迈入万车俱乐部，“差生”零跑终于争了口气

公众号新闻

2023-08-26 06:08

当一众造车新势力都在狂飙的时候，零跑也正低调的完成逆袭，迈入万车俱乐部，彻底扬眉吐气了一次。

零跑孤注一掷走核心技术全领域自研的路线，也正是这条路线让零跑从倒闭的边缘起死回生。汽车赛道竞争激烈，行业正步入洗牌期，优胜劣汰也正在加速，脚踏实地才有未来。

作者 | 姜悦

来源 | 金错刀车评（ID：jincuodaocheping）

金错刀（ijincuodao）授权转载

上个月，不少车企都很争气。

曾经掉队的蔚来终于进入月销2w俱乐部；小鹏也拿到了1w+的销量，理想更是一路狂飙，实现月销3w的豪言。

相比这些车企，零跑的“争气”，则显得低调许多。

7月，零跑不仅销量彻底挽回了去年底的颓势，1.4万的销量还赶超了小鹏的1.1万。

更扬眉吐气的是，继小鹏之后，零跑的自研技术也实现了对其他整车企业的授权，近日发布的四叶草架构一跃成为了汽车圈的技术“顶流”，画出了第二增长曲线。

甚至有媒体爆料大众旗下捷达品牌正在与零跑洽谈合作，零跑还神秘兮兮地表示，“不予置评”。

去年还在倒闭边缘，今年却彻底大逆袭，零跑为何起死回生了？

7月销量赶超小鹏，差生逆天改命

今年7月，零跑扬眉吐气，直接迈入万车俱乐部，还赶超了小鹏。

把时间倒退5个月前，零跑还完全不是如此风光，当时朱江明在零跑C11增程版发布会上说，“今年我们要背水一战。”

这话不是危言耸听，因为当时零跑处在成立8年的最低谷：销量腰斩，生死一线。

从成立以来，零跑算是比较惨的车企之一：2021年亏损28.46亿，2022年亏损规模扩大至51亿，卖一辆亏一辆。

刚创立时，创始人朱江明甚至自曝根本不懂车：“2015年我刚想做汽车的时候，真不知道汽车有哪些专业，我去招人，要招哪些人，都是一抹黑。”

但他野心还不小，朱江明曾公开定下目标：“三年超过特斯拉、2023年进入造车新势力Top3、2025年80万辆”。

目标是有了，但现实很骨感，零跑严重低估了新势力造车的难度，第一款车就扑街。因为资质问题，零跑的第一家工厂不能用，第一款车型只能找长江汽车做代工。

但长江汽车却3年产不出一辆车，身上背着190项法律诉讼，和131项限制消费令。轻信长江汽车的制造能力，直接让零跑的1000辆S01陷入质量问题的泥潭，200多名零跑S01首批车主集体维权。

也是在那时，零跑发现了新势力造车最简单的切入点：性价比。

“人民需要什么，我们就造什么”，于是，零跑开始转向做“老头乐”。

殊不知，这也是让零跑亏损的开始。它家销量最高的一款车，被同行吐槽“老头乐”，售价不过8万元。最狠的时候，毛利率高达-95.7%，以卖一辆赔两辆车钱的节奏，3年让零跑有了超40亿的亏损。

因为卖一辆亏一辆，很长一段时间，零跑都不被市场看好，虽然成立七年融资百亿，但高额亏损还是压得零跑喘不过气，去港交所IPO，很多人都将其归结为去股市上找钱救命。

孤注一掷赌技术，却意外获得救命稻草

在一众新势力中，零跑算是低调的一个。

亏钱亏得很低调，也很少跟同行打嘴炮刷存在感。但有一件事，它一直不愿低调，那就是研发。

创始人说过一句话：“造有灵魂的汽车”，要走核心技术的全域自研，从硬件到软件，就连芯片也要自己做。”

