《中国城市大角逐》这本书里头，我们可以看到“地理”的巨大影响力。

广西的落伍，在于它是一个“假”的沿海省份；海南长不大，一直以一个市的体量扮演一个省的身份，跟它作为孤悬海外的岛屿经济体脱不开关系；同样是火车拖来的城市，郑州相比石家庄最大的幸运在于，“河南全省深居内陆的劣势”……

为了突破地理屏障，有的城市也会修建一系列高等级交通基础设施，用这种方式人为改变自身的“地理条件”。

成都通过欧亚大陆桥的建设，正在变成一个“沿海城市”，摆脱对上海的附庸。福州做梦都在想着台海通道，希冀从中国的交通末梢，变成东亚的十字路口。

中国的省会城市们，早已行动起来了。

在第二个因素政治中，这几年中国最彰显的关键词，可能要算是内循环。

这个关系中国百年国运的历史抉择，对全国一盘棋的影响立竿见影，深刻反映到一个个具体城市的命运以及战略方向。

我们先看中西部。

可能还有很多人没有意识到，中国最大的一个命门其实是农业。

农业生产率的提升，天然落后于工业部门。因为农作物的收成，除了集合人类的劳动和智慧之外，还有一些不可控的因素——气候与时间，这是人类无法去除掉的影响因子。

农业的生长周期是固定的，几乎不可更改的。在热带，水稻可以种三季，温带地区种两季，并不会因为大规模机械的运用，化肥工艺的提升，而变成五季、十季，让亩产值得到几何式的增长。

制造业就不一样了。工业体系是一个相对封闭的系统，能尽可能地排除大自然的干扰。因此，新工艺，新技术的采用，往往能够出现颠覆性的效果。

19世纪40年代，一个女工一天只能缝制一件衬衣，缝纫机发明之后，她一天可以缝纫11件。1914年一战开打时，福特公司组装一辆T型车要14个小时，十年之后每10秒就能有一台走下生产线。

而且，工业技术的改进、生产流程的优化每时每刻都在发生。有时候快，有时候慢，但是它一定会持续下去，永不停息。

所以，这两种产业的特性会共同导致一个结果——农业人口难以致富，工业产能容易过剩。这是全世界所有国家都曾面临过的问题。

中国也是这样。不过相比美国，中国中西部的农业人口面临着更艰巨的致富难度。因为我们人多地少，要推广机械化、规模化耕作，困难较大。

由于农业生产效率的提升天然滞后于工业，很多中西部农村地区在过去狂飙突进的工业化、城镇化进程中，并没有分享到大国崛起的时代红利，产生了大量低收入人口。

之前官方曾提到，“中国是一个人口众多的发展中国家，我们人均年收入是3万元人民币，但是有6亿人每个月的收入也就1000元。”这六亿月收入不足一千元的人，相当大比例就在中西部地区的农村中。

然而，受地缘政治影响，传统的全球格局即“拉美资源、中国制造、欧美消费”三角关系也变得没有以前稳定，出口难免有些影响。

因此，跨越胡焕庸线去构建起一个庞大的内需市场，就比以往任何时刻都要紧迫得多。

只有中西部的人均收入上去了，中国才有更大的底气构建出以国内循环为主的新格局，进而为后期的大国崛起，提供更大的战略回旋空间。

所以，我们可以看到，作为中国经济四级的成渝经济圈横空出世，大量财政转移撒到了四川，重庆的头上；中央往昆明体内打入三个楔子，推动昆明走向东南亚的经济首都；西部地区减按15%征收企业所得税的政策，至少将延续三十年以上……

随着中西部的崛起，中国就有可能将全球产业链的三级分工体系“内部化”，从“拉美资源、中国制造、欧美消费”变成“中西部资源和制造，东部消费”，以此重塑全球的经济地理空间。

我们再来看东部。

作为全中国最繁华最富裕的地区，东部一定是内循环极其重要的支点。

过去，北京作为大国心脏，几乎不怎么参与最高层级的对外开放实验。但在今天百年未有之大变局之下，北京也开始披挂上阵，承担起一个绝无仅有的历史性使命——中国第一个以服务贸易、数字经济为核心主题的自贸区。

此时此刻，香港作为国际金融中心的地位有了微妙的变化，让上海成为香港的B计划，显得尤为重要。国家可能会把上海打造成下一个香港。

海南自贸港横空出世，她不是向上打造经济增长级，而是向下探索对外开放禁区的深度，为“再造一个中国”做好准备。

在《中国城市大角逐》里，你将看到内循环是如何重塑中国省会城市/直辖市的。

除了影响到区域经济之外，内循环还会影响到地方上的产业经济。

以新能源汽车为例。

这几年中国上上下下大力扶持新能源汽车，除了疯狂补贴之外，还出台层出不穷的产业政策来引导，这并不单单是想要抓住一个新赛道那么简单。

除了产业自身的朝阳属性之外，新能源汽车还有更深层次的意义，就是对于消解美元霸权的作用。

2018年，中国汽车保有量2.4亿辆，一年要吃掉的石油消费占总盘子40%，也就是2.6亿吨，占比中国进口原油4.62亿吨的56%。

如果电动车能够全部替代掉传统燃油车，我们理论上可以省掉一半的进口，对外依存度从70%下滑到50%，提高内循环的底气。

这只是第一步。

自布雷顿森林体系瓦解之后，美国就构建起了美元—石油体系，跟欧佩克做石油交易，必须以美元结算，这是双方的协议，而非欧佩克成员并没有这个强制性的规定。

所以，在剩下的2亿吨进口中，中国如果能拿人民币到俄罗斯、巴西等非欧佩克成员购买一亿多吨，就能满足国内的大部分需求了（2020年，两国出口中国石油1.25亿吨），从而摆脱了对于中东石油的依赖。

