硬汉哽咽！中国，逆袭了！

丢了市场，也没有核心技术

这看上去很有“工匠精神”，但谁都知道，靠榔头敲出来的车稳定性差、故障率高、费时费力，甚至一辆献礼轿车，在北京街头因为发动机故障趴窝了。

没有先进的流水线，全靠人工敲，量产都很难。到1980年，国内产量最大的轿车上海牌汽车，年产量才突破5000辆。这点产量，也就够国外车企生产一周的。

产量低，就难以带动产业链发展，轮胎、无线电、扬声器和汽车天线是仅有的几个国产化零部件。上世纪80年代中期，汽车零部件的国产化率仅为2.7%。

在令人绝望的技术差距面前，中国想发展汽车产业，只能找外援。

“以市场换技术”的政策应运而生，即积极吸引国外知名汽车制造商，与中国车企合资办企业，在中国市场销售部分产品。

中国希望通过这种让步，引导外方转让先进技术，最终建立具有自主知识产权的汽车工业研发体系。

在“以市场换技术”的指导下，1984年中国第一家轿车合资企业上海大众正式成立，标志着合资车企时代的到来。

上海大众第一条总装生产线刚开始运营的时候，每天能生产15辆桑塔纳，就这产量在当时已经超预期了。

合作生产的桑塔纳，更是成了一代神车。一提到公务车，大家都会想到大众。甚至今年7月份总理在德国访问期间也提到，“在上海工作五年，配车是大众汽车。”

新富人群想炫富，也会选择买奔驰、宝马等国外大牌。十多年前就有人喊出“宁愿坐在宝马车里哭，也不愿意坐在自行车上笑”，可见外国大牌汽车在中国多受追捧。

外国知名车企自然赚得盆满钵满。直到2020年，国产乘用车销量前三名还是一汽大众、上汽大众和上汽通用，都是合资车企。中国俨然成了大众最重要的市场，每十辆生产出来的大众车就有四辆卖到了中国。

然而，我们把市场交出去了，核心技术却没换来。中国车企很难通过合资企业获得关键技术，因为外资公司牢牢把控着核心技术与关键供应链。

而且与外国车企合作的一些中国车企很快发现，这么赚钱很舒服，于是逐渐在探索核心技术的道路上怠惰下来。

当然，也有民企闯入汽车产业，在创新上确实取得了一些进步，但他们发现，国外大牌车企在燃油车领域有着上百年的积累，短时间难以超越。“汽车就是四个轮子加一张沙发”这种话，说起来豪言壮语，真做起来才发现，太难了。

中国，该如何掌握汽车的核心技术？

弯道超车，攻守势异

2009年，时任科技部部长就曾提出，中国汽车将在新能源领域实现“弯道超车”。

当时外国大牌车企风头正盛，“弯道超车”这种说法被很多人视为“伪命题”。有人甚至信誓旦旦地说，“弯道超车容易翻车”。

但仔细想来，在新能源领域实现“弯道超车”，是中国车企超越国外大牌的绝佳路径。

新能源车能够减少碳排放，对全世界而言，发展新能源车是应对全球气候变化的大势所趋。

对中国来说，换道新能源汽车，需要的技术供应链系统将重构，国际大牌车企修炼百年的内功无用武之地，重新与中国车企回到同一起跑线。

例如燃油车动力系统的内燃机、变速器等零部件，在新能源汽车上被电动机、电机控制单元、动力电池等全新类型的零部件取代，这就是电动化带给汽车供应链的变化。

抓住电动化的机会，比亚迪、蔚来、理想、小鹏等中国新能源车企，销量实现了飞跃式增长。根据乘联会数据，比亚迪2021年、2022年每年销量涨幅均超过了200%。到2022年，比亚迪全年共销售了约180万辆汽车。

比亚迪跃居2022年国产乘用车销量排名第一，且销量前三里只有上汽大众一家合资企业了。

而上汽早已不只有上汽大众，还有强大的自主品牌。其自主品牌去年销售278.5万辆，已经超过了合资品牌。值得一提的是，上汽的自主品牌MG，在2022年7月达成了海外出口累计100万辆的成就，成为中国第一个出口破百万辆的汽车品牌。

说到出口，今年上半年中国整车出口可谓百花齐放。除了上汽，还有奇瑞、长安、长城、吉利和东风等中国车企上半年出口汽车超过10万辆。

中国车企群狼出海，正带动中国汽车出口大幅增长。

中汽协发布数据显示，2023年上半年，我国汽车整车出口量234.1万辆，同比增长76.9%，超越日本同期出口的202万辆，跃居世界汽车出口第一国。要知道，这可是在2022年中国整车出口超过德国成为全球第二的成绩上取得的。

