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破产清算!谢幕的宝沃,跟在座各位说声谢谢放过!

破产清算!谢幕的宝沃,跟在座各位说声谢谢放过!

公众号新闻

作者:社长

来源:电动车公社(ID:EVgongshe)


前几天,沉寂已久的宝沃汽车发出最后一声叹息。


宝沃宣布,将以网络竞价方式公开进行拍卖宝沃中国的798件专利。


按评估价来说,目前宝沃手里的专利资产价值……只剩区区157万元。就连起拍价都只有64万多元,保证金的门槛更是低到只要5万块。



这比之此前锂矿拍卖等动辄大几十万的保证金来说,你下两台大定的钱,就够参与一次宝沃在华专利的拍卖会,享受那一瞬间手握近800件专利的快乐。


哎,主打的就是一个玩。


这话当然是开玩笑的,但也侧面说明了,宝沃如今的凄凉。


而这个品牌本身也一直背负着许多质疑,比如网友们经常骂的“假德系、真自主”。


还有自封“BBBA”的德系四强,以及广为传颂的“好就是贵”的广告语。



今天,我们就来聊聊这个有着百年历史的品牌,究竟是如何走到今天这个地步的,它又给新能源行业带来了怎样的启示。


01

过去:一座城的英雄


1861年,清政府与普鲁士(现代德国前身)签订了《中德通商条约》,当中提到了一座名为“汉谢城伯磊门”的城市。


而它,其实就是汉萨(同盟)城市不来梅。


也即是如今德国最小的联邦州——不来梅州首府,不来梅市。



当时的不来梅,因为拥有德国第二大港而久负盛名,在食品、冶钢、造船、运输、工业制造等多方面遥遥领先。


1817年,德国第一艘本国造的蒸汽船,就诞生于不来梅的一家造船厂。


同样,不来梅曾经也是德国汽车工业的源头城市之一。


但一切都被它亲手断送。


1919年,德国工程师卡尔·宝沃(Carl F. W. Borgward)就在不来梅,创立了自己的品牌——Borgward。


卡尔·宝沃


作为德国最早采取自排变速箱和气压减振器的汽车企业,当时的Borgward是德国第三大汽车制造商,产品线甚至一度覆盖到巴士、消防车、船艇乃至于坦克、直升机等。


确实拥有和奔驰、宝马们一较高下的资格。


1950年,Borgward旗下Goliath GP700是全球第一辆采用缸内直喷汽油发动机技术的车型。


1954年,Borgward推出畅销全球的Isabella车型,全系列总销量超20万辆。


Borgward还推出过德国第一辆采用自动档的欧洲豪华汽车——Hansa2400,当时日本汽车工业崛起的几款产品速霸陆360、东德的卫星 (轿车)也都有参考Borgward的设计。


可这一切的辉煌,都在1961年戛然而止。



1961年,抢在奔驰宝马前头,率先实现第100万辆整车下线的Borgward,突然被总部锁在的不莱梅市政府强行结业。


当时给出的理由是:


因为博格瓦德公司(Borgward)和银行界关系较差,以致博格瓦德周转不灵时没有银行愿意贷款。


但这个理由,长期以来都没能得到大众的信服。


因为当时Borgward并没有经历所谓的“衰落期”,销量一直非常稳定,唯有子公司Lloyd̈(劳埃德)所生产的微型车因环保压力,展露颓势,但并没有伤筋动骨。


甚至清盘后,仍然有数百万马克赚!


以至于始创人家族至今都认为,被突然清盘,是宿敌宝马的阴谋。



Hansa1800


但一切已成定局。


清盘后两年,创始人卡尔·宝沃黯然离世,不来梅的汽车工业也就此衰落。


直到后来,来自德国斯图加特的戴姆勒奔驰剑指不来梅,将工厂建立在不来梅市威悉河右岸,成为掌控这座城市工业命脉的最大私企。


02

后来:中国的“假洋牌”


其实,从1961年起,属于Borgward的一切辉煌都已经结束。


或许创始人家族也曾努力过,想要复活这个品牌。


但时间的车轮滚滚碾过,在这四五十年里,属于德国的戴姆勒奔驰、宝马,不属于德国的福特、通用、菲亚特都在拆拆合合,牌局已经全然不是当年的模样。


一步落后的Borgward,已经无法凭借自己的力量再次入局。


直到转机自东方出现。



1996年,北汽福田成立,仅仅两年就成功在上海证券交易所上市,做成了中国品种最全、规模最大的商用车企业。


但商用车市场的蛋糕虽好,却不如乘用车那样突飞猛进,而北汽福田对此早就心痒难耐。


于是,2005年福田就从创始人孙儿手中,买下了Borgward品牌的使用权。


当时的Borgward已经殒身快50年,除了一些细数历史品牌名称时会提到它之外,几乎没剩下什么东西。


所以估价应该高不到哪儿去,甚至福田自己都“忘了”还有这一茬。


这一拖,就是10年。



直到2015年3月,品牌继承人在日内瓦公开露面,侃侃而谈。


同年9月的法兰克福车展上,宝沃概念车赫然亮相,并声称自己延续了鹰翼式线条和宽体车身。


但像不像姑且不论,单就说1961年的审美,拿到2015年来看,不太合适吧?



