特斯拉10年1亿辆！马斯克又说大话了吗？
你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。
8月5号，特斯拉举办了一场引人注目的股东大会，马斯克在台上汇报了不少进展。这场大会没有大型的舞台和灯光设计，就在德克萨斯州汽车工厂里的一块空地上举办的。马斯克在临时搭建的小台子上讲话，旁边放着设计简陋的PPT，有的单词都拼错了，比如赢利性（profitability）少写了一个字母i，明显看出准备得比较仓促。
尽管如此，也阻挡不了特斯拉股东和粉丝的热情，马斯克每放映一张PPT，就会引发非常热烈的掌声。没机会看直播的朋友就可能比较好奇了，这次大会上都讲了些啥呢？
简单讲，基本都在围绕一个主题，那就是“规模”，一切都是为了论证特斯拉在规模上所取得的成就。一开场马斯克就提到，10年前的2012年8月，世界上只有不到3000辆特斯拉在路上跑，其中有2500辆还是Roadster跑车，而今天已经有了300多万辆。
说到这他感叹了一句，常年的不盈利，都给他造成精神伤害了。2003年成立的特斯拉，直到2020年才实现盈利，看来这17年确实把他折磨得够可以的。
随后马斯克展示了过去十年，特斯拉汽车保有量、盈利能力、现金的产生能力等几个方面的数据，每个维度都用直观的增长曲线来表示。即使是已经实现了不错的指数级增长，马斯克仍说今天只是未来增长的起点。
说到此处时，马斯克放声大笑，沉醉在现场的掌声中，有一种扬眉吐气的感觉。如果你了解特斯拉的这段历史，就会理解他的情绪了。
我开始关注特斯拉是2016年3月，马斯克举办了一场盛大的发布会，立下豪言要在2017年生产20万辆以上的Model 3。此后就是三年的“产能地狱”。特斯拉生产线在2017年8月才开工，当时的订单量达到了45万，但是全年只交付了1700多辆。我在2017年初还跟朋友聊天说，特斯拉的生产能力是远远跟不上市场需求的，资本市场或许会抓住这一波做空的机会。确实，随后的三年特斯拉成为市场上被做空最多的公司。
特斯拉的转机是2018年，马斯克放下了其他所有的工作，亲自指导生产，连吃住都在工厂。到年底交付了13.9万辆Model 3，成为历史上第一个交付量超过10万辆的电动汽车品牌，度过了量产的生死关。而以通用、福特为代表的传统车企在电动化的转型上犹豫不决，落后了一个身位。
2019年上海超级工厂建成，特斯拉产能开始迅速膨胀，Model 3在去年6月全球累计销量达到了100万台，成为历史上最畅销的电动车型，总算是迎来了高光时刻。
在演讲结束的时候，马斯克说他在想，十年后大街上会有多少特斯拉汽车呢？如果没有超过1个亿，他会觉得很不正常。
1亿辆可不是个小目标，但特斯拉实现起来难吗？我倒觉得并不那么夸张。硬科技量产的特点是，从0到1很难，从1到10实现量产更难，但从10到100放量就容易很多。电动车前期研发投入大、启动慢，一旦突破量产关，产量可以呈指数级增长。
其实还有一个很多人没注意到的细节，那就是他小声暗示了一句：“未来十年有很多其它产品，有些你可能听说过，有些是你没听说过的。”听懂的观众又开始热烈鼓掌了。
他究竟要表达什么呢？当高级别的自动驾驶普及了以后，很多平时在停车场趴着的汽车就利用起来了，使用场景也会大大增加。比如，无人驾驶出租车（Robotaxi）会大规模铺开，无人卡车货运也会实现落地运营，不同的场景有不同的使用方法，汽车的销量也会大大增加。
技术进步的规律很多时候就是这样，一旦颠覆性技术进入大规模的扩张期，新的需求会激新技术的使用，打开更大的市场空间，找到更多的应用需求，也就是进入了一个正循环过程。所以，虽然之前我也对马斯克的大嘴巴颇有微词，但关于这次十年后一个亿，我认为还是极有可能实现的。
对中国电动车企业，乃至对每个普通人来说，这都是一个要认真去思考的问题。假如我们已经知道了未来10年，光是特斯拉一家企业就有1亿辆汽车在路上跑，那整个市场加起来会有多大？电动汽车的智能水平是会越来越高的，人们的用车习惯也会发生改变。就像马斯克在这次大会上说的，以后用车就像坐电梯按按钮一样，报一个目的地就到了。如果10年后的未来就那么简单，那我们今天该如何行动去锁定这个未来红利呢？
创业者、投资者都应该提前看到这些变革，在新技术已经开始启动的时候，抓住时代赋予的机遇，提前布局，这样才能孕育出下一个巨头型的科技企业。
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