降薪、裁员、砍线、停电梯…穷怕了的地铁，被迫涨价！

作者：饶司机

来源：智谷趋势（ID：zgtrend） 

人山人海的中国地铁，也开始变着法的哭穷，涨价。

当我走在宽敞明亮的地铁候车大厅里，我的脑海中却突然出现了纽约、芝加哥地铁陈腐、破败的一幕。

我赶紧猛地摇摇头，把这一幕赶走：它们绝对不属于中国城市！

全中国的地铁都在刮“降本增效”风。

说白了，就是暗戳戳涨价。

9月1日起，广佛打工人挥泪告别了“满15次优惠”（每个月的公交系统刷卡15次后，从第16次的车程开始车费打6折）。

新的计费方案说，“乘客在一个自然月内，乘坐广州地铁公交累计实际支出票款满80元不满200元部分享受8折优惠；超出200元部分享受5折优惠”。

做表格的肯定是人才，看看表格中的绿色，硬是做出了地铁公司赔本大甩卖的气势。

但转念一想，有几个正经上班族一个月坐地铁能坐出300块钱？“魔鬼”就藏在红色那几栏中。

好多东西早就涨了。地铁要涨就涨吧，真没必要到处找证据证明什么优惠更大。

涨价当然会让人心痛，有网友表示：既然你地铁“不讲武德”，那就别怪我们“电驴大军”了。

其实，与动辄几百亿的建设和运营成本相比，乘客那点票钱根本不值一提。

比如魔都上海，2022年上海地铁年客运量为22.79亿人次。就算平均每人每次消费5元，上海地铁全年的票款收入也才113.95亿元。第一大城市尚且只有100亿出头，那其他城市的票款收入就更少了。

既然有“开源派”，那就肯定就有“节流派”。

今年2月，北京地铁6号线一期海淀五路居站至草房站20座车站，全部换了新的照明灯具。

据说，每年能节约520万度电，可省下几百万电费。

今年4月，杭州地铁部分站点贴出了“停梯公告”。除了早高峰（06:03—10:00）和晚高峰（16:30—20:00），自动扶手梯将暂停使用。

杭州网友调侃，“恭喜地铁扶梯，率先实现了8小时工作制”。

当然，也有懂行的拿出国外地铁采购中的猫腻，提醒地铁公司切莫走资本主义的老路。

可谓用心良苦。

不过，当地铁公司把主意都打到自家员工身上的时候，那就说明地铁经营真的不容易。

据自媒体“颍河东流”爆料，上海地铁某员工声称月薪从去年的11000多元，降到了今年的9000多元，降幅高达1000多元。这名员工还补充道，其他员工的收入也减少了。

上海已经算好的了，昆明地铁系统的员工更惨。

据网友爆料，昆明地铁的人力外包公司从去年9月就开始拖欠员工薪资，连公积金都不能按期到账了。该公司领导甚至提出，“大伙如有资源能协助公司解决的，单独联系我”。

4月底，昆明轨道交通集团在上海清算所平台上发布2022年度报告及2023年一季报。财务数据显示，昆明轨道交通集团目前现金短缺，一季度“支付给职工以及为职工支付的现金”也大幅减少。

根据财报信息，2021年底时，昆明轨道交通“现金及现金等价物”还有31.14亿元，到了2022年末就只有7.59亿元了。而今年一季度末，公司“现金及现金等价物”仅剩1.01亿元，一年多时间减少了30亿元。

今年，多个城市从源头开始，掀起了“地铁停建潮”。

据统计，2023年上半年，深圳、重庆、成都、武汉、南京、西安、杭州、东莞、厦门等9个城市的地铁规划出现了大缩水。

最出人意料的是，就连最赚钱的深圳地铁也被“砍掉”三分之一。

为什么地铁公司变得如此抠抠搜搜、斤斤计较？

地铁，其实是公认吞金兽！很少有地铁公司能够纯粹靠票务、站台本身盈利的。

截至2023年7月7日，包括北京、上海、深圳、广州、武汉、长沙、成都在内，共有32个城市的地铁公司公布了2022年年度报告与审计报告。

结果显示：如果扣除地方政府补贴，32个城市，只有武汉、深圳、济南、上海、常州5个城市的地铁利润为正，其余27个城市均亏损。

其中，北京地铁的亏损额最大（241.04亿元），政府的补贴力度也最大（262.86亿元）。北京市政府本身并不创造财富，而是从企业和市民身上收来的。北京2022年常住人口为2184.3万人，算下来，平均每个市民为地铁公司补贴了1300元。

首都人民对此颇有意见。毕竟，首都人民可是享受过3块钱地铁随便坐的黄金岁月。

其他城市也好不到哪里去。杭州、重庆、郑州、青岛、宁波、成都的地铁公司，去年亏损了大几十亿。

这六个城市都颇具野心，杭州要办亚运会，成都办大运会，重庆要跟成都争西部一哥，郑州要跟武汉争中部第一，青岛要跟天津争华北第二。要在短时间内做大做强，就必须砸锅卖铁建地铁。

杭州就是个典型案例，2021年地铁运营里程只有342公里（排全国第九），2022年末激增至516公里（排全国第五）。这还没完，根据杭州地铁远期规划表，2035年之前，要建成4条轨道快线、15条普线、2条局域线的轨道交通线网，总里程为1120.9km。1120公里是个什么概念？相当于纵贯整个朝鲜半岛。

而地铁建设，是极其烧钱的。

一公里的成本差不多需要6-10亿元，是建高铁的六七倍。如果要建一条40公里长的地铁新线路，至少需要300亿资金。

地铁的运行速度比高铁慢得多、平稳性也不如高铁，为什么修建成本后者却高得多？因为地铁是城市地下工程，需要使用昂贵的盾构机，还得规避地下管线、文物设施和军事设施，最后还得支付高额的征地拆迁费用。

地铁公司往常的主要资金来源是政府，奈何政府这些年也总是时常强调要过苦日子。

当地方政府都要“勒紧裤腰带过日子”时，地铁公司怎么能独善其身呢？

要不说，还是国家高瞻远瞩，早早就对地铁项目卡得严，把那些综合实力不够的小城市给摁住了。

目前已经获得地铁建设许可证的四十多个城市，都是人口密度大、商业非常活跃、财政很充裕的经济大市。

更大的挑战还在后面，随着中国人口出生率的持续低迷，中国经济进入深度调整期，这四十多个城市可能就会出现“两极分化”：

北上深等城市晋升为世界级大都会，人口越来越密集，产业越来越先进，地铁设备越来越智能化，运行速度肯定越来越快。

个别“腰部城市”可能会像“美国铁锈地带”一样，出现人口持续减少、商业不断衰退和财政日益减少的三重暴击，那就不可能建设新地铁站了，估计让已有站点维持体面都难。

而如果地铁公司的财力和人力降过了基准线的话，整个城市甚至可能走向“纽约化”。

纽约地铁是什么样子？感兴趣的朋友，可以上网搜一搜。

参考资料：

1、《32城地铁账本出炉：谁在赚钱，谁在靠补助》，时代周报，丁远泓

2、《多个人口小县开始撤并精简行政部门、缩减部分事业单位编制》，国民经略，凯风