但福田并没有察觉,并且还在猛打这张“英雄归来”的牌。


2016年正式重新发售,还将公司总部定于奔驰所在的斯图加特,就连工厂都建在不来梅市威悉河的左岸。


没错,就是戴姆勒奔驰工厂的对面。


咱也不知道是创始人孙子的想法,还是福田这边也觉得可以干他丫的,反正就是要往死里较劲儿。


并且疯狂向德系、德味上靠,还打出了终身质保的牌。



明眼人一下就看得出来。


宝沃死贴“德系”,就是因为德国制造在国人印象里是靠谱、精益求精的代名词。


再加上百年德系的血统,国人还不嘎嘎喜欢?


但福田忘了一件事。


那就是,时代不同了。


03

新能源时代的颠沛流离


2014年是众所周知的新能源崛起元年,但其实国人对国产品牌支棱起来的渴望,早就一年比一年大。


2015年这个关口,正是新势力品牌下场的好时机,但福田却反其道而行之,采取了“复活”德系的老套路。


而且最离谱的是,不仅套路是十年前的,玩法也是十年前的。



强行造词“BBBA”,以为能抬高自己,实际上反而是吹捧同行,反衬自己的弱点。


毕竟,宝沃的车型定位依旧是偏好豪华,有这个价格,我还是选择BBA就完事了,为什么要冒险找宝沃?


还有“好就是贵”这句广告词,也不知道是哪个大聪明写出来的,简直是把宝沃往绝路上逼,直接被网友们吐槽:“你既不贵,也不好。”



而造成这一切的根源到底是什么?


两个字,技术。


造一台车是需要技术支持和底蕴的,宝沃做为一个品牌,可以说是以文字符号的形式出现在“新生命”中。


据悉,福田内部是2011年开始立项,从头捣鼓的新车。


或许2006年时,一个德系品牌名+一台能跑的车,就足以满足国内消费者,但到了2016年,这条路早就不好使了!


哪怕宝沃也推出了新能源车型BXi7,但仅凭多了个字母,是无法让消费者买单的。



更惨的还有一点,宝沃的“复生”和中国互联网与自媒体的兴起节奏几乎一致。


于是,宝沃这边砸了天价广告费说自己是“纯种德系”,那边就被自媒体扒得干干净净,这可能就是时也运也吧。



于是,在销量难有起色的情况下,英雄的“复生”成了一场只让人唏嘘一场的笑话。


福田见此路不通,于是将北京宝沃67%的股权出售给神州优车。


即便是不能成为英雄归来,但以出租、营运车辆的“平民身份”走下去,宝沃也能接受。


活着嘛,不丢人。


但谁承想,神州优车那边更是个火坑,反而进一步加速了宝沃的灭亡进程。



去年4月20日,宝沃中国宣布破产,开始进入清算流程。


可能创始人之孙自己也没想到,先祖创下的一代英名,如今竟只剩满盘弃子。



虽然他或许不懂,但宝沃的今天,至少证明了我常说的那句话:


对造车,要存有敬畏之心。


如今,早已不是打个响亮招牌就能吆喝的年代。


手里没有金刚钻,还是别揽瓷器活。


写在最后:勇敢地死去,也是一种英雄


大概是初中时,我看过一部名为《生死线》的抗战剧,男主是个没读过什么书、混不吝的英雄人物。


在抗战胜利的大结局时,心爱的人被飞机炸死,又被自己精神错乱的亲叔叔误打了一枪。


他拒绝治疗,只是躺在稻田里,让叔叔向前走,别回头。


就这样,他永远地长眠下去。



我那时年纪小,深以为憾,甚至想写信去骂编剧,为什么要让英雄如此落幕。


为什么不给英雄一个悠长的未来?


长大后重温一遍,我方知其中深意,与其让一位英雄在磋磨中进行所谓的成长,不如让他在最光辉的时候,披着霞光落幕。


让遗憾,书写成最后的诗篇。


而不是用尽手段去“复活”一位英雄,最终让英雄变得不伦不类。


狗尾续貂,悔之晚矣。


- END -


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