慕尼黑车展：高质量与性价比，中企全都要

2023-09-12 07:09

芝能汽车的欧洲团队近日在慕尼黑深度参与并报道"IAA MOBILITY"，即昔日的慕尼黑国际车展。与国际团队的交流中，我们均感受到一个明确的信息：世界正在经历深刻的变革。

今年的慕尼黑车展更名为“IAA MOBILITY”，这正展现了汽车产业正在发生的深刻变革。与此同时，在中国举办的《2023世界新能源汽车大会》也拉开帷幕。这使得原本是欧洲车展主角的欧洲汽车巨头们似乎有点黯然失色，真正引人瞩目的成了来自中国汽车产业的领军者们。

UBS瑞银近期的研究报告提及，经过对中国主流电动汽车的拆解分析后，他们预测中国汽车产业到2030年将占据欧洲20%的市场份额。这是否可能实现呢？

当我们仔细观察此次车展，不难发现，参与其中的中国汽车制造商和零部件供应商阵容之强大，堪称豪华。中国汽车产业的出海企业近五十家，主要涵盖整车、三电和智能汽车电子三大领域，实际上已经将中国汽车产业的精髓呈现在了欧洲：

1. 整车领域：比亚迪、阿维塔、零跑、小鹏、赛力斯、MG等中国品牌，新车型和前沿技术纷至沓来。

2. 三电领域：代表中国动力电池产业的有宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、中创新航和瑞浦兰钧等。

3. 智能化领域：中国的芯片和软件企业，如黑芝麻智能、地平线、亿咖通、轻舟智航、元戎启行等在展上都有显著展示。

这些企业共同展现的不仅是产品，更多的是一种前沿技术与市场的自信。

01. 中国汽车企业的多样化发展策略

在本届"IAA MOBILITY"上，几家领军的中国汽车制造商亮相，展示了其最新车型及战略定位。其中较有代表性的企业有如下几家：

1）比亚迪：

比亚迪是欧洲媒体认为的崛起最快的中国电动汽车企业，也是目前全球电动汽车的销量冠军。可以说，本届慕尼黑车展上最热闹的场面，是比亚迪的发布会现场。比亚迪展出了6款纯电车型，包括汉、元PLUS、海豚、海豹、宋PLUS EV冠军版以及腾势D9。比亚迪的展台声势浩大，同时也是中国车企中展车最多的。

同时，比亚迪还进一步强化了其在欧洲的经销网络，通过车展开拓多家当地优质经销商加盟。目前，其已在欧洲拥有145家经销店，遍布15个国家。这个车展不仅是一个展示舞台，比亚迪凭借其出色的销量和卓越的产品线，无疑成为了焦点。

此外，比亚迪还与租车巨头SIXT达成合作，为其提供元PLUS车型的租赁服务。

我们看到，比亚迪此次表现出的领导地位和雄心壮志，意在欧洲展现其多样化的产品组合。这种展现的雄心壮志与以往大相径庭。

2）上汽集团：

上汽集团一直以来是中国最大的汽车集团，并长期在欧洲市场保持着稳定的前沿销售表现——今年1-7月，其旗下MG品牌在欧洲的销量已攀升至13.5万辆，同比激增148%。

尽管在国内市场上其动作似乎较为低调，但此次车展，名爵品牌展示了三款引人注目的新能源车型：敞篷超跑MG Cyberster、性能版电动车MG4 Electric XPOWER，以及智能电动SUV Marvel R。其中，MG Cyberster以其超跑特质备受瞩目，而MG4与Marvel R均有望在欧洲实现大规模销售。

我们看到，上汽集团董事长陈虹亲临现场。在国内竞争加剧，且在欧洲市场上具有优势的背景下，上汽集团积极策划将欧洲转化为其首个“20万辆级”的海外核心市场，并计划在欧洲设厂，这无疑展示了集团在欧洲的战略转型及其未来的发展计划。

3）零跑汽车：

零跑汽车此次展示了其全球化战略车型C10及其合作模式。该公司已与多家全球供应链巨头如英伟达、采埃孚等达成技术合作，展示了其在技术输出方面的多样化战略。

我们在现场能感觉到，本届车展上最不像车企的还是零跑，一方面发布了全球化战略车型C10，基于LEAP3.0的最新架构打造，而且创新的模式，想要做整车汽车里面的Tier1 。采用全球合作模式，零跑汽车已经开始与全球供应链合作伙伴如英伟达、采埃孚、高通、博世、NXP等合作，在技术层面迈出了重要一步。零跑汽车的技术合作模式非常灵活，分为四种不同的技术输出商业合作模式：

