来 源：正和岛
新能源汽车，
正在回归理性
1944年，在早期的报纸广告中，沃尔沃公司采用照相技术，拍摄了一张不可思议的照片——数辆沃尔沃汽车摞在一起。
在没有电脑特技和PS技术的时代，用直观的视觉冲击带给消费者最早一批有关“行驶安全”的意识震撼。2009年11月，美国消费者投诉中心（NHTSA）发布了有关部分丰田车型刹车故障的报告，并称已有致命事故的发生。此后，更多的投诉开始涌入，几乎覆盖了丰田公司制造的所有车型。2010年，2月24日，刚刚接任丰田掌门人8个月的丰田章男陷入巨大的职业危机，在美国众议员听证会上，他鞠下一躬，后来回忆起彼时的心情，他直言“我感觉自己在社长的位置上甚至撑不过一年。”“刹车门”最终以全球召回了800万辆结尾，同年丰田在美国是唯一销量下滑的跨国巨头。销量、召回和品牌的损失都很惨痛。自上世纪70年代以来，丰田汽车一直以精益生产闻名于世，但在“刹车门”之后，丰田章男承认，在一段时间快速扩张，速度过快，安全质量第一的原则执行不够彻底。中国新能源汽车市场这几年迅速演进，从300个品牌的鱼龙混杂到如今大浪淘沙的沉淀，造车品牌留下的不多，给整个行业带来的改变却不少。冰箱、彩电、大沙发，灯光舞美KTV……新势力造车强势开“卷”，如今消费者选购一款车，立刻会被这些传统汽车时代不具备的新奇玩意攫取注意力，宣传上五花八门的措辞更是让人晕头转向。可任何企业的资源都是有限的，选择在看得见的地方多花钱，难保在看不见的地方就少花钱。车身用料、油箱、安全设计……这些都是关乎安全质量的头等大事上，企业不提供信息，消费者要分辨也只能靠多路况丰富的场景试驾和长时间驾驶体验，便给了部分车企钻空子的空间。好在，市场不会一直头脑发热下去，理性回归的时刻，悄然到来。近日，工业和信息化部装备工业发展中心发布《关于开展2023年新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，将组织开展新能源汽车产品安全隐患排查工作。中消协也直接对话消费者：“对于经常发生消费纠纷、售后服务不到位、车辆零配件易损坏、频繁出现故障甚至造成严重事故的新能源电动汽车品牌，要谨慎选择。”在此节点，作为老牌车企出身，长城旗下的魏牌蓝山用一个漂亮的第三排侧碰试验做出了新能源汽车回归安全理性的范本，让笔者眼前一亮，我们展开一叙。
“第三排侧碰”，对很多人来说是个相当陌生的名词，想要理解，需要把握两个点。一提到第三排，很多人就会立刻意识到我们讨论的至少是六座车型，其中比较典型的，就是近两三年在国内市场持续火爆的家庭大六座SUV。这个车型一方面能满足很多中国家庭一车多场景的使用需求，又比MPV更适合日常通勤，俗称“奶爸车”，成为了当下汽车市场中消费者需求真实增长的一个板块。但是，中国汽车工程研究院去年发布的一篇文章曾明确指出，随着大六座及以上车型的普及，汽车厂商为了市场占有率，会追求更大的第三排空间，车辆尾部至第三排的座椅距离较短，同时为了翻折之后平整的后备厢，第三排座椅一般都比前排的单薄。这从侧面显示出，大部分车企在设计上对于第三排安全并没有给到足够的重视。当然，这种情况的发生与相关法规的不完善也有很大关系。很多人不知道，关于汽车三排乘员安全，在现有法规或NCAP中没有相关碰撞标准要求，缺乏统一标准，也直接导致行业内汽车产品三排安全性水平不一。