来源：凤凰网财经综合自上海证券报、每日经济新闻（记者：董天意、黄辛旭）、财联社等
威马汽车，曾经的造车新势力之一，如今却陷入了生死危机。
日前，该公司向上海市第三中级人民法院申请破产重整，引发了社会的广泛关注。而其创始人、董事长沈晖，则被曝在不久前悄然离开国内，据称已经和家人迁居美国。这一消息让威马汽车的员工、投资人和消费者都感到震惊和失望。
作为国内最早一批投身于新能源汽车领域的企业之一，威马汽车累计募资超过410亿元人民币。其也曾经推出了多款受欢迎的产品，如威马EX5、威马EX6等，销量一度位居造车新势力前列。
然而，从2022年下半年开始，威马汽车就频繁传出负面消息。先是因为资金链断裂而导致降薪、停产、欠薪等问题，后又因为无法偿还债务而被多家法院列为被执行人。
威马汽车的股权也被多次冻结，甚至有传言称其总部大楼被物业方收回。在此期间，威马汽车曾经三次尝试通过借壳上市来解决危机，但都以失败告终。
2023年9月底 威马大厦办公室已“人去楼空” 图源：每日经济新闻（受访者供图）
目前，威马汽车已经处于半瘫痪状态。据媒体最新获悉，该公司目前仅剩下817名员工，其中大部分已经停止工作或者在寻找新的出路。而那些还在坚守的员工，则已经超过四个月没有领到工资。威马汽车的消费者也遭遇了售后服务的断档和维权困难。
董事长和家人已迁居美国，有专人在国内发微博
据财联社10月17日报道，10月16日有消息称，威马汽车创始人、董事长沈晖借口参加德国慕尼黑车展，随后转机直飞美国纽约，远走海外，留下高达近400亿元的投资和债务以及被欠薪的威马员工。记者16日联系沈晖本人没有得到相关回应。有接近沈晖的人士透露，沈晖确已不在国内，2023年春节后就没有在公司公开露面，其家人也于此前迁居美国。“有人在慕尼黑看到他了，但即使去了慕尼黑，他之后也是回美国。”沈晖微博在9月10日发文称：“这周出差去了慕尼黑，然后纽约。好事多磨，静待花开。”不过，该条博文发布地址为北京，截至10月9日沈晖发布的每条博文显示发布地址也均为北京。有接近沈晖的人士对上海证券报记者透露，有专人帮助沈晖在国内发布微博，所以动态发布地址均是国内地址。10月10日，全国企业破产重整案件信息网显示，威马汽车科技集团有限公司申请破产重整，办理法院为上海市第三中级人民法院。但在9月底，一位威马汽车工作人员曾向《每日经济新闻》记者透露，威马汽车还在寻求新的支持，威马汽车创始人沈晖也在海外推进公司在出海市场的布局。之后，威马汽车通过其官方微博发布告知函称，鉴于威马公司仍具有商业价值和挽救价值，公司治理结构尚完备，具有基本自主谈判能力，部分债权人也有重整意愿，上海市第三中级人民法院于2023年10月7日受理了威马汽车科技集团的预重整申请。资料显示，威马汽车科技集团有限公司成立于2012年5月，法定代表人为SHEN HUI，注册资本60亿人民币。风险信息显示，该公司存在20多条被执行人信息，被执行总金额超1亿元。此外，威马汽车科技集团有限公司及其持有的多家公司股权已被冻结，累计数额超百亿元。值得一提的是，在9月21日，黄冈市中级人民法院裁定湖北星晖新能源智能汽车有限公司（以下简称：星晖新能源）启动重整程序，并指定了律师事务所对于星晖新能源进行审计和资产评估。信息显示，星晖新能源为威马汽车科技集团有限公司的全资子公司。作为国内最早一批造车新势力，威马汽车一度是资本市场的宠儿。根据公开资料，威马汽车共进行了A至D轮12次融资，累计募资超410亿元人民币，其中包括百度、腾讯，以及红衫、SIG（量化交易金融公司）等明星资本和各路国资的投资，而“蔚小理”在上市之前，融资金额均未超过200亿元。尽管投入了数百亿资金，但威马汽车距离上市始终差了临门一脚，同时在长期投入之中，威马汽车的资金逐渐耗尽。2023年1月12日，创始人沈晖在其个人微博上转发某电影中一个片段，片段中的台词是“活下去，像牲口一样的活下去”。
