雷军的“成长”

作为中国的第一批程序员，雷军入行比人们熟悉的大部分互联网大佬都要早，正如他在年度演讲中提到的，早在1990年8月，还在上大三的他就凭借过硬的技术在武汉电子一条街“小有名气”，并且靠写软件赚到了第一桶金。

1992年，雷军毕业后追随求伯君加入金山，更是一路做到了董事长，堪称最强“打工人”。早在1998年，人们熟悉的阿里、腾讯都还没成立时，雷军就已经开始担任金山公司总经理。2007年，在金山工作16年后，雷军终于带领这家企业在港交所上市，随后宣布从金山“辞职”。

2010年，“退休”后不甘只做一个天使投资人，40岁的雷军又创立了小米，并在短短四年内成长为中国第一大手机厂商。2018年7月，雷军带领小米在港交所上市。在此前胡润研究院发布的《2022胡润中国500强》榜单中，小米位列第29名，估值为2440亿。《2022衡昌烧坊·胡润百富榜》显示，雷军以750亿人民币身家，位列第47名。

尽管一手带出了两家上市公司，并早已实现了财富自由，但雷军并没有选择功成身退，2021年，他紧锣密鼓地开启了小米的“二次创业”，正式宣布造车。今年4月，在生成式AI来袭之后，小米又组建了大模型团队，开始全面押注AI。

在演讲中，雷军正式宣布了小米科技战略升级，此次战略升级可以概括为“一个理念，四个关键路径和原则”。“一个理念”即是选择对人类文明有长期价值的技术领域，坚持长期持续投入。雷军在演讲中表示：“人是科技的原点，小米的科技探索，不仅要对人类现在的生活有价值，更要对人类未来的创造、进步和发展有价值。”

两个长期是小米科技理念的核心，为了保证将其落到实处，小米又确立了“四个关键路径和原则”：深耕底层技术，长期持续投入，软硬件深度融合，AI全面赋能。

底层技术的重要性不言而喻，但不是一朝一夕就能看到成果，尤其考验企业的耐心、决心和眼光。在研发投入方面，2022年小米研发投入约160亿，同比增长21%，预计2023年全年的总研发投入将超过人民币200亿元，小米未来五年（2022-2026）研发投入将超过1000亿元。自2017至2022年，小米研发投入年复合增长率达到38.4%。

针对软硬融合、AI全面赋能，发布会同样披露了小米旗下大模型的最新进展，涉及了研发、应用乃至企业组织生产。可以看出，在小米眼中，包括大模型在内的AI技术是一种生产力。小米将把AI能力嵌入到从内部组织到外部体验的方方面面，这是AI次方法论的真正要义——用AI为业务和产品装上超级大脑。

小米手机，高端化的煎熬与突破

智能手机是小米创立的起点，也是其目前最为强势的业务之一。和过去三次演讲相比，雷军今年的演讲少了“痛苦”“失败”，多了“梦想”“成就”。但小米面临的压力并不小。

主营业务方面，2022年全年、2023年Q1，小米手机营收的下滑幅度都达到了20%。从市场大盘看，2023年Q1、Q2，小米在全球市场保持全球第三，但在国内市场连续跌出前四，在厂商中跌幅最大。

另一方面，根据小米此前发布的2023财年第一财季财报显示，小米在一季度大陆智能手机销量4000-5000元价位段安卓厂商中排名第一，市占率同比提升至24.1%。定价3000元及以上的高端智能手机出货量占比同比增长4%，大陆地区智能手机ASP创单季新高，同比增长超18%。

高端手机占比的提升为小米带来了更高的毛利率，但高端化战略一路走来并不容易。三年前，雷军在国家会议中心的舞台上，开启了小米10周年的第一次个人主题演讲“一往无前”，并宣布推出小米首个面向高端市场的智能手机产品——小米10 Ultra。