1. 基于电子电气架构及周边控制器的技术共享。

2. 基于电子电气架构、周边控制器以及电池、电驱的技术共享。

3. 基于整车下车体（包括电子电气架构、电池、电驱）的整体交付的技术共享。

4. 基于整车级别的合作共享。

零跑的这种灵活的技术输出模式，使其能够寻找更多的技术合作伙伴。根据对方的要求提供不同阶段、不同成本和不同配置的解决方案，零跑汽车在慕尼黑车展上展示出来了很强的开放性。零跑汽车的六大核心领域，包括八合一电驱、CTC电池底盘一体化技术、自研智能驾驶芯片、中央集成式电子电气架构等。这些技术不仅降低了整车成本，还让零跑汽车在终端市场取得了成功。

观察这次车展的三家中国车企，他们共同展现的特点是：高性价比与出色的质量。同时，为了在欧洲市场取得长期成功，整车出口并不是长久之计，本地化生产并融入当地文化才能获得长期的发展。这次上汽和比亚迪都率先下了决心，准备在欧洲建厂、扎根，显示出中国车企的远见与决心。进军欧洲，中国车企已经做好了准备。

02. 动力电池企业

电动汽车的核心成本集中于电池。所以这次的慕尼黑车展的明星企业中，中国的电池供应商也有一席之地。领军的中国电池巨头，如宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、中创新航等，均有参展。我们来看看其中几家：

宁德时代，这次带着宏大的展台，发布了全球首款基于磷酸铁锂材料的4C超充电池——神行超充电池。它计划在欧洲快速推广，提供给欧洲消费者体验中国市场最新技术。目前欧洲动力电池市场还是以三元电池方案为主，而宁德时代带给欧洲的电动汽车消费者的是中国市场不断迭代出来的最新技术——可以快充的磷酸铁锂电池。

不仅如此，宁德时代还展出了其钠离子电池、M3P电池、凝聚态电池、麒麟电池等众多创新产品，还有EVOGO换电、骐骥换电等方案。这些技术展现了宁德超越一般电池企业的能力。

更重要的是，宁德时代在ESG，零碳排放的布局展现出来的超前意识，可以说是中国动力电池企业的进步缩影——中国动力电池企业的规模扩大的同时，也在不断挑战自己。

再来看欣旺达，其重点在于快充技术。借助与法国雷诺的合作，欣旺达的产品已成功进入欧洲市场。展台上，我们见到了其一系列市场成熟的动力电池产品及解决方案，包括BEV超充、长续航、长寿命、HEV高功率等。此外，欣旺达首度展示的“闪充电池”也是一个亮点，能在10分钟内充至80%SOC，续航超过1000公里，大大缓解了消费者的充电和续航焦虑。欣旺达动力还展示了超低温钠离子电池，具有超低温放电、超高安全性、高倍率放电、高能量密度等突出优势。车展期间，欣旺达动力与多家欧洲客户达成了合作意向。

与奔驰合作的孚能科技也带来了一系列创新产品，半固态电池能量密度高达285Wh/kg，充放电性能和安全性表现卓越，循环次数大于3000次。现场还展示了滑板底盘PACK，590 VDA模组，TOGG模组等产品，展现了其在技术上的领先地位。

我们看到，多家中国电池企业在车展上都展露了自身的技术核心和特色，充分体现了中国动力电池行业在欧洲的强大潜力和实力。

03. 智能汽车芯片和软件能力

欧洲在智能化领域的发展略显不足。在本次慕尼黑车展上，中国车企与供应商展现了令人印象深刻的变革，中国的智能化公司，包括芯片和算法企业，都带来了让人刮目相看的技术。

地平线，作为中国在智能汽车领域的代表选手，亮相了一系列的智能驾驶计算方案和合作成果。其征程系列提供了ADAS（高级驾驶辅助系统）和高级智能驾驶场景的完整软硬件方案。他们展示了与众多国内外主流产业链伙伴的合作项目，尤其是与国际一线供应商安波福（Ambarella）合作的基于征程2的ADAS前视一体机。与此同时，地平线与科博达（Koito）展现了基于征程3和征程5芯片的KePilot及KePilot Pro智驾域控产品，这些产品已在国内外多家主流车企中取得了项目定点。

车展期间，地平线还宣布与深度学习视觉技术公司STRADVISION建立了战略合作关系，旨在推动辅助驾驶技术的量产落地。实际上，地平线已经成为中国汽车芯片行业的标杆。其征程5芯片取得了显著的成果，出货量超过20万片，被众多主流车企所采纳，如理想汽车、比亚迪、蔚来汽车、上汽集团、长安汽车等。这证明了征程5已经成为多家主流车企智能驾驶技术布局的首选芯片，特别是其与大众汽车的合作，为其开辟了广泛的合作机会。