这是一条最难走的路，连蔚来也只敢主打“全栈自研”。

可想而知，零跑最开始也是失败的，比如CTC电池架构，这项技术，零跑砸巨资投入，在市场上却没打出水花。

质量也屡被诟病，零跑汽车从S01开始就问题不断，造出一款问题多却难修的车，市场很难被打动。

然而就在很多人不看好零跑的时候，它不仅造出芯片，还在特斯拉之后做出了集成式架构。

零跑一直被诟病的销量和低端车问题，也意外被“自研”救了。

4月，零跑以8726辆的月销量重回新造车前三，5月之后零跑的月度销量都保持在1w以上。

从销量结构看，零跑汽车跳出了对“老头乐”T03的依赖状态，C01和C11的销量占比越来越大，7月份，零跑销量达1.43万辆，其中C系列交付超1.2万辆，占比约85%。

C11的热销（7月销量超9000台）除了价格优势，更大的原因，还要归结于零跑自研技术。

零跑汽车高级副总裁曹力袒露，增程器和发电机都是由零跑完全自研，也与1.2T发动机供应商做了深度对接。

不光自己人用，还能“卖”给外人，零跑目前已在多个领域收获外部订单，还表示这将成为未来零跑汽车新的业务模式及利润增长点。

零跑自己表示，已具备四种技术输出合作的模式：

第一是以电子电气架构为的主中央超算和控制器的技术输出；第二是在电子电气架构的基础上，增加电池、电驱的技术共享；第三是基于包括三电系统、电气架构等下车体的技术共享；第四则是整车级平台的技术共享。

“今年上半年，我觉得零跑可以打六七十分的成绩，从第二季度开始，整个销量一直在往上走，下半年我们整体还是可期的。”朱江明说。

销量是最有力的证明。今年7月零跑汽车交付量达到1.43万辆，其中C系列交付超1.2万辆，占比约85%，C11车系交付超过9200辆。C系列车型的持续热销让中高端车型开始占据销量主体。

可见，零跑的技术路线已经小有成效。

不服输的零跑，还要跟同行学什么？

中国车企有多缺芯片？

小鹏、理想都曾花大力气搞研发，何小鹏还曾在央视财经栏目中说：“如果有谁能给我芯片，我可以打‘飞的’请他喝酒。”

车企造芯片几乎是很难做到的事，比如最常用的MCU芯片，对安全性要求极高，光生产线搭建就要5年时间。

而零跑还是赌上了芯片，“凌芯01”最大意义，就是防止被外国芯片巨头卡脖子。

如今找回节奏的零跑，算是暂时跨越了生死线，但零跑还远未到可以松懈的时候。

走技术路线本身极为烧钱先不说，零跑还在降价抢市场。

最近零跑汽车官宣，对旗下C11纯电和C01部分车型售价进行调整，最高下调2万元。

这是今年零跑的第二次官降，虽然很容易刺激销量，但也带来一个问题，很可能造成零跑汽车毛利率的进一步下降。

值得注意的是，零跑目前是新造车势力中唯一一家毛利率为负的企业，2022年底的财报后电话会上曾提出过“2023年毛利率转正”目标。

零跑的问题，也是很多卷入价格战的车企都要面临的问题。

要想迈过这个坎，零跑显然还需要在产品上发力，尤其是用户体验方面，这一点或许可以跟同行学习。比如理想、蔚来都以用户体验知名，高口碑也是车企竞争力的关键。

造车新势力作为汽车产业新入者，曾暴露出一些乱象：质量缺陷多发、夸大销量、售后服务跟不上等问题，零跑汽车过去的“自曝门”事件，也是行业乱象的折射。

打技术牌的零跑，想要笑到最后，在用户体验上更不能掉以轻心。

结语：

如今的汽车圈，竞争依然相当激烈。

比亚迪、吉利、广汽等传统汽车公司加速发力新能源赛道，造车新势力更是使出吃奶的力气的卷。

行业分析人士表示，消费者依据车辆品质用脚投票，是新能源汽车从早年冲动式消费走向理性消费的成熟信号。

行业正步入洗牌期，优胜劣汰更在加速，每年都有不少新势力淘汰出局，零跑能够化险为夷，也算是给不少还在苦苦挣扎的同行们，带来一些新的希望：

先熬过眼前的苟且，才有机会走向远方。

图片来源于网络，侵权请联系删除

@The End

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来源: qq

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