长城穆峰：我们不是新能源转型头部，但在快速补齐产品线

汽车

2023-08-30 14:08

头图来源 | 长城汽车官方

作者 | 苏鹏

编辑 | 李勤

汽车制造业正经历一场“功能级”到“智能级”的变革，这是汽车消费特征向消费电子的消费特征的迁移。

这场不可逆的巨变呈现出两大特征：技术的内卷和价格战的开打。“就像之前的手机行业一样，大家都在拼价格、拼性能、拼品质，这是任何产业发生巨大变革时都会出现的情况。”长城汽车总裁穆峰认为。

车企之间的竞争逻辑并不复杂，通过卖出更多的产品拿到一个更大的盈利数字，再将有限的资金投入到未来技术的研发当中，占领技术高地抢占市场，提高生存率。

借用智能化和电动化的技术优势，比亚迪、特斯拉、蔚来和理想等车企开始冲击主流市场，自下而上的抢夺传统合资品牌，乃至豪华品牌的市场份额。他们不愿意放过任何一个掘金机会，接连将越野车、MPV等产品塞进更为细分的赛道。

作为体量排名前三的自主汽车品牌，长城汽车自然看到了竞争烈度，正在快速补充产品矩阵。今年，长城汽车先后推出了哈弗枭龙、哈弗猛龙、坦克400 Hi4-T和魏牌蓝山等数款新能源产品。

新能源时代的到来让市场格局裂变为三元化市场，即一线新能源市场、二线新能源市场和传统油车市场。密集的产品策略也让长城完成了三元化市场的覆盖：魏牌切住一线新能源市场，哈弗龙系列切住二线新能源市场，哈弗油车占据传统油车市场。

坦克则以强越野品类的身份，专攻细分市场。

“我们客观承认，长城尽管没有作为新能源转型的头部存在，但我们今年迅速把各品牌的产品线补齐。”

目光拉长，电动化之后便是智能化竞争。今年12月份开始，长城智能化技术正式上车。“2024年是长城汽车电动化、智能化的大年。”长城希望在上述背景下，完成业绩的快速回升。

以下是媒体与长城汽车总裁穆峰的对话内容，有删节：

Q：长城汽车技术创新、销量跟股价变动之间有何联动变化关系？

A：正常来讲，一辆汽车的换代周期是3年—4年，但是一个芯片的周期是2年。汽车和芯片各有各的周期，长城在确保把消费者的最终体验做好的同时，就意味着车的迭代和SOC的迭代本身就有一个跨越周期的过程，这是车企一定要正视的事。

长城汽车用3年时间完成了电动化转型，同时还需要2年—3年的时间去完成智能化的转型。

多个技术周期叠加在一起，与股价的联动就变成长期性。长期来看每一个主线的话，都会是螺旋式的上升和波浪式的前进。

Q：长城汽车有一定的技术积累，但产品在一些红海市场的表现并不如意，为什么会有这种现象？

A：对于市场蕴藏的机会，各家车企的判断都差不多，长城汽车产品表现主要受限于资源供给。

芯片供应问题从2021年下半年一直贯穿整个2022年，资源供给遇到问题，长城也受到较大影响。进而导致长城有技术，但没法实现搭载，没法供给。

比如魏牌蓝山在去年就已经完成了开发，但今年才正式推出，上市稍晚的原因受限于原材料的供给。长城很多车型都是同理，当长城解决完供给问题后，所有的产品也都在2023年大范围推出。

我们客观承认，长城尽管没有作为新能源转型的头部存在，但我们在今年迅速把各品牌的产品线做到了补齐。

Q：如何看待越来越多的车企都开始进入MPV和越野车等细分市场这种现象？

A：车企要满足消费者的内心诉求，不要将汽车看作功能类产品，而是情感类诉求产品。用新能源、智能化，思考越野品类切换新赛道时，一定会有增量，供给越多增量越大，但两者未必成正比。

Q：小众市场未来会有怎样的发展前景？

A：必须系统地看待整个汽车的大市场格局。在一个成熟，或者高速发展的市场中，一定充满巨大的蓝海。品类分化、品类细分是开创蓝海的不二法宝。

但汽车市场更多的机会存在于主航道（主流细分赛道），分化的蓝海市场体量肯定比不上主航道的体量。这些小众蓝海产品可以创造较好的产品溢价，但对于企业而言，这只是经营商的补充。

不过随着越来越多的车企进入这些小众蓝海市场，品牌之争、体验之争、性能之争可能会愈加白热化。

Q：8月又有很多车企都在降价，你如何看待价格战？

A：“价格战”实际上是产业的变革的表现。就像之前的手机行业一样，大家都在拼价格、拼性能、拼品质，它是一个任何产业发生巨大变革时都会出现的情况。

汽车行业出现价格战内卷的逻辑在于：电动化使大家进入乘用车的门槛降低；新能源的转型使原来的市场格局发生翻天覆地的变化；原有市场格局的领先者与新市场格局中的成员共同角逐，一定会产生“卷”。

关于定价，车企现在做的都是竞争定价。长城在锚定好未来竞争格局的当下，结合现状，持续向消费者传递更多的价值，长城现在的品类、品牌、产品序列，也在遵循此原则，这就是长城汽车的长期主义和价值主义。

Q：长城汽车最近的技术和产品规划是怎样的？

A：在今年成都车展上，长城汽车发布了魏牌高山、哈弗猛龙、坦克400 Hi4-T三款新车，这是今年下半年长城主要的突击方向。8月底会亮相一批新车，12月份为明年一季度开始做准备。

Q：长城汽车的品牌车型都拥挤在比较窄的价格区间，有没有计划推出一个更高端的品牌？

A：在燃油车时代，长城布局的车型是大众经济型市场，上面是一线合资，下边是自主品牌。但新能源的转型打破了这个界限，把二元化市场变成三元化市场，即一线新能源市场、二线新能源市场和传统油车市场。

先锚定这个市场格局，再来卡长城的布局。魏牌切住一线新能源市场，哈弗龙系列切住二线新能源市场，哈弗其余的油车占据油车市场。

而坦克是一个强越野品类，这是一个细分市场，不是主航道。

Q：如何看待越来越多的新能源车企抢夺传统豪华车企的固有份额？

A：在新能源、智能化转型过程中，传统豪华车市场份额一定会受到一线新能源市场的品牌和商品的侵蚀。

新能源、智能化打破了原来固有的品牌认知壁垒，消费者看重基于场景切片的体验。一线新能源品牌的体验比豪华品牌做得更好，并且消费者的采购成本也更低，也就出现“降维消费”。

现在友商拿到了很多原来BBA降维消费的份额。真正切入到70万到100万市场，创造一个小品类是有机会的，但是走主航道难度很大。

Q：长城汽车如何思考“技术降本”？

A：从技术原理上来讲，长城Hi4（智能四驱电混技术）是最好的解决方案。Hi4没有过多地增加生产成本，也没有让消费者的采购成本增加，反而可以将每个元件的效能潜力发挥到最大化。未来，长城也会持续迭代优化这个构型。

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来源: qq

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