出行安全本就是头等大事，更何况，目前市场上的中大型六座SUV，三排通常是家里的老人或者孩子乘坐，而在常见的厂家或第三方碰撞机构的测试中，三排的安全往往被忽略，这并不符合大六座SUV对于乘员安全保护的排序。一定程度上来看，大六座及以上车型的第三排安全程度，直接反映着厂商的良心。说完汽车第三排安全试验的重要性，接下来我们要聊聊侧碰。通常情况下，一辆车的侧面基本上算是整车中最薄弱的部分，也就是说侧面碰撞对于乘客的冲击力往往更强，在发生重大侧面碰撞事故时，对车内乘员的损伤也更大。根据《中国统计年鉴-2022》的数据推算，每年车辆第三排位置发生交通事故数高达15134起，而根据《道路交通事故统计年报》数据统计，侧面碰撞事故约占整体交通事故总数的30%，在造成死亡和重伤的事故中，侧碰事故约站35%。如此高的致死率和致伤率，统一标准和相关法规的缺位，突破难题所需的精力和投入，让第三排安全成了很多汽车厂商选择回避的问题。他们直接联合权威机构中汽研，进行了一个试验——真实模拟车辆通过十字路口时发生撞击目标车第三排侧面的交通事故形态，这不仅是行业首创，更注定魏牌蓝山成为了汽车行业首款完成大六座SUV双向移动第三排侧碰试验的车型。此次撞击试验同时满足：撞击角度90°，目标车速为16.7km/h，撞击车为50km/h三个条件，聚焦在车身结构安全、乘员保护（第三排安全）、约束系统保护、三电安全等考察点，通过综合结果来评判蓝山保障第三排安全的能力。结果显示，蓝山四项考察点全部通过，从整体结构上看，即便是在第三排侧碰这样刁钻的撞击事故下，蓝山的乘员舱依旧保有充足的生存空间，碰撞后车门自动解锁能够顺利打开，燃油系统也没有泄漏。探入车舱内部观察约束系统，无明显变形的座椅安装点和骨架、安全带预紧有效保护乘员、侧气囊侧气帘也正常点爆，整体质量确实让人欣喜。除此之外，新能源汽车让人尤其在意的三电安全方面，蓝山此次也稳定发挥，高压系统遭受碰撞后系统自动断电，整车的高压防护都满足要求，电池包没有受到挤压，电解液也无泄漏，同时电池包无移位，无起火、无爆炸。蓝山在此次试验前就做过调研，一般6座车全家出行的场景中，主驾驶位会是一名成年男性，第二排为成年女性和一个幼龄儿童，方便母亲照顾孩子，第三排则会是较大的儿童独立乘坐。因此，本次侧碰试验也遵循这样的配置，最终全部的4名乘员（假人）所受伤害均在限制要求以内，满分通过。魏牌蓝山这一碰，可以说是率先为大六座SUV的安全性，尤其是第三排的安全打了个样。毕竟，目前国内外其实根本没有针对第三排侧面碰撞的考核标准，企业也就很少有针对性的开发，因此蓝山要圆满通过本次挑战，可参考的经验很少。另外，笔者还发现一个细节。一般来说，车内侧气帘的碰撞传感器会布置在B柱位置，但是在本次试验过程中，两车的碰撞中心其实在第二排与第三排之间，并没有正对着B柱。这也就意味着，本次试验其实是对蓝山的传感器感知和气囊控制器点火决策提出了超过一般水平的要求，蓝山的答卷令人满意。一直以来，中国消费者对车辆的安全性普遍有很高预期，所以不管是轿车还是SUV车型，都在“五星安全”上足够卷，可这同时也导致很多人忽视了部分车型才涉及的第三排安全。随着新势力造车在冰箱、彩电等越来越花哨的功能上下功夫，魏牌蓝山作为传统车企能做到兼顾功能多样化的同时在第三排安全上取得核心突破，实属难得。怎么做到的？我想，这离不开魏牌始终将“安全”放置首位的品牌理念。
