7000元的蔚来手机，只“坑”车主？
一把近7000元的车钥匙，你买不买？
听来令人咋舌，但现实是，当蔚来汽车在“2023蔚来创新科技日”上官宣NIO Phone后，三万台现货已经卖完了。打开蔚来App，目前几乎每一款手机都显示为预售状态。
根据蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪的说法，目前蔚来手机在没有第三方渠道发售的情况下，备货已经售罄，订单排到了12月。
蔚来做手机其实算不得什么新闻，早在去年就传出了确切消息。但当华为先锋计划Mate60系列、苹果iPhone 15系列相继发布后，一家新能源车企在发布会上捧出这样一台价格直逼行业前辈的安卓旗舰机时，不少网友还是不免惊叹：蔚来凭什么？
更有甚者评论道，车还没有卖明白，蔚来凑什么手机的热闹？
蔚来手机，只“坑”车主？
前车企员工、现某手机大厂员工吴杉（化名）看罢NIO Phone，发出了淡淡一句“没有太大感觉”的评论。但他也说，如果是蔚来车主，大概率会有兴趣了解一下这款手机。
NIO Phone有三个版本，分别是售价6499的性能版（12GB+512GB）、6899元的旗舰版（12GB+1TB）以及7499元的EPedition版本（16GB+1TB）。
配置上，NIO Phone搭载高通骁龙8 Gen2领先版，最高16GB+1T内存组合，配备6.81英寸屏幕，支持1Hz-120Hz可变刷新率，还有5000万广角+超广角+潜望长焦后置三摄。
就一般安卓系统手机而言，够得上是旗舰水平。
蔚来车主在官方商城购买时，最高可用10000积分抵扣1000元。绝大多数蔚来车主在提车时就会获赠大额积分，通过推荐购车等形式还会获得额外积分。
也就是说除了最高版本外，车主只需要花五千多块就能拥有一台NIO Phone。
蔚来创始人、CEO李斌在科技日现场就直说，这是“一部为蔚来车主而生的手机”。
图/微博 @蔚来
当然并非所有的蔚来车主都会买NIO Phone的账。
蔚来老车主、差点被蔚来HR挖去做手机研发的网络工程师李雷（化名）就没有动这个心思。对他来说，目前的iPhone+小米完全能够满足他的日常手机使用需求，一把蔚来“车钥匙”，尚不足以让他产生换机动力。
不过他也补充道，如果家里有不止一辆蔚来，他可能还是会心动，毕竟能够无感解锁，可以告别出门选车钥匙的烦恼。
至于非蔚来车主，除了实在是不差钱和好奇外，确实没有更多的理由买下这部手机。毕竟NIO Phone的软件咱用不上，拼硬件更是众多安卓手机厂商的基本功，以蔚来的价位完全卷不过。
科技产业咨询机构Canalys分析师钟晓磊指出，第一代NIO Phone并不具备广泛的市场竞争力，更多定位于蔚来车主的备用机。因而具体到汽车的定价体系中，NIO Phone对于蔚来新用户可能会有更大的吸引力，汽车各项选装动辄数千元，积分抵扣后五千多元的手机几乎可以被车主视为一项配件来选购。
北京朝阳区某商场内的蔚来汽车展示区。图/梁婷婷
产业时评人张书乐则指出，他更多地将蔚来发布手机作为一场大型营销事件来关注。不管NIO Phone的车辆控制功能做得多么精细，但本质上仍是一个应用就能解决的问题，在现阶段并不是非要造一台手机来实现。
资深产业经济观察家梁振鹏更是直言不讳地批评道，就算是蔚来车主，也完全有能力购买苹果、华为等成熟品牌手机，为什么要选择蔚来这样的“新手”？
手机行业技术门槛越来越高，大量国产厂商的品牌优势、技术优势、人才优势等都不是蔚来能在短期内完成嫁接的，能做一把好的车钥匙，不代表能做一台好手机。
蔚来做手机，会不会亏死？
据悉，为了NIO Phone，蔚来搭建起一个五百多人的研发团队，每年要花5亿研发费用。
尽管按照李斌的说法，蔚来反正要开发布会，不如省点钱，手机就不单独再开一场了。但蔚来的不会“过日子”由来已久，甚至连小鹏汽车CEO何小鹏也劝李斌，“钱要省着点花”。
那天的创新科技日上，李斌强调了好几次“蔚来不是在乱花钱”。说的不止是手机，更多是指蔚来在汽车研发上的投入。
但从蔚来花钱的情况来说，他依然没有“听劝”。他还表示，蔚来会持续保持20%以上的营收/研发支出占比，大约每个季度投入30亿元。
蔚来的研发投入和销售与管理费用也是“蔚小理”三大造车新势力中最高的，今年上半年，蔚来的研发投入高达64.2亿元，是理想汽车的1.5倍，小鹏汽车的2.4倍。
