6499元的蔚来手机，谁在抢？

文 | 魏冰

编辑 | 易方兴

来源 | 每人Auto（ID：meirenauto)

9月21日，蔚来创新科技日上，李斌依旧是熟悉质朴的打扮：黑色蔚来文化衫、牛仔裤、小白鞋。

活动现场，李斌再次回答了关于造手机的初衷，称“不是因为手机公司都在造车，也不是因为蔚来造车不赚钱要用手机盈利”，而是“蔚来用户需要”。

李斌多次强调“蔚来不是在乱花钱”。

李斌表示，希望把目光放在全生命周期的体系化效率，“用研发换长期毛利”。为了扭转“大手大脚花钱”的形象，他说，自研芯片最大的好处就是省钱，并透露目前蔚来的充电业务已经基本上不赔钱。

一位接近蔚来手机的人士告诉每人Auto，目前3万台现货手机已经全部售罄。“二代车主9万人，预计卖出1万台手机”，以为不会有多少人买，结果超乎预期。

二季度财报电话会上，李斌就透露蔚来手机将在9月下旬发布。

其实，早在6月15日蔚来手机就有了动静，彼时，李斌的微博小尾巴就已经变成了“蔚来”。

6月19日，蔚来手机通过工信部核准，这意味着手机不久后将要发布了。8月上旬，ET5车主刘川收到了关于蔚来手机的“购买意向表”，在期望购买数量上，刘川毫不犹豫地填了“1”，车主们也陆续收到意向表，表格显示，凡是通过车友会提交手机购买意向的车友，并且在手机正式开放购买后72小时内完成订单支付，即可享受车友会专属配件包一份。

8月末，李斌空降蔚来车友群，并在群聊中剧透了蔚来手机的部分信息：基本性能很不错；手感绝对好，设计“一看就是蔚来”，但也仅限背面；二代平台车型的手机-车机互联会拥有不错的体验，但一代平台车型受限于车端硬件，部分体验会有所牺牲；安卓旗舰是对得住的，做iPhone备用机绝对超配。

李斌也顺带管理了一下大家的预期：由于国内安卓很多软件做得太细，有些小功能估计离大家期望有差距，“第一次做手机，请多包涵”。

一位接近蔚来的人士告诉每人Auto，8月上旬，蔚来手机的研发已经基本完成，只剩一些收尾工作，测试也已经做了很久。

“坦率地讲，从1月份开始（蔚来手机）就已经有消息了。”作为蔚来EPclub会员（购买EP9，将自动成为EPclub会员，享受10年会员权益），赵琦得到的消息更早一些。

车主们也都早早开始等待NIO Phone的上市。赵琦一直都是苹果手机用户，“苹果手机和车机端的连接非常差，基本上蓝牙是连不上的”。6月份，赵琦早早地开始处理自己的手机生态，“苹果手机、耳机、手表全都处理掉了”，只留了一部三星手机作为过渡机使用，用赵琦的话来说：“就等着NIO Phone上市了。”

也是6月，赵琦收到一封来自蔚来总部的邀请，成了首批内测用户。赵琦拿到的是裸机，第一感觉就是轻薄，“外观像是几个手机的综合体，第一眼看上去像是三星S那种感觉，微曲带直角的屏幕”。

在讲述过程中，赵琦反复提到“干净”，“系统很干净”，“比苹果系统还要干净得多”，赵琦解释“（蔚来手机）没有开屏广告，原生系统加载的App也不多，另外，还有一键启动蔚来App功能，对于车主来说还是很方便的”。

刘川试用之后也给予了肯定，“手机流畅度很不错”，作为一款车企打造的新手机，NIO Phone无法像手机大厂三星、苹果一样做很多功能，所以和同一阶段的手机相比，NIO Phone的流畅度就会大幅提高。

不过，作为一代车车主，赵琦并没有体会到车机联动带来的便利。在车机交互方面，一代车由于车端硬件原因具有一定的局限性。

在二代车上，NIO Phone带来的交互体验更加明显。在选配N-Box的蔚来车型上，NIO Phone的所有游戏都可以在车机内投屏，刘川尝试在车机上玩狂飙9，“没有任何延时”。

“汽车厂商做手机是吃饱了没事干”，在越来越多车企选择造手机之后，零部件头部供应商博世前中国总裁陈玉东泼了一盆冷水。

Canalys数据显示，在2022年，全球智能手机总出货量不足12亿部，全球年出货量下降12％；2022年中国手机出货量约2.86亿台，同比下降13.2%。

其中，国产厂商中，vivo、OPPO、小米的出货量都出现了大幅下滑，下滑幅度均超过了20%。

显而易见，蔚来坚持跨界并不是为了分手机市场的蛋糕。李斌表示可以把蔚来造手机理解成NIO Life，“我们不是要做一个服装公司、食品公司，而是围绕着用户需求，基于我们和用户的连接，满足他们的使用场景”。