可以说，每一辆能出现在市场上的魏牌蓝山，都是长城33年造车底蕴的浓缩，称其千锤百炼也不为过。要知道，魏牌蓝山全车搭载26个硬件传感器，单看数字或许消费者并没有太多的概念，可如果对比来看，当前市场中同级别合资品牌车型搭载的传感器不会超过20个。尤其在辅助驾驶领域，1个传感器将负责一个领域的检测和测量，稍有不慎就可能有意外发生。为了保障第三排安全，蓝山更是做足了功夫，设计和用料双管齐下。考虑到第三排目前所面临的安全痛点，魏牌蓝山后地板设计了4条横梁、2条纵梁的井字形结构，还在侧围等位置采用了高强度钢材、料厚提升、增加加强板等方案，提升了车身抗冲击强度。据笔者了解，蓝山增加了第三排座椅与后围之间距离，目前的数据优于竞品车型，非常直接地提高了乘员生存空间。而在第三排的座椅设计上，蓝山整体采用了直径25mm的粗大高强钢管作为骨架，座盆增加了屈服强度700MPa的高强度防下潜杆，靠背采用了金属背板，不仅增加了座椅强度、还能有效防止成员下潜、防止尖锐物刺穿，全面提升。同时，作为一款新能源车，魏牌蓝山在碰撞后37毫秒内就能实现高压断电，保证车辆高压电安全，无起火爆炸等风险，进一步保证了第三排人员的驾乘安全。先进的设计需要扎实的用料来点奠定基础，蓝山在车身强度上也有非常严苛的要求，骨架高强钢与热成型钢应用占比高达81%，热成型钢最高强度达2000Mpa。在车内空间上，蓝山的三排头枕到后风挡距离达3拳，同时搭载管框式骨架全金属背板，提供更高的支撑及碰撞防护。在材料方面，蓝山采用了抗菌抗病毒内饰面料，以及VOC婴儿级空气质量控制，为驾驶者和家庭成员（老人及孩子）提供更清新更健康的环境；车内常接触区域全防磕碰设计，可以有效地防止孩子在车内不慎跌落、碰撞时造成伤害……蓝山目前拥有同级最长、能够延伸到三排头部的2.7米超长侧气帘，实现精准覆盖第三排，更好地保护三排乘员。侧气帘展开能够覆盖前排A柱一半，后排覆盖三排头枕前端，最下端过门板，最上端不漏光，完全有效保护一/二/三排所有乘员。这个侧气帘满足6s保压，达到整车翻滚性能要求，对比同级产品理想L9第三排侧气帘充气区域没有在乘员头部位置，蓝山在设计时就进行了针对性规避优化，整体保护范围也优于L9。尽管国内30万左右级别的大6座SUV车型市场已经火爆了接近两三年时间，在一众新势力中，蓝山的出现仍然像一匹黑马，强势立起了家庭大六座SUV的安全新标杆，这是品牌选择的结果，也是魏牌安全基因的显性表达。一辆让全家人在安全上没有后顾之忧的家庭用车，比多少眩目的“附加功能”都要关键。对于魏牌而言，蓝山也是一款不折不扣的转型攀登之作，不仅在外形上拥抱了潮流，也没有丢失老牌车企的严谨稳重和细节把控。舒适、实用、易用、安全，这是乘用车无论如何发展，都不能背离的核心要素。
中国新能源汽车和智能汽车的发展，已经数次刷新我们的认知和观感。曾几何时，“乱拳打死老师傅”似乎真的在汽车行业博得了镜头，从冰箱、彩电、大沙发到各种眼花缭乱的小装置，直观的体验改善总是很有感官冲击，引导改变了不少消费者对于乘用车的综合评判。这些入场的玩家，似乎都信奉着乔布斯的那句话：“消费者不知道自己想要什么，除非你把它摆在他们面前。”可事实上，能对真问题有所回答，对真需求有所回应的，不过寥寥。当眼光放至长远，我想于车企而言，上半场的混战已然临近尾声，随着使用新能源车的用户越来越多，用车时间越来越长，长期主义的果实正在结出。点击底部“阅读原文”查看更多
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