争做纯电MPV，车企涌入没人赢过的市场｜PowerOn产品

公众号新闻

2023-10-23 00:10

这是MPV车型少有的待遇。

文｜彭苏平

编辑｜李勤

来源｜启动PowerOn（ID：EV36kr）

封面来源｜企业供图

酷似高铁的车头、近乎溜背的造型……最近，理想汽车CEO李想发布了年底即将上市的新车MEGA的照片，话题热度一度冲至微博榜首。

这是MPV车型少有的待遇。

与SUV、轿车相比，MPV更为小众，市场规模不算大，今年前9个月，国内MPV累计卖出81.4万辆，仅占乘用车总销量的5.34%。这一细分市场中，卖得最多的车型月均销量也才将将过万，并且由于过去主要用于商务接待，市场对MPV的感知度也相当低。

但这个看上去略显寡淡的市场，现在却涌入了越来越多的玩家。

继极氪009、腾势D9、岚图梦想家等之后，理想汽车、小鹏汽车的下一款新车都是MPV，据36氪PowerOn了解，比亚迪明年也会有一款MPV亮相。此外，蔚来早期也规划过MPV类的产品，但后来并未推进，业内推测可能受换电平台等方面的限制。

理想对MEGA这款纯电MPV寄予厚望，距离上市还有两个月时间，李想就在微博上曝光了这款车的外观，频频为其造势，他还放言这会是“50万以上销量第一的车”。PowerOn从产业链上获悉，理想内部对这款车明年的销量预测超过8万辆。

更大的空间、更强的配置是车企们攻城略地的法宝，当舒适取向的家庭用车成为市场增量的共识，战役打到MPV领域是必然趋势。

但这个市场的空间究竟会有多大，还有多少增量可以挖掘？特别是，纯电驱动的超大车型，尚未被市场充分验证，这些都是新玩家们难以回避的问题。

理想MEGA

补齐家用市场

理想汽车做MPV并不意外。从产品策略上看，这家新势力一直聚焦于家庭用车，在现有的产品矩阵上，提供更大空间、能装下更多人的大车是很自然的逻辑。

新产品来源于市场需求。一位熟悉汽车行业的人士对PowerOn分析，MPV的空间优势还是相当显著的，“理想卖L9的时候，肯定有很多潜在客户因为6座SUV的体验不如MPV而放弃购买。理想显然是想把这块市场吃下来。”

上述推测不无道理，这的确是一部分用户的需求痛点。在李想本人微博的评论区，就有不少用户反馈：试驾完后觉得，“（理想）L8、L9的二排、三排不如（腾势）D9。”

除了后排空间差距外，MPV也能给更多人出行的场景提供可能性。此前，理想的车最多只能提供6个座位，而MEGA则规划了7座甚至8座的版本。

从家庭用车这个细分场景看，MPV的带宽显然更大，对于人口更多的家庭，它能实实在在地解决大型SUV的痛点。李想此前也在接受采访时提及，市场上的大型SUV虽然有7座版本，但没有真正坐得了7个人的，因为不舒服。

“MPV的市场需求一直存在。”有车企人士向PowerOn表示。近年来业内反复引用的一个论点是，生育政策放开之后，国内二胎、三胎家庭增加，必然会涌现对大空间、多座位车型的需求。

一些先行者的尝试也开了个不错的头，理想自身就因精准切中家庭用车打开了市场，腾势D9、传祺M8等MPV也都斩获颇丰，今年月销量可达1万辆左右。有车企人士对PowerOn直言：“没想到D9卖那么好。”

今年，MPV的市场规模也在持续增加，这是一块少有的总量在增长、但业内布局相对少的领域，特别是纯电市场。“SUV和轿车领域竞争太激烈了，MPV就没那么夸张。”一位车企人士认为，理想、小鹏等车企都在抢占家用纯电MPV的先机，放眼整个新能源汽车市场，这样鲜少有人啃下的地带已然不多。

MPV作为一个大品类，远不如SUV、轿车等成熟，其产品囊括的价位带并不丰富，可选车型也很有限，这意味着车企可以更灵活地定义不同价位段的产品。

一位接近比亚迪的人士对PowerOn表示，中国汽车市场已经进入存量驱动的时代，消费升级或者消费降级是两个方向，消费升级买辆MPV可以获得更舒适的体验，而消费降级的一种场景是用一辆车代替原来的两辆车，MPV也有机会。

长处和短板

当被问及：除了空间大之外，MPV还能解决哪些价值痛点？一位新势力产品人士反问：“空间大还不够吗？”

在汽车行业，通过提供更大的空间、更多的配置来提升性价比是常见的产品策略。比起现有的纯电大型SUV，MPV空间更大，舒适度可以做得更高，这种需求导向下的产品定义在当下的市场被奉为真理。

而相比于燃油车，电驱动产品能够提升的体验节点更多，比如动力、能耗——传统燃油MPV车身沉重，提速较差，油耗偏高；再比如智能化——MPV领域尚未有大规模的产品迭代，一些高端豪华车型甚至“快10年没有大的更新”。

有些体验在燃油车架构下提升空间有限。极氪CEO安聪慧此前就曾介绍过，早在2010年吉利就想推出一款MPV，但后来项目被搁置，原因是产品力不够。

一个显著的悖论是：发动机和驾驶舱抢空间，如果压缩发动机尺寸，动力会很弱，拉长加高车身，安全性又会变差。而随着电池、电机技术的迭代成熟，电驱动的架构解决这一问题会容易很多。

但打造一款优秀的纯电MPV也不容易。除了动力性相对有保障，能耗以及与之相关的续航、补能效率是新的难题。在一些汽车论坛上，潜在用户普遍谈到的顾虑是“跑不远”、“充电慢”。

当下，卖得最好的MPV仍以烧油为主。今年前9个月，国内MPV市场销量最高的几款车分别是腾势D9 Dmi、别克GL8、传祺M8等，月均销量在7500-10250辆左右，其中GL8是传统燃油车，腾势D9 Dmi、传祺M8都是插混车，而纯电MPV，如极氪009、腾势D9 EV等，月均销量仅2000辆左右。

李想本人早先也公开谈论过电动MPV（包括增程式）的难题：MPV的风阻系数，是电驱动的续航杀手，而底盘电池一铺，上下车便利性和车内空间都要牺牲。

而宁德时代推出麒麟电池，能量密度提升，且支持高倍率快充，不难推测，这样的硬件支撑下，理想才有了做纯电MPV的底气。在整车设计上，理想通过更流线、更大胆的造型等方式，降低风阻，此外理想也在加快超充电场站的建设，试图缓解潜在用户的补能焦虑。

不用增程，而用纯电进军MPV市场，直面“带着家人去充电”的场景，不能不说，理想是放弃了自己的长板来进入新的领域，这无疑是一场冒险。

但这个正被开辟的新品类仍值得期待。一位长期观察汽车行业的人士对PowerOn表示，现在市场上几乎还没有真正面向家用市场的纯电MPV，极氪009、腾势D9这些，从外观、配置上来看还是做了一些满足行政场景需求的设计，而理想MEGA等仍有机会做出自己的特色。

比如，他认为，在外观上，MEGA对比过去偏商用的MPV还是有明显的不同，而虏获C端用户的心，首先“至少不要让开车的人觉得自己是司机”——从这点来看，尽管外观争议不小，但理想MEGA开局不差。