用1000平米的大风筝拖货船，这和当年的帆船有啥区别？
一家法国公司想出了个“帮助航运业节能减碳”的好办法——给货船绑个大风筝。
既然人可以玩风筝冲浪，大轮船没道理不可以。
这个名叫“海翼”（Seawing）的超大风筝，面积1000平方米，放起来大概距离水面300米，打个比方，就是100层楼的高度，飘着2.4个标准篮球场。
100层楼的高度，飘着2.4个标准篮球场 | Airseas
2023年5月，这个大风筝的迷你版（250平方米大），成功拖曳了154米长的“波尔多市号”轮船。这艘大船经常用于运输空客A380的部件。
开发大风筝的Airseas公司说，这个风筝可以节省20%的燃油和碳排放。
全球的航运排放了全球 3% 的温室气体 (GHG)，由于需求越来越大，这个数字还在迅速增长，几十年内，航运业排放的温室气体可能会占到10~13%。
而大概90%的全球商业运输是通过海运，所以降低海运的碳排放意义重大。
大风筝拖着154 米长的“Ville de Bordeaux”大轮船 | Airseas
如果你觉得，嘿，这不就是当年的帆船吗？
你想得一点也没错。
只有2个微小的区别：
①Airseas公司说，大风筝比风帆更强力，它以8字形循环飞行，增加了气流的拉力效应，产生的牵引力是静态风帆的10倍。而且，大风筝飞在300米的高处，那里的风力要比海平面高出50%。
②轮船本身还是有发动机和动力的，风筝只是辅助，而不是全部的动力来源。
毕竟在逆风或者没风时，大风筝就没有用处了。
不过大部分时候，还是会有点可利用的风力的。而且长途运输的货船往往长时间航行方向单一，这也降低了风筝控制的难度。Airseas公司预估，大风筝能在70%~80%的航运里派上用场。
2017年~2020年间，一家德国公司SkySails也设计过船用风筝，不过他们的风筝比较小，大概40平方米，用在了一艘使用太阳能和风能的“零碳排放”Race for Water游艇上，这艘游艇曾经成功横渡了大西洋。
Race for Water游艇 | skysails-yacht.com
相比之下，“海翼”风筝的尺寸要大得多。
这么大的风筝，显然不能靠人力放。按照设计，在船的甲板上会安装发射风筝的装置，由可折叠桅杆、推车、绞车和存储区组成。船员只需要按下按钮，一只大风筝就会自动升到35米高的桅杆顶部，然后飞上天；再按下按钮，大风筝就会再通过桅杆自动收回。
风筝即将起飞 | Airseas
大风筝可以很容易地安装在现有的轮船上，平均的安装时间大概只要24小时。
就目前来说，客户对大风筝的兴趣主要取决于——油价。
油价越高，对大风筝的兴趣就越大。
目前来说，安一个大风筝的成本，在2~5年后可以通过节省燃料收回。如果未来油价上涨，或者船舶改用更加昂贵的环保燃料，那么安装大风筝就会显得更加划算。
这么大的风筝什么时候能造出来呢？法国公司表示，风筝工厂已经有了来自日本川崎汽船和空客公司的订单，希望在2025年底能把这项技术正式上市。
风筝轮船有没有出问题的可能呢？还是有三个潜在问题的。
①控制。风筝需要在各种风力和风向下保持稳定的飞行，而且还需要考虑船只的转向。这可能需要非常复杂的控制系统、传感器，和大量的维护。
②可靠性。海上天气非常复杂，风筝需要在各种恶劣天气中使用。如果遇到风暴或狂风，可能需要应对风筝被摧毁或吹走的风险。
③成本。经济成本需要考虑，风筝的制造、安装、后期维护，可能需要比较高的费用。另外，环保成本也要考虑，利用风力来推动船舶会降低碳排放量，但风筝的制造和废弃过程也可能会带来一些环境问题。对环境的总体影响，需要从风筝的整个生命周期去进行考量。
万一这个“给轮船装大风筝”的计划真的靠谱，五湖四海的大轮船后面拖着个大风筝的样子，想想也真让人有点期待呢。
参考文献
作者：海色天痕
编辑：黑jio妹妹
封面图来源：Airseas
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