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蔚来重讲换电的故事

蔚来重讲换电的故事

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作者JimmyMa
邮箱[email protected]

以品驾过去接触的蔚来车主来看,如果让他们给蔚来两个最大的标签,他们会提到服务和换电。
换电也是服务的一种。这个蔚来最具标签化的服务,如今也已经走过了四五年的时间。
自从2018年蔚来正式提出换电服务体系以来,新能源市场遭遇过整体乐观,全盘遇冷,政策调转和再次上路等多个阶段。
蔚来的换电故事也伴随着市场经历变化——从质疑到体验优化到政策夯实。蔚来第一阶段的故事,是把换电作为服务的一种优势,充当这个技术的布道者,让人们更多地进入到换电的圈子,同时把换电作为精英服务的一种,提高服务水平,拔高品牌调性,形成一个闭环。
它在初期也不可避免地承担着一些批评:比如体验究竟会不会好,是不是一个非常重资产的生意,甚至是何时能够盈利?
而过去几年,不管是从政策支持角度释放的消息,还是技术创新性的领先,以及用户口碑体验优先的层面,蔚来已经用实际行动回击了这些质疑,并跑出了市场第一位的成绩。
7月20日,在蔚来的第三届NIO Power Day上,蔚来再次来了一场补能体系的“汇报演出”。
“没有大新闻。”蔚来汽车总裁秦力洪一上来就管理了一下观众们的预期。
“但让电动车从此没有了里程焦虑,已经是行业最大的新闻了。”
现场第一个播放的视频,正是这几年换电站的成绩单。蔚来换电站数量随着时间的推移,在中国的地图上星罗棋布般地点亮,并连接成各种干线。
蔚来称,时至今日,蔚来全国的换电站数量已经超过1500座,其中高速换电站覆盖“6纵4横8大城市群”。此外,蔚来自建充电桩也超过了16000根。通过换电与充电的搭配,蔚来Power Journeys(旅途能源)计划还覆盖了丝绸之旅、独库公路、呼伦贝尔草原、神州北极、河西走廊与川西环线等多条旅游路线,用户在沿途均可用上蔚来的充电桩或换电站。
蔚来正在讲一个新的换电故事:从“能不能”到“好不好”,从“冲一冲”到“一定行”。
Power Journeys丝绸之旅

重讲换电的优势

蔚来的能源体系早就已经确立——可充可换可升级。确立体系并不难,但难的是该如何执行下去。要知道,目前不少厂商的自建充电桩都还数量很少,而建设成本更高的换电站,蔚来需要面对的压力更是可想而知。
提到换电,绝大多数人都能理解其中的优势所在——补能快。它是现阶段,唯一能让电动车补能用出燃油车加油感的方式。即便是再快的快充,也还没到跟换电比速度的时候。
换电很快,确实蔚来从零到一的阶段里,保障了蔚来用户的补能体验。根据蔚来提供的数据显示,2023年6月,用户换电电量占比已经超过充电电量占比,达到58.1%。
但如果换电只有这一点优势,是不足以支撑这种模式的延续。一方面,随着快充技术不断发展,即便快充很难达到5分钟充满一块电池,但我相信10分钟-20分钟左右的时间,绝大多数人其实也能接受;另一方面,换电的成本,至少从目前来看仍然比较高。
因此,换电还需要展现出它更多的价值所在。
首先,就是在电池寿命与安全问题上。在换电模式下,用户没必要去关注电池的健康度与衰减,因为只要去换电,就又是一块不同的电池。虽然也有人提出观点认为,自己新车的新电池,会被换成“老电池”,但在换电模式下,就算续航有小幅衰减,对用户的影响也不大,更何况,在换电体系下,每一块电池都在蔚来的管理之下,即便有衰减幅度也不会太大。
此外,在安全方面,由于每次换电前,换电站都会对电池进行一次检测,因此电池的安全性也会更有保证,针对有问题的电池,蔚来也可以及时进行维护。
其次,换电则解决了电动车在长途出行中的一大问题。此前,有不少厂商推出过续航超过1000公里的纯电动车产品,续航虽长,但存在两个问题。第一,提升续航的方式,通常只是简单粗暴的提升电池电量,但大电池的成本、售价都过高;第二,大电池的重量通常也会更重,相当于车上会多坐1人-2人左右,车辆的电耗将会增加。因此,如果高速出行场景不够频繁,多花数万元,每天背着大电池跑,并不划算。
但在换电模式下,用户只需要在长途出行前更换大电池就能解决这一问题。目前蔚来推出了100度长续航的租赁计划,提供一年、一月、一天三种选项,其中单日租赁只要50元。此外,有消息称蔚来今后推出的150度大电池或将只提供租赁选项。其实从目前蔚来提供的销售数据来看,选择100度长续航电池的新用户,也已经只剩下1成了。
最后,换电模式对于企业来说,也有更多有待发掘的意义。在去年,蔚来的多个换电站就已经参与到电网的调峰工作当中,简单来说,便是将换电站作为储能设施,在电网压力大时放电、压力小时充电。这当然不仅是一种社会贡献,还能为蔚来带来一比可观的收入,让换电模式可以更好运营下去。
此外,在换电模式下,蔚来在电池维护与回收上的成本也会更低,毕竟去每一个换电站维护电池,总比去找每一个用户维护方便的多。
总之,换电模式的好处确实不少,这也是过去很多人会问蔚来的问题。
但是面对不同的人,总要有不同的答案。比如过去蔚来需要经常面向客户,面向政府,面向运营单位讲出不一样的优势。
在NIO Power Day 2023上,蔚来给换电模式来了一个九大总结:
  1. 换电跟加油一样快