手机和软件生态在车机互联中，正发挥着愈发重要的作用，而蔚来想通过掌握UWB数字钥匙的应用终端，造一把豪华“车钥匙”。

目前，蔚来有60%以上的用户都在使用苹果手机，这相当于把自己家的钥匙放在别人口袋里，李斌表示，“苹果现在对汽车行业很封闭，比如蔚来第二代平台的车标配UWB，苹果不开放接口，搞得我们很被动”。

苹果的造车计划，让蔚来等车企如临大敌。李斌也曾在采访中表示过担忧，如果到2025年，苹果公司真发布了一款车型，那么蔚来就完全没有防御能力，所以蔚来必须着手做一些准备。

显然，蔚来的目标受众是蔚来车主们。“对用户来说，如果你已经买了几十万的车，再买几千块钱的手机，好像决策压力没有那么大。但是如果你买了一千块钱的手机，再买30万的车，决策压力就很大了，”李斌表示，“只要有一半的用户买单，就已经达到了目标。”

如今，车企跨界打造手机，某种程度上成了一种趋势，毕竟，新能源汽车也经常被称为“一台可以驾驶的手机”。

比如去年，吉利收购魅族手机，后者就成为吉利“车机计划”中的一员；华为鸿蒙系统也跟问界打通；今年6月，汽车品牌Polestar极星也与星纪魅族集团设立全新的合资公司。

此外，还有很多车企选择与手机厂商合作，如理想汽车、小鹏汽车与OPPO合作，哪吒汽车与黑莓合作，比亚迪、长城、上汽、北汽、一汽、赛力斯等18家车企与华为合作。

在刚刚过去的二季度，蔚来交出一份揪心的财报。收入、销量、毛利率、现金储备各项数据均同、环比下滑，仅有车辆毛利率相较今年一季度小幅上升。

曾经在一起称兄道弟的理想，已经连续三个季度实现盈利，蔚来直到现在都还是卖一辆亏一辆的状态。

一向财大气粗的蔚来，也开始有了不小的转变。在一季度财报电话会上，李斌用现金流足以支持公司运营、融资通道通畅来稳定军心，同时也开始思考如何降本增效的问题。二季度财报电话会上，李斌再次表示会推迟部分固定资产投资、部分研发项目。

就当大家都以为，手机会是蔚来第一个停掉的烧钱项目时，NIO Phone来了。

去年3月，李斌对外透露有造手机的计划，网上全是不看好的声音，认为蔚来做手机是异想天开，“车企就应该好好做车”、“我有点不明白这个手机的意义”。

但蔚来貌似并未理会这些言论，一年半时间，这个从零开始研发的跨界项目已经迎来了第一款产品。

蔚来手机业务研发人员肖潇肖潇告诉每人Auto，整个项目进展得很顺利，而顺利的原因，肖潇归结为“团队比较佛”，“现在手机市场已经非常成熟，手机厂商非常卷，这种状态之下，手机就会堆叠出一堆没必要的功能，还需要大量的研发费用”，而蔚来真正知道自己想要什么功能。

肖潇反复提到对李斌的认同，肖潇认为李斌是个很谨慎、很细致的人，“曾经为了修改一个图标，一直在画，一直在调整，用了一年时间”。

李斌是一个很难得的老板，他会把要求提得很具体，“别的老板提要求可能会说‘我想要一个售价5000元的手机’，但李斌就会告诉你做一个什么样的手机，外观是什么样的，功能有什么”。

虽然过程中，蔚来暂停某手机配件业务的研究工作，但肖潇仍然对手机项目很有信心，“我们是做手机的，上市就能赚钱”。

不过，蔚来车主们真的会买账吗？

一代ES8车主田薇持观望态度，想等到产品上市确认手机和一代平台的关联度。并且，田薇目前使用的是苹果手机系统，为了车钥匙功能再多买一个手机反而累赘。

刚提车的时候，田薇也愿意给车花钱，会时常买些车内用的小配件，还有给车打蜡镀晶这些，后来过了和车的“甜蜜期”，车就开始回归最原始的功能，成为一个出行工具了。

一个有趣的现象是，田薇所在车友群里的老车主们有些不怎么感兴趣，但新进群的却天天等着抢，“我在8群，听说18群以后都在等着买”。

不过，同为一代车主的赵琦，在试用完蔚来手机，并且很清楚和自己的一代车没有很强互联感受的情况下，依然表示“肯定是会把这两个EP用户的两个配额买掉”。

刘川也表示肯定会买，他准备买个入门级别的当作备用机。

“想看看他的车机互联能做到啥样，没有蔚来车友会觉得NIO Phone强过苹果、华为，甚至都不指望它强过红米、真我、一加。”

“会买，但不奢望。”他说。

（应受访者要求，赵琦、刘川、肖潇、田薇为化名）

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