此外，中国是全球最大的工业经济体，才有如此庞大的石油进口量。好些国家一旦迎来电动车时代，可能都不需要进口了，其自产石油量就能撑起本国工业体系。到那时候，“美元-石油”的体系就会逐步走下神坛。

很多人都没有留意到新能源的这一个革命性意义。

当然了，美元—石油交易的减小，并不代表美元就不再是国际上硬通货了。只要美国的军事实力、科技实力还是全球第一，美元就永远都会是最值钱的国际化货币。但不可否认，新能源汽车对于传统燃油车的颠覆，一定程度上会消解美元霸权。

在这样一个历史性进程中，宁德时代、蔚来、比亚迪等产业链上的角色，都是加速传统国际政治秩序重新洗牌的参与者和见证者。

2021年5月4日，香港商界发生了回归以来最大的变故。

福布斯实时富豪榜显示，宁德时代董事局主席曾毓群身家达 345 亿美元，超越李嘉诚成为香港首富。自香港经济豪门化后，传统财阀从未被局外人颠覆过，曾毓群创造了历史。

宁德时代于2011年创立，相比李嘉诚的长和系以及马云的阿里帝国，简直是初出茅庐的后辈。但短短十年时间，它就超过了诸多央企，A股市值排名全国第13名，逼近万亿。江湖大名“宁王”。

新旧势力的更迭，像是一个充满了象征意义的预言：今天这个时代，谁押注中国的内循环、谁沉下心来搞制造业，谁就能获得丰厚的馈赠。曾毓群踩中了国运的脉搏，不管有意还是无意，自然会受到这个时代给予的最大反馈。

在国家战略的引导下，城市产业布局的选择也随之而动。

在《中国城市大角逐》里，我们会看到济南历史性的北跨，以新能源新材料等战略性新兴产业为抓手，展现出了成为中国氢都和新能源汽车重镇的野心，试图从大明湖时代走向黄河时代。

尽管步履蹒跚，长春大力推动新能源汽车的决心没有变。此举的胜败，直接关系到这个汽车之都是否真的会成为下一个底特律。

内循环犹如一盏灯，正指引着省会城市们走向一片未知的海洋。

今天，中国的人口结构正在发生巨大的变化。

谁是亚洲结婚最晚的城市？

不是低欲望社会的东京，不是财阀集聚阶层固化的首尔，也不是什么房价宇宙第一的北上广深。

在已公开数据的城市当中，中国一座三线城市——湖北襄阳问鼎榜首。

这座目标直指“万亿工业强市”的湖北第二大市，男性初婚平均年纪达到了惊人的35.23岁，女性则为33.96岁。比东京，比首尔，比所有亚洲内卷之都还要晚。

在大家的认知中，结婚年龄与经济发展水平一定程度上成正相关，越是经济发达的地区，结婚年龄越晚。但是襄阳直接打破了这个自然规律。

不仅如此，2021年安徽全省初婚平均年龄分别为男31.89岁，女30.73岁。

河南平顶山，2021年初婚登记平均年龄男士29.4岁，女士29.3岁

湖南岳阳，2021年初婚登记平均年龄男性29.2岁，女性26.3岁；

浙江温州，2021年初婚登记平均年龄男性29.1岁，女性26.7岁

……

真是万万没想到，晚婚潮已经从一线城市蔓延到了三四线城市了。与之相伴随的，还有少子化。

人口结构的变化，意味着过去以人口增长为核心要素的投资驱动模式，房地产拉动经济模式已不可持续了。我们的经济逻辑发生了翻天地覆的变化。

而各个城市发力的方向和作为，就决定了自身是力挽狂澜，还是会被困难所击倒。

比方说，刘易斯拐点是否会加剧东北进一步的困顿，从而影响到哈尔滨的副省级地位，以及沈阳成为下一个国家中心城市的时间？

又比方说，像合肥赌上一切成为很多企业的地方合伙人，凭空造出液晶显示面板、集成电路等产业。深圳广州将风投模式运用的炉火纯青，演绎了地方政府公司主义的不同篇章。这些城市的主动出击，真的可以绕开人口变化的障碍吗？

对此，《中国城市大角逐》都会进行深入探讨。

省会城市们，是占据中国经济话语权的城市军团。

它们的一举一动，牵扯良多。停滞或突围，一定程度上就决定了这个14亿人口大国的未来。

作为中国第一本全景扫描省会城市的经济读物，相信这本书可以帮助大家了解省会城市们的今生与未来，看到很多被藏起来的真相与内幕。

国内解读经济的书籍可谓浩如烟海，但大多是以宏观的角度做出分析。从城市视角出发的寥寥无几，本书算是一种尝试。

说实话，这本书我写了快三年了，是我最用心最用心的一部作品，欢迎各位朋友多多支持。

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来源: qq

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