小米10为小米高端化转型打了一场“开门红”。只可惜，好景不长，小米 11、小米12两代接连受挫，难达预期，甚至让公司亏损严重。“大家完全不知道，做高端旗舰亏损起来有多吓人，压力巨大。”雷军提到，大笔投入做高端手机这件事，一度让团队感到沮丧，就连他自己也过了一个“沉重”的2022年春节。

那时候的小米，主打“堆料”。在一味强调参数的路上，却忘记了用户体验才是更重要的。不仅是资金上的亏损，更大的代价是小米内部团队对于高端化战略已经产生了质疑。

小米到底能不能做、要不要做高端，成了每个员工埋在心底的疑问。为此雷军花了大量的时间与团队沟通，终于确定了坚持高端化路线的品牌战略。在雷军的坚持下，小米13打了一场翻身仗，完成了突破，成为雷军口中小米“从参数领先到体验优先”的代表作。

在小米13以及此后的尝试中，雷军重新意识到，一次的成功并不具备普遍性，做高端化手机最重要的是需要有体系化的思维。但必须要承认的是，在手机行业进入存量市场的当下，高端市场的竞争激烈程度不容小觑，高端化是各大手机厂商的必争之地。

从煎熬到突破，从被质疑到被认同，小米高端化之路是这十年来，令雷军最痛苦，也是收获最大的一次成长。他表示，面对苹果、三星、华为的竞争激烈，小米只有坚持高端化转型，才能为未来赢得生存空间、倒逼小米的技术发展。伴随雷军认知上的成长，小米的高端化之路也迎来了新的定调——高端化不是选择题，它是小米发展的必由之路，更是生死之战。

跨界造车，不止多元化

除了手机高端化，小米最核心的增长曲线，就是造车项目。但在这场宣告战略升级的发布会上，小米汽车被有意无意地淡化处理了，而这是判断小米未来发展前景的重要板块。

理解汽车业务之于小米的意义，既要纵向看小米自身，也要横向看行业走势。从小米生态的维度来看，自2021年正式进入新能源汽车行业，小米的造车之路已经走了三个年头，在自动驾驶领域首期，小米投入33亿元研发费用，组建了超500人规模的顶级研发团队。

投入重金之外，小米还积极采用生态赋能。在小米自动驾驶技术起步之初，制定全栈自研算法的技术布局战略后，除了超500人规模的专属团队，人工智能实验室、小爱团队、手机相机部等多个协同团队也给了强力支撑，团队将过去多年积累的大量核心技术，以体系化的技术创新力输送给小米汽车，使其形成差异化的竞争力。

横向来看，对于现代人而言，“车”作为移动空间与固定空间“家”一起构成了日常生活的主要场景。车内空间将成为科技企业必争的高地，这也是为什么手机厂商跨界造车，而造车新势力也在试水智能手机业务的原因。

此前，小米已在手机和AIoT上深耕多年，一旦完成移动场景卡位，小米智能场景的闭环生态就会形成。因此，造车之于小米绝不是简单的业务多元化，或寻找第二增长曲线，其有着更为底层和深度的价值，即补全小米全场景智能生态的最后一环。

作为小米业务版图的重要组成部分，随着汽车明年量产，小米将成为全球唯一一家实现手机、汽车、AIoT完整自研布局的科技公司，完成人车家的科技生态闭环，小米的护城河会挖得更深。由于目前量产车还未面世，小米暂时没有将汽车业务推至舞台中央，但留下的这一手，潜藏着更大的野心和版图。

回顾来时路，小米运气开挂：2010年进入智能手机产业时，移动互联网盛宴刚拉开帷幕；2014年开启生态链模式时，智能生活正在成为新浪潮；2020进入仿生机器人的研发领域、2021年进入新能源汽车行业时，AI技术、汽车革命在酝酿新一轮技术变革浪潮。

造车是雷军新的征程，能否成功直接影响了小米的未来。作为后来者，离量产时间表越来越近，市场留给小米汽车的时间已经很紧迫。“99%的问题都有标准答案，不懂的时候，找个人问问。”小米下一步的答案，可能也需要雷军加速取经了。