日本砸15万亿发展氢能，要与中国新能源汽车一决雌雄？

对于全面发展电动化，日系车企非常抵触。新能源汽车已成为全球汽车市场的发展趋势，主流传统汽车制造商逐步提出向电动化转型。在这个队列之中，日系车企对电动化趋势保持抨击态度。

丰田章男拉着铃木、五十铃、雅马哈、本田和马自达集体抵制电动化。只因我国国产电动汽车强势崛起，在2022年销量暴涨93%，豪夺汽车市场的四分之一。这意味着每销售出4辆汽车，其中就有一辆是国产电动车。

曾经小日子过得不错，在科技领域遥遥领先的日本，近年来却仿佛被诅咒了一样，频繁点错科技树，不断丧失尖端科技的全球话语权，短短20年的时间，日本企业在芯片、电池、家电、手机等多个领域折戟沉沙。

发展氢能源已经成为日本赌上国运的既定国策，目标就是要把自己建成崭新的氢能社会。日本政府计划在未来15年内对氢能投资15万亿日元，大约1076亿美元。各大日系车企都在咬紧牙关死挺氢能汽车的研发。

氢能，是日本新能源汽车行业奋力一搏的希望，甚至不惜豪赌未来三十年的国运，也像是日本又一次点错了科技树，在中国新能源汽车崛起之前的垂死挣扎。

日本的能源供给94%来自海外，其中原油和天然气占比超过80%，且主要依赖中东地区。这让日本面临着能源供应不稳定、价格波动大、受制于人多重风险。

为了降低日本对外部能源的依赖，提高能源自给率和多样化，日本把目光投向了氢能。作为一种可以通过多种方式制取和运输的能源，它可以很好地实现，兼顾能源安全的本土任务以及降碳的国际目标。

疯狂的投入也换来了相应的成果，仅一个丰田公司在氢燃料电池系统上就拥有6000多项专利，占了全球相关专利的一半。可以说一旦全球真的进入氢能社会，日本将会再次成为新能源汽车话语权的中心。

但日本这场豪赌注定失败，这无关技术，氢能的发展虽然还有各种各样的问题，比如说氢燃料汽车成本居高不下，氢气储存和运输成本很高，加氢站的建设成本和运营成本也很高等问题，但是技术问题会随着时间的慢慢发展最终会被解决。

之所以失败最根本的原因是，日本的这条技术路线太封闭了，日本几乎掌握着氢燃料汽车方面70%的全球专利。这意味着一旦全球真的步入氢能社会，日本企业将在这方面形成绝对的技术垄断，拥有全球标准的制定权，在经济全球化的今天，谁拥有国际标准的制定权，谁就掌握了全球市场的话语权和定价权。这是其他国家所不想看到的，特别是中美。

如今在关键行业领域的话语权，牢牢掌握在中美手中，换句话说，这场牌局，中美才是玩家，日本只能靠边站。中美决定发展氢能源，那么，如今全球最热门的新能源汽车必然是氢燃料汽车，但是为了不让日本成为既得利益者，中美都不约而同地选择了纯电车型，作为发展方向，日本做不了引领者，只能做跟随者。

日系车企们，只有两种选择。要么选择苦熬和等待，忍受原有的燃油车市场被新能源不断蚕食，期待氢能源技术能够尽快真正落地，然后“大举反攻”。

要么现在就放弃幻想，积极拥抱锂电技术路线，知耻而后勇，迎头追赶。日产、本田已经相继放弃氢燃料汽车的研发，丰田还在坚持着自己的“信仰”，然而现在看不管是哪种选择，胜算都已不大。

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