百万级的国产豪车，来了

新旧交叠的时代节点，往往会出现少数几个引人注目的另类因子。

很多人说，汽车从燃油机转向新能源时代，埃安就是那个另类因子。

脱胎于传统车企广汽集团的埃安，具有浓厚的国企背景，但与此同时，不管是坚决改变体制的行事作风，还是不断创新的产品、技术，它都被频频归于当下的造车新势力阵营。

似乎哪一重身份都无法精准定义它，唯一不争的事实是，这些身份都在销量上完成了同一性。

2023年，埃安前8个月的销量总计同比增长101.18%，并且单月月销量一直在涨，从1月的10206辆涨到了8月的52057辆，一路带着埃安冲出来的古惠南，身上也有这种异质性和高度同一性。

例如，在一众车企的高管中，他是鲜见的技术型管理者。

例如，从合资企业到自主品牌，一熬就是将近40年。

例如，在传统内燃机领域干了半个职业生涯，一下子又全面转向新能源车。

他本人却从未感到过职业倦怠及纠结。在这个极其快速和容易内耗的时代，古惠南反而像豹子一样，一直死盯目标，心无旁骛地干下去。

他是怎么做到的？

为了找到这个答案，2023年8月末，南风窗主编赵义，携《致敬实干家》节目组，在广汽埃安总部，与古惠南进行了一场深度对谈。

1978年，是中国汽车工业史的大日子。

那一年，中国机械代表团访欧，决意打破近30年来“闭门造车”的现状。差不多同一时间，美国通用汽车的董事长汤姆斯·墨菲来华访问，提出“合资”理念。

6年后，中国成立第一家合资企业吉普。

各个城市紧随其后，1985年，广州汽车厂确定与法国标致等企业合作经营，成立广州标致。这是中国第三家合资企业，也是广州造车梦的开端。

两年后，机械制造工艺与设备专业的古惠南刚刚走出校门，便一脚踏入了合资企业的大门。从广州标致，到东风本田，再到广汽丰田，他足足待了二十来年。

关于这段过往，他说，的确从中借鉴和总结了很多，对于今天造好新能源车很有帮助。

至于对他自己更深层的影响，只能从早年间中青报对他的一篇专访略窥一二：“那几个合资企业，我都是创立初期就进入的，在那里工作，就像在养从别人家抱来的孩子，虽然也很疼爱，却害怕他随时被抱走。”

除此之外，古惠南很少在公开场合提及这段经历。他似乎一贯如此，精确秉承着眼睛向当下看，向前看的行事原则。

一旦提及当下的新能源车，原本半嵌在椅子上的古惠南立马往前直了直腰，面对南风窗《致敬实干家》的镜头，话也明显多了起来。

“中国汽车在进步，过去几十年我们一直在引进、消化、吸收，但在新四化我们开始真正创新、变道超车。”

在他看来，随着新四化、智能网联车产业时代的到来，中国和其他国家站在了同一起跑线，而且我们用举国之力在发展，所以会跑得更快，在技术上已经实现了超越。

古惠南想成事，尽管未明确表露，但自主品牌埃安的到来，对他而言无疑是生逢其时。

汽车是舶来品，长期以来我们对西方有品牌崇拜，但这个格局正被逐步打破。

他观察到，新一代年轻人，尤其是新毕业的大学生，不一定要买国外的冰箱、彩电、洗衣机，他们拿着国产手机也觉得很光荣。

经过多年发展，中国工业品的竞争力已经在不断变强。反观一些国外品牌在不断降价，而这正好侧面说明了我们对西方品牌的崇拜在下降，中国品牌在上升。

只不过汽车需要达到一定的规模效应，打牢基础，才会产生真正的品牌效应。这个过程急不来，要慢慢养，但总体上古惠南充满信心。

他对时下有个基本判断，“中国品牌会成为进行时或将来时，这个时期也是中国品牌创立一个豪华品牌的绝佳机会”。

2022年，中国有了首款纯电动超跑，Hyper昊铂SSR登场，剑指高端市场。通过昊铂冲击高端市场时，埃安的下一步，便是撕掉区域品牌的标签，全面走向国际。

对此，古惠南思忖已久，埃安不仅是中国自主品牌，还得成为世界前三的全球品牌。

到底如何从国企里带出一个新能源自主品牌？如何带着这个品牌走向全世界？

古惠南没有可参考的成功经验，只能自己琢磨。而在这个过程中，他经历了两次“杀死自己”的关键时刻。

从最后一家合资企业转入广汽传祺、埃安，古惠南进入自主品牌时代，但这还意味着他要摒弃掉传统造车的那一套逻辑，从一个老发动机专家全面转向新能源，他曾形容这无异于“杀死我自己”。

是否有过纠结、有多大的阵痛，古惠南没什么表露。明显，他不愿沉湎于过去。可以确定的是，新能源是汽车工业发展的大趋势，核心技术创新也在这里，而他要做的正是属于未来的东西。

