回国增航又凉了？美联航突然大砍中国航线, 加拿大增航前途未卜…
近10w+国际留学生的主要聚集地 *微信又改版啦，星标 才能收到消息
本文共计2087字，阅读时长6分钟。
本以为美国会按原计划在9月初开始落实增航计划，谁知道关键时刻这群不讲武德的家伙们又出尔反尔了，一夜之间几乎取消了之前所有计划新增的中美直飞航线。
据美联航最新消息称，原计划9月增加到每周18班的新政，现如今变成了：
10月只增加一条旧金山-上海的直飞航线。
11月也仅增加一条旧金山-北京的直飞航线。
12月起美联航将不再恢复任何其他中国直飞航线，持续到2024年3月。
好巧不巧，这个反转恰好距雷蒙多结束访华不到48小时。
几周前，拜登政府公开表示将允许增加中国赴美客运航班数量至每周24班，直接翻倍。这本是一个十分利好留学生和华人同胞的重磅好消息。
往期推文回顾：终于定了！中美确定增航计划：美国3大航司、东航、南航、国航细节曝光...
因为航班数量一旦开始增加，机票价格也会下降回归到疫情前的正常价格为，回国也会更容易。
可如今美方却直接狠狠得打了自己的脸，中美复航计划遇到了前所未有的阻碍。
据航空网站simple flying报道，美联航（United Airlines）本周对其航班计划作出了重大改变，取消了原定于10月份恢复的几条航线，仅保留一条从旧金山飞往上海的新增航线。
要知道自新冠肺炎疫情爆发以来，全球航空业可以说在一瞬间就被摧毁了。
数千架飞机几乎在一夜之间停飞，数百万人失去了工作。
我们不能忽视的是：即使在大多数国家航空业几乎完全从疫情影响中恢复过来的今天，美中市场仍远不及2019年的水准。
这也是为什么现如今国际航班票价依旧节节攀升，归根结底还是受困于：“物以稀为贵”的终极市场定律，供需关系的严重失衡，让中美谈判一次又一次陷入僵局。
好不容易熬到了书面意义的确认，美方依旧玩起了文字游戏:"我们会根据市场规律研判增航进度，自2023年9月1日起——增加到每周18班、自2023年10月29日起——将进一步增加到每周24班。
或许砍航线的结果，早在一个视情况而定的前提下就已经注定了。
对待美方我们始终要坚持秉持一个原则：“要看他们做了什么，而不是说了什么。”
毕竟舆论和社媒这块，他们拿捏得可是死死的。
前2周白宫还在大肆宣传中美经济合作多么重要，现在说出尔反尔就出尔反尔，阳奉阴违那一套真的是老手段了。
事到如今，只能让子弹再飞一会儿...
2023国际增航的未来在哪儿？
根据航空数据分析公司Cirium最近发布的时间表显示，本周美联航原计划作出以下重大改变。
以下是变化的细目:
与此同时，航空新闻网站Simple Flying报道，今年10月，美联航并不打算重新开通新航线，只开通了一条从旧金山国际机场（SFO）到上海的中国航线。
数据显示，截至上周，美联航10月份有122个往返中国的航班。
本周，这一数字降至62个，相当于减少了15﹐718个座位。
值得一提的是，现在的变化不仅会影响到10月，甚至有可能一直持续到2024年3月。
有权威人士预测，美联航在11月和12月的削减幅度最大，削减了400多个航班，导致11月减少了117﹐732个座位，12月减少了114﹐562个座位。
目前美联航作出这一变化的原因尚不清楚。
但在报姐看来，大概率又是国际博弈场上的反向围堵，或许是对华为制造芯片的不满，亦或是其它层次。（仅代表个人观点）
另外Simple Flying目前已联系美联航，但美联航对有关报道未有置评。
根据上周的数据，今年10月，美联航将重新开通纽纽约飞往北京和上海、华盛顿飞往北京、洛杉矶飞往上海、芝加哥飞往北京和上海、旧金山飞往成都和北京的航班。其中只有一条从旧金山到北京的航线将于11月重新开通，这意味着美联航仅保留了两条中国航线。
12月，美联航将不再恢复任何其他中国航线，运营能力远低于最初计划。
到明年1月，美联航本应每天运营几乎所有的中国航线。
其中一些航线每天运营两班。虽然大多数中国航线在1月份的大部分时间里都将接近这一运力，但成都航线要到3月份才会开通。
以下是美联航剩余的中国航线重新开通的时间:
从9月1日开始，北京时间每周六13:05、周三周五13:10从上海浦东国际机场起飞，当地时间10:05抵达洛杉矶。
回程MU586航班于当地时间12:30从洛杉矶起飞，北京时间次日17:10（周六）、17:15（周三周五）抵达上海浦东国际机场。
具体信息差异，报姐建议以实际航班为准。
即使从目前的消息来看，中美增航似乎陷入了一场僵局。
但我们不妨拭目以待，中国实力在一场又一场国际角逐中的漂亮反转...
我始终相信规则永远属于强者的筹码，并且也将由胜利的一方制定。国际秩序也会重新洗牌。
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