  2. 消除里程焦虑,去哪都方便

  3. 不用下车,全程自动,比充电更舒适

  4. 灵活升级,市区小电池长途大电池

  5. 车电分离,买车不用买电池,降低购车门槛

  6. 每次换电都是体检,电池更安全

  7. 优化充电电流,相比超快充,电池寿命更长

  8. 电池灵活拆卸,便于电池回收再利用

  9. 车网互动,助力削峰填谷,减少能源浪费

其实细数每条总结,蔚来基本上都是从用车体验出发,用体验来增加用户口碑和黏性,甚至是销量,这也是蔚来典型的手段。
比如蔚来此前公布过蔚来快充桩的第三方使用品牌最多的是比亚迪,比亚迪车主在充电时经常会来个“蔚来蹲”观察蔚来用户的换电过程。在这个过程中,也会实现一些品牌层面的口碑转化。
蔚来如今推出的很多服务也是往更下沉的体验服务入手,比如蔚来Power Journeys(旅途能源)计划覆盖了丝绸之旅、独库公路、呼伦贝尔草原、神州北极、河西走廊与川西环线等多条旅游路线,并联手孤独星球推出了电车旅行指南,用户如今可以一路换到赛里木湖,体验电车旅行不一样的风景。
关于第九条的车网互动,是如今更大的“虚拟电厂”的话题。沟通会当天,蔚来也发布了一款20kW的V2G充电桩,让车辆可以给电网反向输电,参与电网调节。

“换电不是业务,是服务”

当然,换电模式长期以来都被质疑“缺乏造血能力”。因为大多数用户都拥有免费换电权益,因此换电模式基本上“收不到钱”。但这个问题或许该换个角度来看。
在蔚来从零到一的阶段,换电模式就是蔚来最有力的“广告牌”。必定会有不少用户因为换电模式才会选择购买蔚来。因此换电站给蔚来产生的这些“间接受益”,虽然没有体现在账面上,但这些换电站帮助蔚来顺利地度过了从零到一的阶段,这层意义应该得到肯定。
而当换电站已经初具规模,成为一种绝大多数用户都能用上、且便利的补能方式后,蔚来正式将换电权益分离。前段时间,蔚来全系车型统一降价三万元,但取消了免费换电次数等权益,这标志着换电站即将在“账面上”体现它的价值所在。当然,这还需要等待一段时间。
对于蔚来近期的权益剥离和换电模式,秦力洪也再次提到,换电其实是一个服务,还不是业务。
他讲了另外一个角度:
“如果NIO Power不是我们内部的部门,他是一个社会上的第三方公司,要达到同样的用户体验需要采购,是不是马上就可以挣钱?蔚来内部事实上有一个模拟账本,如果严格按照模拟账本来算的话,我们日常充换电的运营,NIO Power已经是个赚钱的部门,只不过它用一个更好的方式来分摊了我们的营销费用而已,所以这个不是关键问题。”
覆盖范围更广的充换电体系,也将成为蔚来带来更广泛的“能源影响力”与护城河,成为人们选择蔚来的一个重要理由。因此,换电站在商业化上的意义,或许比我们想象中更为重要。
今年,蔚来的目标是新建1000座换电站。不过也有人问,如果提前完成了目标,蔚来会停下吗?蔚来的答案是不会。1000座,确实是一个听起来有里程碑意义的数字,但对于蔚来来说,只是其补能网络之路上的一个脚印,因为并不是为了数字,而是因为需求去建。
就在沟通会当天,7月20日,国家发改委等部门也印发了《关于促进汽车消费的若干措施》的通知,通知中重点提及,加快高速公路基础设施布局、引导用户广泛参与智能有序充电和车网互动,以及加快换电模式推广应用和换电基础设施相关标准制定,以促进新能源汽车持续健康发展。
事实上,这也一直是蔚来布局的方向。
秦力洪认为,在朝阳行业,大家应该一致外卷,所有电动汽车的用户体验好,电动汽车才有发展。“这是一个新兴的行业,今天我觉得电动车品牌之间互相帮助别人的车主,共同改善作为新能源车的基础体验是应该做的事情。接下来会有很多的技术问题,包括大家能不能进一步统一标准,进一步节约公共资源,我觉得这个势头起来了,这是个好事儿。”

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