后来的埃安成了最佳的试炼场，只是，他不得不第二次“杀死自己”，因为他的身份甚至不再是技术人员，而是管理者。

古惠南对南风窗袒露，“严格来讲，我来到埃安之后才真的纯做管理岗，也就七八年，之前一直在搞技术”。

尽管如此，他仍有不小的信心。这一轮变革本质上是技术变革，所以技术人来做管理，他觉得“影响不大”。

经营埃安这几年来，古惠南在外界留下了不少高调的言论，也给人留下了“敢说”的印象，例如“2030年有路就有埃安车”“2030年销量150万辆”。

他对自己的判断和言论有底气。在他看来，既然这一轮是技术的变革，那么公司未来要重点突破的就是科技创新和科技创新服务，而这是自己的优势，他欣然接下这份科技时代送来的礼物。

不过，在此之前还有一场硬仗要打：改体制。

2021年，埃安发布一则重要公告，提出埃安将进行混合所有制改革，不仅要解决机构臃肿、效率低下的老大难问题，还要让员工持股，让他们为自己打工。

“要成为现代化企业，如果没有相应的组织文化体系，所有未来构想的那些都不可能实现”，从技术到组织目标，古惠南的脑海里有一幅清晰的规划路径。

技术变革与创新，说到底就是人才的比拼，能否在这场新能源车战事中确立自己的位置，主要看人才的后备资源是否充足。

而很多国企的问题恰恰在于，“引进高端人才不难，核心是很容易留不住人才”。因此，这次混改的最终目的之一，就是便于留住人才。

2022年9月，埃安完成股份制改革。那一年，埃安的A轮融资总额达182.94 亿元，估值超过1000亿，创下中国新能源车行业的融资纪录。

改革完成后的埃安，不再有三级管理层以外的干部，员工实现5%持股，7000多人的团队中研发人员占比将近30%。

组织再造，难度不可小觑。这项工程好比重建古老的城池营垒，不仅要改坚固的结构，还要清理大大小小的满地荆棘。

混改启动之初，古惠南确实有些担心，但他早已想得清清楚楚，机制不合理就要改。想好了，所以推进起来便不再瞻前顾后。

而后来的事实也告诉他，混改实施的过程没有想象中那么难。

最近几年，古惠南有种感觉，“怎么做都不够快”。

2015年左右，当广汽下定决心大力发展电车时，他没想过新能源汽车发展得这么快，也没想到三电技术进步得这么快，更没想过自动驾驶和智能时代来得这么快。

不久，他便迅速意识到，不是自己一个人有这种感觉。

数字化时代，各个产业的变革速度其实都加快了。这是所有人都面临的问题，很多人因为跟不上变革的速度，特别容易处在焦虑状态中。

古惠南顾不上焦虑，也没时间想那么多。在汽车行业干了几十年，其实一直在追求行业里最高的技术。或许，“快”本身就是技术人的一部分，他试图让自己习惯这种不断加快的步伐。

因为除此之外，他还要想埃安未来五年的规划是什么、要竞争什么、技术要往哪里走，这些都是比“快”更重要，也更难以应对的问题。

好在，他习惯了。难关，年年都有，年年也都过了，“这就像爬山一样，它本来就不是平地，你早就意料到要走很多山路，只要思想有远见，就没有想象中那么多困扰”。甚至，古惠南慢慢觉得这本来就是常态。

而且在中国这个发展阶段，远远不到躺平的时候。只是，怎么才能防止自己坠入当下的困境？

古惠南有自己的一套应对哲学，他不断对记者强调“远见”这个词。他从这么多年来的经验中捕捉到一种实践智慧，即一定要有远见或愿景，才会有源源不断的动力和生生不息的创造力。

他不仅用未来目标引领自己，也试图用这套理念去带领埃安，去与行业里的年轻人相处。

对未来有远见，说得轻巧，其实做起来并不容易。当大家都对未来没有信心和足够动力时，这自然也就成了一句空话。

于是，古惠南经常和来埃安的员工谈，去了解大家的需求，“我们每个人无非就是追求生活体面一点，富足一点，走出去脸上要有光，有面子”。

而做到这一点，最有效的方法就是让企业员工共享发展成果，创造积极创新和进取的文化氛围。

至于如何打造这种文化，古惠南只说了一句，“心底无私天地宽”。

他希望能通过这种方式，与大家一起把目光看向未来，因为十年后的中国肯定比现在好，十年后过得好的人肯定比现在多，但问题在于，这个人是不是你。

十年，有太多未知的困境，相应地，也有太多变数和机遇。

就此躺下，未来可预见的只有停滞不前的自己。但如果用实干替代虚无，一步一个脚印填满当下无数摇摆的时刻，人就能永远保持住向上的一口气。

哪怕无法即时得到想要的答案，未来终会有回响。古惠南坚信，有远见的实干者肯定属于未来。