汽车进入无线充电时代？特斯拉开始买买买……

充电桩抢不到、充电时间长、充电头太重、充电站太丑……

对插电式充电的吐槽和不满的车主们，再忍受几年，无线充电要来了。

根据汽车网站 Electrek 报道，特斯拉花 7600 万美元收购德国无线充电公司Wiferion，结合 3 月份投资者日露出的一个视频截图，特斯拉可能要推出自家的电动汽车无线充电器。

视频中，充电器挂在墙上，Model S 停在一边，似乎在通过无线充电。

毫无疑问，特斯拉在加快转向无线充电，以后也可能会发布更多和无线充电相关的产品和附件。

通过买买买推进公司业务是特斯拉的常规操作，为了开发内部电池单元，特斯拉收购了美国电池和超级电容器技术公司 Maxwell Technologies、加拿大电池制造和工程公司 Hibar Systems。

#01 汽车智能化的尽头是无线充电

无线充电的起源可追溯到 1901 年，物理学家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）在纽约长岛兴建一座巨大的无线供电站。

当年特斯拉失败了，但今天，无线充电已经无处不在，小到智能手机大到电动汽车。

尽管电动汽车的无线充电仍处于早期阶段，但在许多方面都取得了进展。进行无线充电的车辆必须配备无线充电技术，日产、梅赛德斯-奔驰、通用等汽车制造商正在开发感应充电系统，行业也已经制定了相关的标准。

为什么大家都在押注无线充电呢？

无线充电的好处显而易见，解决充电焦虑、延长电池寿命、降低电动车成本、延长续航里程……

更重要的是，如果未来的出行是无人驾驶，那无线充电就是必须实现的。

国家层面也在推进无线充电，2020 年 10 月印发的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》、2023年6月印发的《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，都提出要加强智能有序充电、大功率充电、无线充电等新型充电技术研发。

分阶段看，国内及全球电动车补能市场仍由有线充电和换电主导，在充电 1.0  阶段，我们要解决的是电动车在哪充电，随着自动化、智能化深入，车辆智能化水平提升，对自动充电需求就会到来。

试想一下，假如车子已经成熟到可以自己开车、自己停车，却还得我们给它插上充电枪，那也太不合理了。

#02 现状和进展

Wiferion 总部在德国弗莱堡（Freiburg），2016 年由弗劳恩霍夫太阳能能源系统研究所的四名前员工创立，并已销售超过 8000 套 etaLInk 系统。

Wiferion 主要帮工业客户提供感应充电系统，如无人驾驶运输系统、机器人和叉车等。去年这家公司和另一家同样做电动车无线充电的公司 WiTriCity 签订授权协议，将 WiTriCity 的无线充电知识产权在工业中应用以进入北美市场。

这意味着，特斯拉买 Wiferion 不是立马给自家的电动车充电，而先给工厂里的工业设备和自主移动机器人（AMR）用来组装汽车。

但我们也不用急，一项科学技术通常会先在工业领域得到成熟应用，先 to B 再 to C，这是一个渐进的过程，例如 3D 打印技术和人工智能，它们都需要经过在工业领域的实践和验证，才能最终进入消费者市场。

目前，有部分乘用车上部署了无线充电技术，比如智己 LS7、捷尼赛思的 GV60 ，还有一汽今年 1 月上市的红旗 Sedan EV，支持 30kW 无线充电，只是功率比较低。

红旗 Sedan EV

另一家英国公司 Char.gy 正在进行一项为期 12 个月的无线充电试验，使用 10 辆经过改装的雷诺 Zoe 电动车。该项目在马洛（Malo）开始，但预计将扩展到其他九个城市。

另外，中兴新能源、比亚迪、中惠创智、万安亿创、科陆电子等企业，以及中科院电工所、华南理工大学等研究机构和高校，都在进行电动汽车无线充电系统的研发与应用。

还有一个无线充电流派叫“边走边充”。

他们主打让汽车边行驶边充电，比如特斯拉和 WAVE（Wireless Advanced Vehicle Electrification）的合作。

WAVE 的极速充电系统就是通过将硬件植入道路中，提供 500kW 和 1MW 的充电速度，特斯拉的 Semi 电动半挂卡车可能会最早使用这项技术。

特斯拉汽车副总裁 Jerome Guillen 在 LinkedIn 上分享的特斯拉半挂车照片

以色列公司 Electreon 甚至已经从法国政府获得一个订单，在巴黎西南部的 A10 高速公路上配置无线电动公路系统（ERS）。

Electreon 将部署两公里的动态无线充电公路和一个静态无线充电站，支持所有类型和类别的车辆。

图片来自Electreon官网

这项技术不是国外才有，我国也很早就开始研究。

早在 2015 年，我国南方电网广西电力科学研究院率先建成了国内第一条电动汽车无线充电车道，填补了国内移动式无线充电示范工程空白。

“车辆在无线充电车道上行驶 1 个小时可充电 60 度，3 小时即可充满一辆大型电动公交车。”南方电网广西电力科学研究院无线传能技术专家吴晓锐介绍，该项目实现了功率效率的全面提升，额定输出功率达到 60 千瓦，充电效率也达到 82.7%，这在电动汽车移动式无线充电领域均处于国内领先水平。

无线充电公交，图片来自南方电网广西电网公司

如何快速充电，一直是车企发展电动汽车最棘手的问题。

不管怎样，无线电动汽车充电网络是插入式充电解决方案的有益补充，有助于电动汽车的推广。特斯拉、沃尔沃、奥迪、宝马、奔驰等车企都已经开始研发或测试无线充电系统。

相信特斯拉的加入，会让这个过程大大加速。

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参考资料：

Wiferion now belongs to Tesla，electrive

Electreon to equip first French motorway with wireless charging，electrive

《电动汽车无线充电，是未来还是鸡肋？》，汽车商业评论

《无感补能时代渐至，电动车无线充电迎风口》，第一财经

《汽车无线充电，这东西到底靠不靠谱？》，与非网eefocus