注意啦！加州新能源车补贴重大调整！明年起，只有低收入群体才可获补贴

加州的电动车补贴计划（electric car rebate program）已经实施了十多年，但这个计划很快就要迎来重大变化了。

加州空气资源委员会（California Air Resources Board）表示，由于电动车已经逐渐成为了主流，因此从明年起，补贴计划覆盖范围也将大面积缩减。

从明年开始，只有低收入购车者还是可以继续获得电动车补贴。

如果有意买电动车家庭，记得早做规划啊！明年就不一定有补贴了！

加州明年将取消电动车补贴计划

只有低收入者可获相关补贴

先来了解一下，什么样的收入水平能够去申请新能源车的补贴呢？

为了推广新能源汽车的普及率，从2010年起，加州就开始对新能源汽车进行补贴，直到今年，这个项目的资金已经见底了。

于是加州决定，未来仅向低收入的购车者提供补贴。

根据现有的补贴计划，只要年收入不超过$13.5万的个人或年收入不超过$20万的联合申报人，购买电动车就能享受$2000-$7500的补贴。

但从明年起，加州将在州内实施新的电动车补贴计划，名叫“Clean Cars 4 All”。

新计划规定，年收入超过联邦贫困线300%的加州购车者，即年收入超过$43,740的个人，年收入在$9万以上的四口之家都没有资格获得这项补贴。

不过，如果你符合收入标准，又同意将汽油车报废处理，那么就能拿到最高$1.2万的补贴；如果你不愿意扔掉自己的旧车，也能获得最高$7500的补贴。

另外，根据最新的补贴计划。年收入不超过$15万的个人，或年收入不超过$30万的夫妻，购买某些指定的新能源车，也有可能可获得最高$7500的补贴。

新的补贴政策是为了

让人人都能买得起电动车

很多专家和业内人士，都对新的补贴政策表示支持。

专家表示，现在新能源汽车已成主流，政府应该把重点放在那些无力承担高价的人群身上。

加州空气委员会发言人大卫·克莱恩（David Clegern）表示：“我们的目标帮助那些无法购买清洁车辆的人，并扩大和深化该州的 ZEV（零排放汽车）车队。每个人都能买得起零排放汽车，是我们多年来的追求。”

清洁空气联盟（Coalition for Clean Air）的政策主管比尔·马加文（Bill Magavern）表示，加州将通过更有针对性的补贴，“使清洁交通民主化”。

马加文说：“现在是取消补贴时候了。以往电动汽车对大多数人来说遥不可及，所以广泛的补贴非常重要。但现在它太常见了。”

加州大学戴维斯分校经济学教授埃里希·穆勒格 (Erich Muehlegger) 认为，电动车补贴项目一直是“鼓励人们购买零排放汽车的主要动力”。

加州空气委员会发言人大卫·克莱恩还表示：“结束原有的补贴计划已经酝酿了一段时间，2015年我们决定，当ZEV达到新车销量的16%时，就会暂停补贴。实际上，我们让它运行了更长的时间，就是为了确保我们拥有一个健康的市场。”

“将补贴转移给可能因收入而被排除在ZEV市场之外的加州人是正确的做法，这也进一步深化了新能源汽车的市场。”

电动汽车价格普遍更贵

经销商担心补贴终止将打击购车热情

和专家们的乐观不同，一些汽车经销商担心，补贴终止会打击高收入群体的购车热情。

加州汽车零售集团 (California Automotive Retailing Group) 总裁杰西·多桑吉 (Jessie Dosanjh) 表示，与其他车型相比，新能源汽车价格仍然偏高，电动汽车约占总销售额的20%。

多桑吉表示，他也理解为什么国家将补贴重点转向了中低收入消费者。“我认为建立基于收入的补贴结构至关重要，这有利于低收入人群购买新能源汽车 。”

7月份，美国电动汽车的平均价格为53,469美元，比去年同期下降了约18%。7月份所有2023款汽车的行业平均价格约为48,300美元。

目前，电动汽车补贴项目已发放了近50万份，价值12亿美元。空气委员会表示，该计划仍然广受欢迎，今年7月还收到了创纪录的14,000份申请。

不过现在这个网站上显示：“CVRP的资金已接近耗尽。2023年9月6日或之后收到的申请将被列入备用名单，并且不保证能够获得补贴。”

汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）的副主席史蒂夫·道格拉斯（Steve Douglas）表示：“历史上最成功的补贴计划即将结束，这确实令人有些失望。但新的政策将开创新的局面。”

加州正努力实现零排放目标

居民收入造成电动车拥有率差距

加州正在努力实现零排放的目标，但数据显示收入差异或成“绊脚石”。

加州政府规定，2026年起在加州销售的新车型中必须有35%是零排放，到2030年这一比例将攀升至68%，到2035年将达到100%。

想要达成这个目标，意味着政府必须确保全州所有收入水平的人们都能买得起电动汽车。

但CalMatters在今年早些时候，对全州邮编进行了的电动车拥有量分析，显示出各地之间存在的巨大差异。

大多数白人和亚裔高收入居民社区，是拥有零排放汽车最集中的地方。与此形成鲜明对比的是，拉丁裔和黑人居民比例最高地区，电动汽车拥有率也最低——许多地区甚至没有电动汽车。

CalMatters分析称，电动汽车最多的前10个邮编，大多数家庭收入中位数都超过了200,000 美元，远高于全州84,097美元的水平。

业内人士也表示，科技行业工作的高收入人群是最早使用电动车的。但现在，越来越多的人购买电动汽车用来取代汽油车，而不是把它们当作新奇的奢侈品。

加州已售出超过160万辆零排放汽车，今年第二季度售出的汽车中有四分之一都是零排放。

对此，专家表示修改新能源车补贴政策的目的，是为了让更多人买得起新能源汽车，不知道大家对此怎么看呢？欢迎给我们留言！