宝马千亿元电池大单落地：蜂巢中标欧洲，宁德时代、亿纬锂能角逐国内｜PowerOn独家

宝马，会再次撼动中国动力电池格局吗？

文｜韩永昌

编辑｜李勤 杨轩

封面来源｜Pexels

宝马年初对外招标的约160GWh电池订单终于浮出水面。

36氪PowerOn从多位产业链人士处获悉，蜂巢能源已经获得宝马欧洲区近90GWh的产能订单，国内近70GWh订单将由宁德时代或亿纬锂能提供。如果每瓦时的价格以0.6元来估算，宝马这笔订单的价值将到达960亿人民币，超过百亿欧元。

宝马此前已经与宁德时代、亿纬锂能就大圆柱电池达成战略合作，此次追加订单也在情理之中。但据PowerOn了解，此次给到两家公司的近70GWh订单不仅限于圆柱电池范畴。

而另外一家新晋供应商选定蜂巢能源则比较让人意外。蜂巢能源2018年脱胎于长城的动力电池事业部，是一家近两年崛起的动力电池新秀，其主要客户是长城、零跑等车企，近期又因成功配套理想L7和银河、领克等部分PHEV车款而在电池行业声名鹊起。

据了解，蜂巢能源初期将为宝马规划两条电芯产线，以及配套的模组与pack产线。所供给的电芯类型是蜂巢能源主打的大单品——短刀电芯。这些电芯将采取 CTP 模式在宝马新一代平台的纯电车型上使用。

为签下宝马巨额订单，蜂巢绸缪已久。“7月份的时候就已经签了，SOP时间定的是2027年底。”一位接近蜂巢的人士告诉PowerOn。

作为一家少有的了解电芯特性并具有小规模量产能力的欧洲传统车企，宝马在电芯的选择上从来都有自己的一套模式。

2022年宝马先后选定三家电池供应商，为其生产46系大圆柱电池，合计规划产能达到了110GWh，成为继特斯拉之后唯一一家对大圆柱电池如此倾心尽力的车企，全行业都感受到了宝马对电池技术押注的决绝。

有电池企业人士对此评价称，“宝马的目的一直都是将电芯推向标准化生产。”

车企不会允许自己所采用的的电池产品出现技术代差，自然也不会将技术选择放在一个篮子里。此次宝马再次开出天价订单，并将大部分产能给予了以短刀电芯见长的蜂巢能源，似乎印证了短刀形状是宝马选择的方形电芯标准化生产的最优解。

短刀电芯+叠片技术，也在生产效率上展现出了潜力。

电池制造技术分为卷绕与叠片两种路线，卷绕技术在电池行业已经有十数年的应用历史，工艺成熟，多用于圆柱与方形电芯，而叠片技术在2018年开始才逐渐引入动力电池制造中来，主要在方形和软包电芯上使用。

蜂巢在短刀电芯的生产上使用了比普通叠片更难的飞叠技术，用八个工位同时进行叠片，藉此综合效率做到了0.125S/pcs。

PowerOn此前曾参观蜂巢盐城工厂的飞叠产线，主要生产容量是62Ah的L400短刀电芯。对比来看，LG为特斯拉供货的21700电芯容量为5Ah，也就是说一个L400短刀电芯可以抵12个21700电芯。

按生产效率来计算，21700电芯如果能做到300PPM（每分钟生产电芯的个数）的生产速度，可与蜂巢L400电芯的25PPM相当，都是一分钟可以产出1500Ah左右的电芯。蜂巢盐城基地的产线设计产能为24PPM，已经接近圆柱电池的生产效率。

当然，方形电芯做到如此高的生产效率对良率和一致性的控制提出了极大的考验，而宝马的到来或将帮助叠片技术在此方面更上一个台阶。

电池企业获得宝马订单不止意味着出货量方面带来保障，更重要的是将接受宝马严苛的生产规范标准。

宁德时代创立之初的成名之战便是历时两年啃下了宝马给出的800多页德文生产技术文件，建立起了一套规范且高效的动力电池生产体系，随后宇通等大客户慕名而来，并连年追加采购额度。

因此，上述人士还说道，宝马对电池的要求很严格，甚至很多要求都是过于复杂的，超前的，以目前的动力电池技术水平可能不太容易达到他们的心理预期，电池企业做配套需要付出很大的努力。

如果此次宝马的订单顺利达产，最大受益者或许是作为二线电池厂的蜂巢能源和亿纬锂能，而经受住宝马的质量考验的金字招牌，也将成为打开更多客户市场的关键钥匙。

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来源: qq

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