沈晖微博截图根据威马汽车此前披露的招股书，2019~2021年，其归母净利润分别亏损44.45亿元、50.84亿元，以及82.05亿元，三年间共计亏损174亿元。2021年，威马汽车实际已资不抵债。在面临资金缺口的背景下，威马汽车一直在寻求IPO（首次公开发行），并先后三次冲击IPO。9月10日，威马通过官方微博表示，经过深思熟虑，威马汽车自愿终止与Apollo出行（港交所上市公司）在港交所的RTO（借壳上市）进程。这标志着深陷泥沼的威马汽车第三次冲击IPO失败。但威马汽车仍未放弃，据开心汽车微信公众号消息，9月11日，开心汽车宣布已与WM Motor Holdings Limited（以下简称威马汽车）签署了非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。有观点认为，以增发新股的方式并购股东股权，实际上等同于换股的方式，让威马汽车“借壳”开心汽车实现美股上市，这也是不少企业在美国上市的最常用的模式。对于威马汽车所处的困境，9月25日，《每日经济新闻》记者也向威马汽车在职工作人员进行了一一求证。“网传信息不实，我们搬家了，换了新的办公地点。创始人确实是人在海外，正在推进一些事情。目前，我们和开心汽车的并购事宜也在推进之中，很快就会有进一步的消息。其他的事情目前还不太方便告知。”在职员工仅剩817人，已停发工资超4个月
据媒体10月17日报道，目前处于破产重整过程中的威马汽车仅剩800余名员工，且已停发工资超4个月。招股书显示，2021年底时，威马员工总数为3952人。记者从威马汽车最新的企业微信大群看到，目前在职员工有817人，其中核心部门温州生产基地173人，黄冈生产基地153人，成都研究院43人，产品规划与智能系统相关部门24人，销售与用户服务部门69人。据威马汽车在职员工透露，2023年1-5月威马给员工发放了低保薪资，但从6月开始，威马已经停止发薪，同时停止缴纳员工社保。“内部群已经不能发言了，公司最近一次发通知是在10月10日，解释了破产审查的事。”该员工表示，目前多数员工都在家，办离职需要到公司提交纸质版申请，再办理相关手续。据了解，因公司无法发放薪资，今年威马部分员工已经前往相关部门申请劳动仲裁，希望通过法律途径解决，但因公司现金流断裂，目前尚未有结果。上述员工透露，威马温州生产基地从2022年国庆节开始“放假”，迄今已经一年多。“严格来说去年5月疫情解封后就忙了一个月，接下来就不忙了，但工资照常发。”提及身在国外的沈晖和公司破产重组进程时，上述员工对记者表示，眼下最重要的是希望能把薪资补齐，“沈晖在哪不重要”。同时他认为，早期威马汽车产品非常有吸引力，后期开始偏离轨道，“老板把钱花在了不该花的地方，不好好搞研发”。对于威马汽车的未来，业内人士并不看好。有分析认为，威马汽车的破产重整很难成功，因为其债务规模太大，而其资产价值太低。即使有投资人愿意接盘，也可能面临法律纠纷和市场竞争的压力。而沈晖的离开，则更加削弱了威马汽车的信心和希望。威马汽车的悲剧也反映了造车新势力所面临的挑战和困境。在新能源汽车市场上，造车新势力不仅要与传统车企竞争，还要应对技术创新、消费需求、政策环境等多方面的变化。只有那些具备技术优势、品牌影响力、市场营销能力和服务体验能力的车企，才能在激烈的竞争中脱颖而出，实现可持续发展。而那些缺乏核心竞争力、盲目扩张的车企，随时会面临被淘汰或者被收购的命运。