同时，蔚来也是亏得最惨的那一个。
去年，蔚来净亏损144.37亿，比小鹏、理想加起来还多亏近30亿。华兴证券研报显示，蔚来平均一辆车的亏损额从2021年的6万元增长到了超过10万元。
最新的半年报显示，蔚来2023年上半年实现营业收入194.5亿元，同比下滑3.7%；综合毛利率为1.3%，同比下滑12.5个百分点。
最夸张的是，蔚来这半年的净亏损高达109.26亿元，同比扩大139.07%。按照今年上半年的数据粗算，每卖一辆车，蔚来就会亏损约20万。
可为什么这样的蔚来，还有“胆子”花钱造手机？
说起来，还是汽车研发太烧钱。何况比起蔚来在电池、芯片上“不务正业”般的投入，一年花5亿造手机，对于蔚来可以说是“小钱”了。
而且这点小钱，还不一定是净亏。在蔚来的预期里，手机大概能在三年内实现盈亏平衡。
据钟晓磊推断，从蔚来的手机团队结构来看，成本主要集中在软件上。按照目前体量，手机硬件采购价可能波动较大，但肯定不至于亏钱，甚至能有一定的毛利。如果算上软件开发成本，也许会有亏损。
但他强调，手机业务在中长期来看不太可能会对蔚来的利润造成太多影响，因为蔚来的手机软件与车机系统紧密捆绑，开发周期也更快，一定程度上减轻了整个车机软件开发的压力。
也就是说，蔚来在手机研发上花的钱，如果摊到汽车车机系统研发里，形成资源复用，那做手机软件开发夸张点说约等于不花钱。
中汽协和TrendForce数据显示，2022年中国新能源汽车销量达6万辆，占全球销量的64.7%，同比增长93.4%，行业正处于高速发展期。
新势力蔚来，同样正在高速狂奔。用李斌的话来说，高研发投入，换的是长期的毛利。
尽管目前还看不到长期，而蔚来不仅亏得厉害，也还在使劲儿花钱，多家证券机构仍旧给予蔚来以“买入”评级。
东吴证券、华兴证券等机构认为，蔚来最新季度营收不及预期，但也分析表示，随着新车型交付等因素，蔚来的颓势或将缓解。
蔚来为什么一定要“不守本分”？
如果说蔚来造手机只是花点小钱，那么这点小钱是不是必须花？不管怎么说，蔚来的巨额亏损始终看起来令人心惊。
尽管对NIO Phone的态度各异，但有多位受访专家认同，蔚来投入资金与人力做手机有一定的必要性。
要知道由于手机发布过于惹眼，蔚来科技创新日的核心——“创新科技”其实一定程度上被外界忽略了。
在这次发布会上，李斌谈到了蔚来自研的名为“杨戬”的第一款芯片，号称业界首颗自研激光雷达主控芯片，还有蔚来整车全域操作系统天枢SkyOS，以及NIOLink蔚来全景互联等多项技术和成果。
“蔚来既然开始做手机那就算是友商了，我不便评论，”吴杉半开玩笑地说，“但我不觉得蔚来这是玩票，汽车制造业大厂想要打通自己的生态，肯定是没有问题的。”
毕竟跨界做手机，对于车企来说并不陌生，只是套路不同。蔚来是硬件采购配软件团队，传统车企吉利则是干脆花钱买了一个手机公司。
去年，吉利旗下公司星纪时代收购魅族79.09%的股权。今年3月，魅族发布FlymeAuto车机操作系统，搭载在全新车型“领克08”上，而魅族20手机也具备UWB汽车钥匙的功能。
以至于手机厂商，如华为、小米等也想利用自己的系统优势，纷纷琢磨起了造车。
在新能源汽车不断迈向智能化的过程中，连接消费电子行业，实现生态上的补足早已是题中之义，蔚来甚至还有做智能手表等穿戴设备的计划。
今年上半年，李斌在接受媒体采访时曾说过一句很有意思的话，“现在少谈点手机，不然大家觉得我要做生态，做生态的公司一般下场都不太好。”
这样的表达不免让人想到，上一个大谈“生态化反”的贾跃亭，至今还在美国造车。虽然乐视与蔚来完全不同，但实在很难不给人留下阴影。
张书乐表示，蔚来这一次差异化的“手机营销”如果能够在稳定发展的前提下持续发展，或能起到在同行中“提前起跑”的效果。只是能不能真正做大，能够实现多大的穿透性，还是一个巨大的未知数。
钟晓磊也指出，目前蔚来在手机领域的真正压力还是如何能将NIO Phone更好地渗透到车主群体中。特别是苹果和华为等高端手机用户，与各自系统的绑定程度都比较高，蔚来即使能将手机软件做得越来越完善，甚至推出手表等更多产品，但依然很难让用户割舍对于其他系统的依赖。
那么接下来，就看各位蔚来车主的了。
作者：梁婷婷
编辑：田纳西
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