与中国汽车一路随行

壹

1901年慈禧过生，民间传闻袁世凯为了感谢慈禧的提拔之恩，花了10000大洋从香港搞了一台杜瑞亚牌汽车（也有译成杜里埃）作为慈禧生日礼物。这位60多岁的老太太就成了中国第一个私家车主。

杜瑞亚牌汽车

慈禧喊来了马车夫孙富龄给她当司机，让他跪着开车。孙富龄吓坏了，心想这要是制造一个车祸现场把老太太弄个好歹，清廷明晃晃的大刀离自己脖子就不远了。

孙富龄还算机灵，用破棉絮把油管给堵了，谎称汽车坏了。当时在大清汽车本来就是个新鲜玩意儿，更甭说汽修工了。没人修，这辆车就被放在颐和园里吃了一百多年的灰尘。

为什么说这事很假？

慈禧有个御前女官叫裕容龄，是清朝外交官裕庚的女儿。从小就在欧洲长大，老妈又是法国人，所以能说一嘴流利的英语和法语，算是个大才女。

无聊的时候就喜欢写书，她在《清宫琐记》中就说，慈禧收到汽车时没有人会开，有两个太监想去试上一试，但裕容龄的法国老妈觉得太危险，劝说慈禧不要开，慈禧觉得有道理，就放弃了坐车兜风的打算，车就被当成物件收了起来。

在慈禧晚年时期，裕容龄与姐姐裕德龄几乎寸步不离的照顾她，裕容龄的话应该是可信的。

另外，据《北京志·汽车工业志》中记载，早在19世纪90年代北京就出现了德国汽车。

不过没说是什么牌子，估计是继奔驰一号问世之后，戴姆勒和迈巴赫造出的那种四轮汽车。样子类似欧洲18世纪的马车，其实就是在马车上装了个发动机。功率约为4马力，时速只有15～20公里。

所以说，慈禧很可能不是中国第一个私家车主。

慈禧这辆图利亚牌汽车，是由美国马萨诸塞州的“图利亚汽车与弹簧公司”所生产。公司成立的第二年，手工组装了13辆汽车，是美国历史上第一款批量生产的汽油发动机小轿车，其中一辆就是袁世凯送给慈禧的这辆。

站在权力巅峰的慈禧，包括后来的袁世凯，他们只在乎如何收割权力，哪里还在乎什么工业和民生。无论是经济生态还是意识生态，当时的中国压根就不存在汽车工业的土壤。

这辆车没有成为中国汽车发育路的起点，没有了发育路，作为汽车服务行业这个最佳辅助，自然也就没有机会登场。

贰

1924年，溥仪18岁，虽然丢了帝位，但手里还握有紫禁城的大量钱财。这一年他花了3000大洋买了一辆新款别克，溥仪迫不及待在京师警察局办理了登记纳税手续，并领取了通行铜牌车号：1382。

不过，汽车手续办好后还没来得及享用，溥仪就被冯玉祥的几颗假炮弹吓得跑出了紫禁城。

从车牌号上推断，汽车开始成为军政商三界的权贵们新的炫富工具。据1929年上海工部局发放的汽车行驶执照数量来看，上海当时共有各类汽车10292辆。这还只是上海。1930年的全国汽车保有量已经达到了38484辆。

汽车多了，就催生了一个新的职业——汽修工。

民国时期的汽车修理工

民国时期的汽车修理工地位还是相当高，白衬衫，喝咖啡，吃西餐，还能拽点洋文。

他们不仅要会阅读全英文版教材，还要看得懂图纸，玩得来模型。可以说，这是一份技术含量相当高的工作。

当时盛行过一句话，“十里洋场，外国铜匠”。十里洋场指的是上海，外国铜匠指的就是这些汽修工。

这个时期宁波商人在上海工商业者中占了差不多七成。他们极其善于搞同乡组织，形成了庞大的宁波帮。宁波帮在上海汽修工中占了一半以上。他们不仅收入高，社会地位也不低。换一个化油器要70大洋，维修电器设备更是要100大洋。

国民党大员陈诚的福特汽车大修，一次就花了一根金条，如果陈诚用的是官方的大黄鱼，换算成现在的人民币大概10万元左右（小黄鱼1万左右）。

建国前，维修厂和汽车修理工的服务对象都是政府和军队。建国后到了计划经济时代，车辆主要集中在企业运输，独立的维修厂凤毛麟角。直到改开后，随着家用轿车增多，汽修行业才开始兴盛。

举个例子，成都有个很出名的地标叫太古里，相信很多来过成都的朋友都比较熟悉。但在太古里之前，这里有一条街，在古代以贩卖棉纺布料为主，因此得名棉花街。

到了民国时期，棉花街发展成国内著名的“汽修一条街”。到了60年代棉花街被规划掉后，“汽修一条街”的名号被隔壁的纱帽街所代替。

但当时私家车因为文化的十年和政策的禁锢，社会保有量很少，这也导致汽车后市场很难发展起来。

直到改开后，纱帽街一下子冒出了上百家汽车配件经销商，成为名副其实的“汽修一条街”。纱帽街红火了十多年，上世纪90年代末，汽配市场最终也因城市拆迁改造而悄然消失，成为一个时代的记忆。

叁

改开初期，中国响当当的本土轿车是一汽的红旗，但在此前的25年间，因为封闭的环境和落后的技术，一汽的红旗轿车只生产了1540辆。品质上还有点拉胯，经常在外交场合把领导人撂在半道上。当时国产轿车产量较高的是上海汽车，年产量最高也只有几千辆。