据预测，2023年中国将成为名副其实的世界第一汽车出口大国，第一次站在世界汽车行业的塔尖。

从眼巴巴地求着引入国外车企合作，到如今中国汽车出口世界第一，四十年间，中国汽车攻守势异了。

中国汽车的崛起，也被资本市场看在眼里。作为新能源车产业的“扛把子”，比亚迪和宁德时代在资本市场上也广受追捧，一度被称为“万亿双雄”，常年霸榜机构重仓股。今年上半年汽车ETF（516110）也受到了不少关注，一路波动上涨。

中国车企逆袭，也让国外大牌意识到，它们要向中国车企学习了！

于是就有文章开头来找中国车企合作，中国车企向它们输出技术的一幕。

中国汽车，加速向前

从国外大牌车企的角度看，找中国车企合作刻不容缓。

去年中国千人汽车保有量仅225辆，距离千人汽车保有量800多辆的美国还有较大差距。

随着经济增长，民众收入水平提高，汽车消费量还会进一步增长。如果中国千人汽车保有量不说赶上美国，就算再翻一番，达到450辆，就对应了3亿多辆的增长空间。这个潜在市场正在迅速被瓜分，这么大一块蛋糕，要是不赶紧吃就来不及了。

可这块蛋糕不是外国车企能轻易下嘴的。

根据预测，2025年中国汽车品牌在中国汽车市场份额将提升至70%。

这意味着国外大牌车企正在被挤出市场。

打不过就要加入，学习中国车企也要拥抱中国汽车产业链，汽车ETF的权重股中很多企业都进了外国车企的供应链名单，帮助外国车企转向电动化和智能化。

智能化是中外车企积极竞争的未来方向，自动驾驶升级到L3就可以解放人的双手，不必操控方向盘。

想象一下，长途旅行中不必费心驾驶，一路上吃个水果，看看电影，要是忙的话拿出电脑码字，汽车变成第三方移动空间，一路上舒舒服服，岂不美哉！

根据工信部的数据，2022年具备组合辅助驾驶功能的L2级乘用车新车渗透率达到了34.5%。今年6月，工信部更是提出，支持L3级及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。未来几年，L2、L3级别的自动驾驶渗透率将进一步提升。

智能化部件和系统的价值有望从L1的625美元提升到L3级以上的6845美元——这可是十倍以上的增长。

预计到2025年，国内智能驾驶核心部件的市场空间将达到2464亿元，全球达到6659亿元。汽车ETF持有的德赛西威、华域汽车等汽车电子相关企业，将会抢下这部分蛋糕。

智能化的汽车，将会成长为万物互联的接口，这里面的价值就更大了。

国内汽车厂商已经在打造线下App，包揽软件升级、汽车保险、维修保养、上门补胎等各类增值服务，等于又吃下了一大块产业链上的蛋糕。

未来中国汽车市场趋势是“市场扩容”和“智能化提高”的价值双击，汽车ETF里的整车企业将跑完“电动化”与“智能化”全程，竞争中的优胜者将吃下产业盛宴中最肥美的部分。

比亚迪、长安汽车、长城汽车、广汽、上汽等车企已经投入到这场激烈的卡位战中，争取在接下来的中国汽车市场盛宴中争取到最佳位置。

国外厂商赶紧来合作学技术，也是因为再不来就来不及了。

看到此情此景，回想起中国汽车一路走来的历程，更是感慨万千。

从上海市汽车年产量才几千台，到现在比亚迪一家就能每天生产几千台车。

从外国大牌汽车风靡全国，到如今中国汽车海外畅销，中国成为汽车出口第一大国。

从“以市场换技术”引进国外先进汽车技术，到海外车企找中国厂商学习先进技术。

从汽车国产化率仅为2.7%，到中国新能源汽车专利公开量占全球的70%。

现如今汽车及相关产业已经成长为国家经济和就业的支柱。

每增加一个汽车产业生产人员，可增加7-10个相关人员就业。目前全国与汽车相关产业的就业人数，已经超过社会就业总人数的六分之一。汽车产业约占中国GDP的10%，汽车制造业每增值1元，可带动上下游关联产业增值2.64元。

中国汽车产业价值的巨大提升，极大地带动了实体经济发展，也成为了名副其实的“国货之光”。反映到资本市场上，以比亚迪为代表的整车企业，以及走向世界舞台的中国零部件企业，也正在成长为A股市场的中坚力量。

未来，我们将在汽车ETF（516110）上见证中国汽车产业链更辉煌的未来——民众的汽车消费需求更好地得到满足，中国引领汽车智能化发展，汽车进一步成为关系到国计民生的重要产业，中国保持汽车出口第一位置并不断拉开与日本、德国等的差距。

END

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