[汽车] 【不塞车】马自达CX90 2024款 PHEV 北美插电混动版

2023-08-17 06:08

CHH ID：普朗克时间

马自达，江湖人赠号“东瀛宝马”，转子发动机之祖，曾经周朝先的一生之敌。

怎奈因为马自达给的太多，目前已倒戈，以梁家辉为号行走江湖.

上半年入了MY长续航又送走老5系，家里还是需要一辆足够大的车，以便能装下一家老小，三排SUV和MPV则变成首选。
MPV里，曾经KIA嘉华，克莱斯勒大捷龙PHEV都是首选。不想选塞纳的原因几乎大家都懂；奥德赛只有前驱，且这么多年的老旧造型没有改变。24款嘉华据说新增加了2.5L混动和AWD，但是等到各经销商店里有车还不知道要何时，按照以往在起亚的经验要到SX Prestige大顶配一般都不直接给下单，而是变相加价“送”贴膜清LX一类库存车套路你; 大捷龙开过的车主似乎样本中幸存者偏差过于严重，可见克莱斯勒品控之玄。
如果腾势这类新势力能到美国来当当鲶鱼，大概能卷一卷利好消费者吧。

家用三排SUV里，选择极多，如大汉兰达，怎奈丰田被惯出来的臭毛病如奸商加价+吊胃口等待令人生厌；现代的Palisade和起亚的Telluride觉得还不错，只是没机会试驾；试驾过几代的大众的Atlas也给人留有比较好的印象，但最终都还是没有选择。综合考虑到燃油经济性，耐用性，舒适性等要素，一开始CX90 PHEV是LD的选择，实际试开之后，感慨CX90确实适合而立之年的目标人群，称得上极其稳重得体的家庭用车，除了MPV这种“公认”的奶爸最终归宿，大三排SUV带点运动属性似乎能挽救人到中年的那一丝丝倔强。

作为CX9停产后的升级迭代车款，CX90提供了3.3L直列六缸涡轮发动机，和PHEV 2.5L混动搭载直列4缸Skyactiv平台发动机+8AT两种动力选择。CX-90的长宽高分别为5110/1994/1732mm，轴距为3119mm，PHEV版本重量由于搭载电池缘故，较纯汽油版更重，来到了5243磅（约2.6吨），是马自达迄今为止量产最大尺寸SUV，而2024款PHEV版本是第一代Mazda CX90插电混动版本。

最大马力323 hp / 6000 RPM；最大扭矩369 lb-ft/ 4000 RPM；最大拖拽能力为3500磅。

续航方面，官方数据为17.8千瓦时的电池纯电状态下续航大约可行驶26英里（约41公里），18.5加仑（70L）油箱。最大理论续航为490英里。

前刹车13.7寸通风盘，后刹车为13.8寸通风盘；前悬为双交叉臂，后悬为五连杆。

最后，开了几天的一些个人感受。

一些缺点：
需要全车解锁才可以拔出充电头，这个和特斯拉逻辑不太一样，可能充电枪功能限制。（已研究出可在EV选项中关闭）
Carplay和娱乐信息不能显示在HUD和前仪表盘上，这个觉得不是很人性化，但可以接受。
关于CX90低档位顿挫感，这个是个比较主观的感受，新车前期得靠磨合，特别启动EV优先提供动能的时候，来脚地板油肯定肉，毕竟家用车当性能车开，也没有啥可比性。
中央扶手箱空间有点浅，不过也基本不放什么大件。
和纯MPV比第三排坐上人之后尾箱空间肯定不够，有大量运载需求的二娃+老人家庭慎重。
手机myMazda app的信息我希望还能再智能一点，有时就是刷新一下车辆数据也会被推送有点多余。再比如插电状态下解锁车辆如果蓝牙连接而不是依赖数据流量更好，毕竟会有延迟问题。
最后电动折叠后视镜居然是选配，这个不敢苟同。

以上是一些吹毛求疵吧，人无完人，车无完车。

优点：底盘扎实，操控稳妥，换挡平顺，路感颠簸可控，乘客反应乘坐感舒适，空间感舒展，总体滤震效果满意，驾驶位视野高且信心十足，整车转弯半径很小，5米1的车简直大大超出我预期，主动安全系统给与充足提示，隔音方面算是日系车里比较优秀的梯度，是一台适合中年男人的好车。

加上整车日本制造，多少还是对品控放心一点...现在丰田马自达交叉持股，在北美CX50和卡罗拉Crossover版本都共用相同流水线生产了，就当买了个半个丰田，还不加价，岂不香乎？

老豆可能会塞车，但是开马自达，绝对不迟到

【外观篇】
购入的是Premium 7座AWD版本(加拿大叫GS-L版本），外漆颜色为机械灰，内饰为黑色皮椅和银色饰板，和Premium Plus大顶配相比少了Nappa皮椅，360度环景倒车影像，12.3寸中央屏幕，数码反光镜，电动折叠镜，前排座位通风等选配，但总体而言这些东西对咱来说大差不差，顶多算锦上添花。

3.3L 6缸版本顶配可选我个人认为最好看的亮棕色Nappa皮，部分国家销售车款可选日本传统Kakenui工艺的内饰，可惜北美无售。

第二排车门可以以接近90度开角上下乘客，方便老人。

21寸铝合金轮毂搭配日本飞创(Falken)的Ziex CT60 A/S 全季胎，符合马自达的高性价比理念，275/45R21 110W的大宽胎起步有力，再配合CX90的整体隔音，路噪风噪水平控制在相当惊艳的范围内。配合Bose Centerpoint，还能用车内音乐通过技术手段抵消一部分的噪声。

侧翼的Mazda镀铬装饰Logo条，质感十足。

不同于其他友商车型，Mazda的前脸LED灯组把转向灯设计在了偏内的位置，比较特别。

【内饰篇-一排】

全车搭配12个Bose音响的Bose Centerpoint环绕系统，高音低音均听感不错。

HUD，分辨率虽然不高，但基本够用，和林肯飞行家差不多一个水平吧，可显示STOP停车牌等路标，最高限速，学校路段等提示，将来激活自带导航不知是否可以提供更多的信息显示。

【内饰篇-乘客后二三排】

空间感足够，头部空间充裕。Captain Chair留出中间走道，如果配上可选配中央扶手箱，有那么一丝商务行政的味道。

二排空调调节。

第二排打到底的乘客腿部空间示意。你我还有至少3-4拳距离。