高温暴雨台风天，到底是谁在点外卖啊？

饿人与骑士

Hungry People and Delivery Men

“我真是服了兄弟们，这下雨天顾客一顿催单！我手里五六个单呢，那个商家还有卡餐，我卡到这里，这顾客一顿催，催了好几次了！这么大的雨，我们肯定也不敢开太快。”

小红书用户“小飞哥Vlog”是一名骑手，每遇到暴雨，他全身都会湿透：

近几年，河南暴雨、长江旱灾等极端天气频发。以今夏北京为例，6月以来持续高温，2次高温红色预警，5个40℃以上的高温天，刚刚有所降温，就又是一场暴雨。在暴晒、暴雨等恶劣天气下奔波，成了骑手的常态。

恶劣天气里，外卖单量不减反增。据央视网采访，美团外卖华北区配送负责人梁东国表示，特殊天气下，消费者出行不够便利，除去餐品会出现增长之外，果蔬生鲜、生活物资相关的外卖订单量上升也会很显著。上海一饿了么站点也表示，天热之后，外卖订单量急速上升，备单量本来为8单，高峰期直接派15单。

不仅订单多，恶劣天气下，送餐速度也无法达到平常的水平。一项调查显示，相较于正常天气，雾霾天气下的订单配送每单平均要多花10分钟。老马干了3年多外卖，高温下跑单速度和平常差不多，但暴雨时不一样：

4年前，台风“利奇马”登陆，暴雨袭击上海。一名饿了么外卖小哥在送餐途中涉水前行，结果触电身亡。美团众包骑手王力也在跑单途中遇见过暴雨，“衣服都是湿的，穿雨衣也没用，眼睛也看不见。遇见暴雨得停下来，基本上走不了。”

王力之前在老家送外卖，亲眼看到一个骑手电瓶车被淹，“当时街上的水已经漫到了小腿边，那个骑手正好骑到一个大坑里，车直接淹了。但还得送餐，他是专送（骑手），不能下线，只能把车推出来走，还不能开电，不然电池就坏了。”

他（王力）很少在恶劣天气遇到催单，但李科碰到过不少。李科也在北京做美团骑手，戴着冰袖，脸晒得黝黑。“催单的顾客得占到20%，有的人一直发消息、打电话，甚至从刚接上单就开始催。”他被催得心慌，但也没办法，“我们也只能跟着系统的定位走，这个也催那个也催，根本顾不了，只能说尽快送。”

虽然“服务行业什么人都能碰到”，但骑手也会有情绪。有的骑手被催烦了，直接把催单者的单子放在最后一个送，“我惯着你那臭毛病呢”。

送单不合顾客心意，也不一定是骑手的问题。商家和平台，也是整个外卖送餐过程里关键的两环。

李科打了个比方：给你5个单子，分别在5个地方取，再到5个地方送，商家“卡餐”卡“半天”，再加上转着圈取、转着圈送，时间都浪费在路上和等餐了。

点餐高峰期时，商家会遇到“爆单”的情况，短时间内涌进来大量订单。有的商家出餐比较慢，骑手取餐时，就会在这家店卡住，停在这里，没法继续接下来的取餐和送餐。

小飞哥有次一趟接了9单，算好了路线，但没想到在去第二家店取餐时就遇到“爆单”和“卡餐”，两层货架上满满当当摆了十几份外卖。他先去取其他餐，最后去了那家店3趟才取到，差点导致好几个单子超时。

老虎比较谨慎，一两天才会碰到一个催单的顾客，他说得很直接：

不过，商家的看法不太一样。北京一家“百年卤煮”店的老板说，“暴雨或下雪时，订单会变多，但是没有骑手接单。骑手长时间不取餐，顾客就会埋怨：‘怎么还不出餐呢？再不出餐我就退了！’但作为店家，我也很无奈。”