直到国家决定从德国大众引进的轿车装配线，“合资经营”才把国产汽车从封闭的泥潭捞上岸，真正接触到国外先进的工业生产技术。1983年的上汽大众“桑塔纳”，1988年的一汽奥迪“奥迪100”，标志着合资车开始进入中国市场。

一起进入中国市场的还有汽车养护技术。

1994年是非常重要的一年。这一年，国家出台政策鼓励个人购买汽车。巨大的汽车市场推动了汽车后市场的需求变化，汽车养护的概念开始出现在国内。

中国在2009年超越美国成为最大的汽车市场，汽车养护迅速崛起，成为汽车后市场的重要产业支柱。但你会发现，保养产品市场已经成为一些国际品牌的江山。

博世汽车当时可以说是汽车养护行业的“苹果”，有着先进的技术沉淀和悠久的品牌历史。因为技术稀缺性导致产品的稀缺性，进一步影响定价权。所以博世的产品品质好，但价格也贵。那是一个外国品牌“躺着赚钱”的年代。

但十几年后这种情况很快就开始转变，这里就凸显出中国承接国际产业转型的重要性。

因为在这个过程中，中国吃的不仅仅是人口红利，还有技术红利。技术红利让我们与西方的技术代差不断缩小，甚至局部赶超，而这种变化最终从消费市场表现出来，推动了科技反哺时代的来临。

科技反哺在市场上带来了大量的平价产品，从小米到美的再到比亚迪，品质平价成为新的消费趋势，带动了新消费时代下产品服务价值的重塑。

举个例子，这两年中国汽车市场形势大逆转。日系神话不在了，4月本田在华销量同比暴跌40%。BBA降价也卖不动，4月豪华车市场零售销量只有12万辆，同比下降54%，整体销量腰斩。国产车销量不断刷新纪录，比亚迪4月新能源汽车销量21万辆，同比增长98.3%；6月是25.3万辆，同比增长88.79%。这就是中国科技冲破枷锁，走向科技反哺的结果，也是市场筛选的结果。

在汽车后市场，主张品质平价的品牌不少，我比较熟悉的是一家主打智能科技养护的品牌驾驰THINKAUTO。从“科技加持，优先驾驰” 这一slogan就可以看出端倪，驾驰以科技升级打造品牌发育路，在短短用短短4年的时间，开发出20多个系列，从空调养护、到刹车养护、再到引擎养护，产品覆盖汽车4大系统，很不简单。

这个品牌2019年以来，几乎是不断升级迭代过来的。

这些年我感触比较深的就是，产品换代太快，一代版本一代神。对于部分中国体验派来讲，能够深刻感到，我们的技术和品质其实已经不比国外品牌差，而且有着极高的性价比。

就拿驾驰机油最新升级的Classic这个系列来说，主打的就是大众化路线，你敢说人家质量不好？不服对标一下数据，你会发现，基油是全合成油，标准采用的是最新的API SP标准，清洁省油、抗高温氧化性能，减少高温沉积物等方面一点也不差。但价格就只控制在百元级别。品质上做加法，价格上做减法，形成了驾驰这个新锐品牌“亲民”特性。

如果想要更高端的产品，还有PIONEER、ULTRA系列等着你去对标。YUBASE® VHVI技术和高效添加剂配方这些新科技是怎么来的，其实都是被以前国际品牌的垄断气息逼出来的。如果不能在科技、品质和价格三个维度上形成优势，那些国际品牌“躺着赚钱”的时代就永远不会过去。

有车一族都知道，一年一次的小保养是跑不掉的。我一向比较信赖咱们自己的品牌，所以这次选的就是驾驰的机油。

选择在夏天做保养，一方面是天一热，润滑油容易受热变稀，抗氧化能力变差，这时候加润滑油正合适。另一方面就是清理一下空调，以免滋生细菌。

成都的夏天又热又潮，汽车空调吹出的风里有种湿冷的感觉，还夹着一点味道。

途虎工作人员给我推荐了驾驰的空调滤清器，我在途虎APP上搜了一下这个产品，上面说用的是进口椰壳活性炭，能够吸湿、抑菌、净化空气。换好后我感受了一下，原来空调风中的那种说不清的异味确实没有了。

汽车保养的这段时间，我躲在待客区翻杂志，旁边坐着一个大姐在吃外卖，我职业病犯了，就问她为什么现在才吃饭。她说车子电池老化，天气一热经常打不起火，问我有没有可以推荐的蓄电池。我没过脑子顺嘴就说了驾驰，说完我才觉得不太妥当，毕竟自己没用过不知道质量怎么样。结果大姐说他老公也让换这个牌子的电池，不仅耐高温性价比还高，我这才放下心来。

作为国内的体验派筛选出来的一个品牌，相信绝不简单。大家可以上途虎养车APP搜索“驾驰”查看了解。

近年来，像驾驰这样能够迅速挤占市场的新锐品牌并不少见，在这背后，我们可以看到更多的东西。

虽然一直在讲汽车保养的故事，这段历史其实也很好的勾勒出另外一条线，国民消费意识正逐渐挣脱外国品牌的PUA，从崇洋回归理性，盲目主义向现实主义倒戈。

品质平价连消带打的去掉了国产消费上的胆怯，这基于中国创新力量的突围。可以这样说，只有想办法剥去国产消费胆怯的外壳，才能更好地品尝科技反哺的果肉。

这是现在的我们，也是我们的未来！