老板甚至不敢在骑手接单前出餐，如果没人接，这些就都浪费掉了。即便这样，恶劣天气下，店里一天还是会被退50%的订单，甚至会被给差评，“只能自己承担损失，没办法的事”。

华东政法大学的研究显示，极端恶劣天气下，28%的外卖骑手会考虑到安全问题放弃接单；54%的骑手会选择外出接单，其中一半是因为没有休假、不得已必须送，另一半则是因为想要恶劣天气下的高收入。

但现在，不少骑手都表示，不仅前两年的“高温补贴”没有了，相比去年，今年单价还普遍下调了一两块。老虎3年前开始送外卖：

平台与顾客的双重压力下，为了时间和收入，骑手和商家被夹在中间，不可避免地发生摩擦。小红书某用户的一条视频里，骑手跟店家着急，“如果出不了餐的话，你直接把外卖平台关了可以吧！一直接、接、接，搞这么多，我们过去晚了怎么跟顾客解释啊！”

视频中，寿司店出单机吐出近1米长的未处理的订单，将近10份，几近垂到地上。店家没有回嘴，但视频标题里写着：“骑手一直催单，我能理解你，但谁能理解我？”

实际上，“恶劣天气要不要点外卖”已经不是新鲜话题。

2018年《奇葩说》第四季第三期，主题就叫：“恶劣天气叫外卖，我有罪吗？”曾是一名民生调解记者的董婧在节目里发言：

“在恶劣天气点外卖，负罪感从何而来呢？我觉得就是我花钱给别人添麻烦了。我为什么要在恶劣天气点外卖，因为我担心冷冷的风雨在我脸上狠狠地拍，地震泥石流海啸直接把我带走，我怕承受这些……而点外卖，我通过花钱把己所不欲施于了人，这就是我负罪感的来源。如果他们（外卖员）受了伤，没有人给他们保障……当一个外卖员，穿过风雨，来到你门前，你可以说，对不起，我让你受罪了。”

但此番言论也收到了不同的声音：

此后，#台风天少点外卖#等话题频频登上热搜。北京交通大学的研究显示，95.33%的人可以接受由于恶劣天气导致的外卖配送超时。而在采访中，骑手也都表示，大部分顾客一般都不会催单，也极少给差评，还会有不少顾客贴心地在留言里写道，“不着急，路上慢点”。

余子平常点外卖不是特别多，但恶劣天气也会优先选择外卖，她从来没催过单，“我觉得没什么用处，再催你也不能上他后面去推他的车。”她在恶劣天气下点外卖多少会感到愧疚，“我会考虑天气恶劣的程度，北京沙尘暴那样的天气时肯定不会点，其他时候都会备注，‘对不起，对不起，实在不好意思，麻烦您这种恶劣的天气下还给我送外卖’。”

春的感受不太一样，他觉得在恶劣天气点外卖其实无可厚非，“毕竟在这种时候，人们买菜、就餐比较难，这也是人的需求嘛。”但他也理解骑手的多重困境，“给差评反而会成为加剧困境的一环，我觉得要给骑手更多的理解，更多地去考虑他们的感受，比如说可以备注一些温馨的话。”

但很多人的“理解”过了头，反而变成了怜悯，觉得骑手太辛苦，不想在恶劣天气给骑手点单。可站在骑手方，他们似乎并不觉得需要这种“打抱不平”：

极端天气带来更多的是特殊情况导致的紧张情绪，而怜悯没有解决问题。

小飞哥曾试图通过“钻系统空子”缓解骑手和商家的“矛盾”。他在小红书上出了一期视频，分享自己“午高峰避免商家卡餐”的秘诀——“对商家熟悉，知道哪些出货快、哪些出货慢”，简而言之，“先接便当、面条，不接炒菜”。

不过对于恶劣天气中顾客、商家、外卖员三者的紧绷关系而言，这似乎于事无补。小飞哥不接炒菜单，总有小李哥要接。这更像是“系统”有意与无意中塑造的一个部分，有时错配或犯冲，便带来一段不愉快的体验。